專利名稱：摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器所屬技術(shù)領(lǐng)域本實用新型專利涉及摩托車(包括助動車)所用的燃氣混合調(diào)節(jié) 器。所涉及的燃氣可包括壓縮后的天然氣、石油氣、沼氣、秸稈氣等。
技術(shù)背景國內(nèi)外目前所生產(chǎn)、開發(fā)的摩托車用發(fā)動機大多是采用汽油作燃 料，但隨著油價的不斷上漲，對排放的要求越來越高，人們在尋求替 代燃料方面不斷努力探索。天然氣體(天然氣、石油氣等)和人造氣 體(人造沼氣、秸稈氣等)是一個理想的選擇。目前，用壓縮的方法 儲存氣體已基本解決，很多地方正在解決充氣問題。但要成功開發(fā)能 根據(jù)發(fā)動機不同工況精確調(diào)節(jié)燃氣量、工作可靠、成本低的控制器是 人們正在努力尋求的目標。現(xiàn)有的利用電子技術(shù)來控制燃氣噴量裝置 在轎車上已被采用，但它的生產(chǎn)成本很高，很難在摩托車上應用，另 外電噴燃氣裝置的可靠性也較差。上海佳動力環(huán)?？萍加邢薰镜?液化石油氣摩托車、助動車發(fā)動機用控制器"(專利號 012246743)，它利用柱塞式化油器類似的風門一-氣針同步控制閥， 是利用氣針和圓型噴口的環(huán)型間隙的變化來控制燃氣的流量。由于這 種結(jié)構(gòu)的限制，要比較精確地控制燃氣的流量是難以做到的。它還設(shè) 計了真空啟閉閥，這個設(shè)計是利用真空度的變化來啟閉燃氣，使燃氣 的啟閉同發(fā)動機的狀態(tài)(工作、停止)同步，但該設(shè)計中所使用的膜
片在工作時始終以不同的振幅和頻率高速地顫動，所以膜片的使用壽 命很短，這樣使用的可靠性很差，也增加了使用的成本。 發(fā)明內(nèi)容，本實用新型的目的在于提供一種燃氣混合調(diào)節(jié)器，它主要適用于 如摩托車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩需要頻繁變化的場合。它可以在發(fā)動機 各種工況下提供所需的理想的混合氣，使發(fā)動機始終在理想的狀態(tài)中 工作，燃氣耗量少，廢氣排放少，使用安全可靠、成本低，并能適用 于不同氣源的要求。本設(shè)計的摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器由燃氣調(diào)節(jié)裝置、燃氣混合裝 置、冷起動電控閥裝置、電磁閥和磁電機同步控制電路裝置、怠皿 氣和空氣調(diào)節(jié)裝置等五部分組成?；旌险{(diào)節(jié)器的本體上有安裝柱塞的 柱塞孔和可變喉管孔、前通道、空氣和燃氣調(diào)節(jié)螺紋孔及燃氣和空氣 通道等結(jié)構(gòu)，冷起動電控閥和電磁閥用螺釘固定在本體上。燃氣調(diào)節(jié)裝置由柱塞、調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)桿、氣體量孔、悶頭等組成。 柱塞底部設(shè)計成空心，調(diào)節(jié)管伸入喉管部分設(shè)計成筒式薄壁結(jié)構(gòu)，在 背向進氣方向設(shè)計了二排或二排以上錯位、不等距的小孔，調(diào)節(jié)桿頭 部設(shè)計成短錐度、中部圓柱型、尾部有二條調(diào)節(jié)槽，卡片固定調(diào)節(jié)桿 的位置，柱塞和調(diào)節(jié)桿一起同步升降。燃氣混合裝置由可變喉管和前 通道構(gòu)成了燃氣混合室。冷起動電控閥裝置由冷起動電控閥組成，在 發(fā)動機冷起動時，電控閥呈打開狀態(tài)，達到增加混合氣的供給量的目 的。電磁閥和磁電機同步控制電路裝置由電磁閥、磁電機同步控制電 路等組成，磁電機同步控制電路接受發(fā)動機的磁電機電勢信號，經(jīng)放
大電路放大后繼電器或三極管工作，使電磁閥和電瓶構(gòu)成回路，電磁閥打開；反之電勢消失，電磁閥關(guān)閉，達到了燃氣的開或閉同發(fā)動機 的狀態(tài)同步一致。怠速燃氣和空氣調(diào)節(jié)裝置由燃氣調(diào)節(jié)螺釘、空氣調(diào) 節(jié)螺釘組成。本設(shè)計的摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器和目前國內(nèi)外現(xiàn)有的發(fā)動機燃 氣控制裝置相比，有如下優(yōu)點1、 本設(shè)計的最大特點是"精確可靠調(diào)節(jié)"，燃氣機要比燃油機發(fā) 明得早，但在燃氣儲存技術(shù)已基本解決的今天，為何發(fā)動機使用燃氣 還不能大面積推廣，主要是現(xiàn)有技術(shù)在調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)上還不理想。本設(shè)計 能可靠地提供理想的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使發(fā)動機在最理想的狀態(tài)下穩(wěn)定工 作。該技術(shù)制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，成本低。2、 采用了磁電機同步控制電路自動控制電磁閥，使燃氣的開閉 同發(fā)動機的工作和停機同步，比手動控制電源開關(guān)控制電磁閥的開閉 有著起動方便、安全等優(yōu)點，比真空啟閉閥有著使用可靠，總體使用 成本低的優(yōu)點。3、 采用已在化油器上使用成熟的冷起動電控閥控制冷起動時混 合氣的供給量，提高冷起動性能，比人工控制冷起動閥方便可靠。

附圖是本設(shè)計的摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器的示意圖。 現(xiàn)結(jié)合附圖詳細說明本設(shè)計。據(jù)附圖，該摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器由柱塞1、調(diào)節(jié)管2、調(diào)節(jié)桿 3、本體4、氣體量孔5、悶頭6、調(diào)節(jié)槽7、卡片8、電磁閥9、磁電 機同步控制電路IO、冷起動電控閥ll、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘12、怠速 燃氣調(diào)節(jié)嫘釘13、可變喉管14、前通道15等組成。
具體實施方式
摩托車使用的燃氣必須加壓罐裝在特殊的容器內(nèi)，在使用時經(jīng)減 壓穩(wěn)壓裝置的減壓后提供給本混合調(diào)節(jié)器使用。柱塞1同調(diào)節(jié)桿3同步升降。調(diào)節(jié)管2凸出安裝在本體4的整 個喉管內(nèi)，凸出部分比喉管高。氣體量孔5按最大所需的燃氣量設(shè)計， 同本體4是螺紋連接，并把調(diào)節(jié)管2頂住，使其可靠固定。柱塞1 的底部設(shè)計成空心，留出調(diào)節(jié)管的安裝空間。悶頭6是為了加工和安 裝工藝的需要而設(shè)置。調(diào)節(jié)桿3的上部設(shè)置了二條調(diào)節(jié)槽7，用卡片 8固定調(diào)節(jié)桿3的位置。電磁閥9和冷起動電控閥11固定安裝在本 體4上，由磁電機同步控制電路10控制電磁閥9的開閉(控制燃氣 的開閉)，通過磁電機同步控制電路10的控制，使燃氣的開閉同摩托 車的發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和停止做到同步，這樣不但發(fā)動機起動容易，而且 停車時沒有燃氣外泄，保證了安全。(通用發(fā)動機上同樣可以裝配， 保證其可靠性和安全性)。磁電機同步控制電路10是這樣設(shè)計的，由 于摩托車發(fā)動機在起動時(電起動或腳踩起動)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低， 發(fā)動機上的磁電機的轉(zhuǎn)速也較低，此時的磁電機初級線圈產(chǎn)生的電動 勢也較小，通過穩(wěn)壓鎮(zhèn)流器的電壓不能打開電磁閥，磁電機同步控制 電路就是利用磁電機發(fā)出的電信號并放大，打開電路中的繼電器(或 三極管)，使蓄電池和電磁閥產(chǎn)生一個回路，使電磁閥工作(開啟)； 反之，在停機時，電信號失去，繼電器關(guān)閉，使蓄電池和電磁閥的回
路斷開，電磁閥停止工作(關(guān)閉)。冷起動電控閥11是利用摩托車上 的等真空化油器的電控冷起動閥設(shè)計的，因發(fā)動機在冷態(tài)工作時摩擦 阻力較大，發(fā)動機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要高一點，但熱機后，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要 求低一點，就是熱機后，混合氣的供給要少一點。熱機后的冷起動電 控閥處關(guān)閉狀態(tài)，同化油器的冷起動閥不同的是要設(shè)計一個燃氣和空氣匹配較好的結(jié)構(gòu)。怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘12和怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘13是 專為發(fā)動機怠速而設(shè)的獨立供氣系統(tǒng)?？勺兒砉?4和前通道15構(gòu)成 了燃氣的混合室。下面主要說明發(fā)動機在各種工作工況時的混合氣的"精確可靠調(diào)節(jié) o調(diào)節(jié)管2在伸入喉管部分設(shè)計成筒式薄壁結(jié)構(gòu)，在背向進氣方向 部分設(shè)計了二排或二排以上錯位、不等距設(shè)置的小孔，小孔的大小和 排列的位置按不同發(fā)動機的排量，不同工作工況所需的燃氣(可實驗 得出)量而設(shè)定。通過設(shè)計的工藝和工裝，可以做到每根調(diào)節(jié)管的小 孔的大小和位置都能做到一致。調(diào)節(jié)桿3的前部做成短錐度，便于安 裝。中部的圓柱部分同調(diào)節(jié)管的內(nèi)孔是精密的滑動配合，調(diào)節(jié)桿3上 的圓錐和圓柱的交線控制小孔的打開的數(shù)量。調(diào)節(jié)桿3和柱塞1同步 升降，提供了發(fā)動機不同工況時所需的空氣和燃氣量。因為柱塞1的 不斷打開或關(guān)閉，都有調(diào)節(jié)管上的小孔不斷打開或關(guān)閉，所以始終提 供了發(fā)動機的最佳混合氣。調(diào)節(jié)管的許多小孔既是調(diào)節(jié)孔，又是噴孔， 所以同空氣的混合更充分。該結(jié)構(gòu)同利用文丘里原理，利用空氣在喉 管處流動產(chǎn)生的真空度的不同，改變?nèi)細饬髁康慕Y(jié)構(gòu)以及利用長錐度 的氣針和園型噴孔所形成的環(huán)型截面的不同來控制燃氣量的多少結(jié) 構(gòu)相比，具有質(zhì)的進步和提高，甚至可同燃氣電噴裝置媲美。
權(quán)利要求1、 摩托車燃氣混合調(diào)節(jié)器，其特征在于由燃氣調(diào)節(jié)裝置、燃氣 混合裝置、冷起動電控閥裝置、電磁閥和磁電機同步控制電路 裝置、怠速燃氣和空氣調(diào)節(jié)裝置等五個部分組成，本體(4)上有安裝柱塞(1)的柱塞孔、可變喉管孔(14)、前通道(15)、空氣和燃氣調(diào)節(jié)螺紋孔及燃氣和空氣通道等結(jié)構(gòu)，冷起動電控 閥和電磁閥用嫘釘固定在本體上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合調(diào)節(jié)器，其特征在于燃氣調(diào)節(jié)裝置 由柱塞(1)、調(diào)節(jié)管(2)、調(diào)節(jié)桿(3)、氣體量孔(5)、悶頭(6)等組成，柱塞(1)底部設(shè)計成空心，調(diào)節(jié)管(2)伸入 喉管部分設(shè)計成筒式薄壁結(jié)構(gòu)，在背向進氣方向設(shè)計了二排或 二排以上錯位、不等距的小孔，調(diào)節(jié)桿(3)頭部設(shè)計成短錐度、 中部圓柱型、尾部有二條調(diào)節(jié)槽，卡片(8)固定調(diào)節(jié)桿(3) 的位置，柱塞(1)和調(diào)節(jié)桿(3) —起同步升降。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合調(diào)節(jié)器，其特征在于燃氣混合裝置 由可變喉管(14)和前通道(15)構(gòu)成了燃氣混合室。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合調(diào)節(jié)器，其特征在于冷起動電控閥 裝置由冷起動電控閥(11)組成，在發(fā)動機冷起動時，電控閥 呈打開狀態(tài)，達到增加混合氣的供給量的目的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合調(diào)節(jié)器，其特征在于電磁閥和磁電 機同步控制電路裝置由電磁閥(9)、磁電機同步控制電路(10)等組成，磁電機同步控制電路接受發(fā)動機的磁電機電勢信號， 經(jīng)放大電路放大后繼電器或三極管工作，使電磁閥和電瓶構(gòu)成回路，電磁閥打開；反之電勢消失，電磁閥關(guān)閉，達到了燃氣 的開或閉同發(fā)動機的狀態(tài)同步一致。 6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合調(diào)節(jié)器，其特征在于怠速燃氣和空 氣調(diào)節(jié)裝置由燃氣調(diào)節(jié)螺釘(13)、空氣調(diào)節(jié)螺釘(12)組成》
專利摘要本實用新型是摩托車用的燃氣混合調(diào)節(jié)器，其調(diào)節(jié)裝置是靠安裝在本體柱塞孔的柱塞的改變位置，使安裝在柱塞上的調(diào)節(jié)桿打開調(diào)節(jié)管上的小孔的數(shù)量，達到燃氣量和喉管的大小控制在理想的狀態(tài)，能在發(fā)動機任何工況時供給最佳的混合氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速性能好，能耗低，功率大，排放好。設(shè)置的電磁閥和磁電機同步控制電路能使燃氣的開或閉同發(fā)動機的工作狀態(tài)一致，即發(fā)動機起動時電磁閥自動打開，停機時會自動關(guān)閉，保證了安全可靠。設(shè)置的冷啟動電控閥和怠速燃氣和空氣調(diào)節(jié)裝置，達到了起動性能好，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的作用。
文檔編號F02M21/02GK201037439SQ20062013242
公開日2008年3月19日 申請日期2006年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月21日
發(fā)明者焱 陳, 磊 陳, 陳非常 申請人:上海非常化油器有限公司