專利名稱：電源裝置及具備該電源裝置的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及層疊有多個(gè)電池的電池組件及具備該電池組件的車(chē)輛，主要涉及構(gòu)成 驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)、燃料機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)的電源中使用的電源裝置的電池 的溫度均勻化。
背景技術(shù)：
車(chē)輛用的電源裝置形成層疊有多個(gè)電池的結(jié)構(gòu)，來(lái)反復(fù)進(jìn)行大電流的充放電，由 于車(chē)輛的行駛，電池發(fā)熱而溫度上升。若將該電池保持發(fā)熱的狀態(tài)放置，則電池劣化而性能 下降，因此需要冷卻電池。作為該電池冷卻方法之一，開(kāi)發(fā)有在電源裝置內(nèi)設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)， 向冷卻結(jié)構(gòu)輸送冷卻風(fēng)而冷卻電池的方法，但難以將各電池均勻地冷卻。這是因?yàn)槲挥诶?卻風(fēng)的流入口附近的電池被冷且流量多的冷卻風(fēng)冷卻，容易形成過(guò)冷卻，而另一方面，距離 該處最遠(yuǎn)的位置的電池被比流入口附近流量少的冷卻風(fēng)冷卻，因此出現(xiàn)電池難以被冷卻的 現(xiàn)象，從而在各電池間產(chǎn)生溫度差。因此，電池的個(gè)數(shù)越增加，電池的冷卻變得更加困難，溫 度差擴(kuò)大。另外，為了提高冷卻能力，在冷卻機(jī)構(gòu)中使用熱容量越大的制冷劑氣體或制冷劑 流體，該溫度差越擴(kuò)大。冷卻的不均加劇冷卻不充分的電池的劣化，因此特定的電池的壽命變短。并且， 由于這樣的不均根據(jù)使用度而進(jìn)一步變大，因此電源裝置的能夠充放電的容量減少，并且 成為容易過(guò)放電或過(guò)充電的狀態(tài)而進(jìn)一步加劇劣化，成為電源裝置整體壽命縮短的原因。 因此，在車(chē)輛用的電源裝置中，特定的電池的劣化是電源裝置整體的問(wèn)題，使整體的性能下 降。若特定的電池變?yōu)闊o(wú)法使用的狀態(tài)，則由多個(gè)電池串聯(lián)連接的電源裝置變得無(wú)法使用。 由上述的理由可知，對(duì)于車(chē)輛用的電源裝置來(lái)說(shuō)，使電池的溫度低于設(shè)定溫度很重要，但更 加重要的是如何進(jìn)行各電池的溫度控制，將層疊的多個(gè)電池均勻地冷卻，從而能夠使各電 池間的溫度差最小化。以往，作為將電池均勻地冷卻的方法，研究出具有配置在吸氣腔上游的設(shè)備箱，且 在設(shè)備箱的壁面中面對(duì)吸氣腔的面上實(shí)施了各種加工的電池冷卻結(jié)構(gòu)。作為該電池冷卻結(jié) 構(gòu)，例如開(kāi)發(fā)有專利文獻(xiàn)1中記載的電池冷卻結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，首先，有下述電池冷卻結(jié)構(gòu)在設(shè)備箱的壁面中面對(duì)吸氣腔的面上設(shè)置 具有突出部的構(gòu)件或凹部，使冷卻風(fēng)的流動(dòng)向遠(yuǎn)離電池組的方向變化，使流入位于上游的 冷卻風(fēng)通路中的冷卻風(fēng)減少，使流入位于下游的冷卻風(fēng)通路中的冷卻風(fēng)增大，由此使在蓄 電池組件內(nèi)流動(dòng)的冷卻風(fēng)的流量均勻化，降低溫度差。接下來(lái)，還有下述電池冷卻結(jié)構(gòu)將在設(shè)備箱的壁面使冷卻風(fēng)流動(dòng)方向變化的變 更構(gòu)件變更為由能夠可變的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件，根據(jù)冷卻要求調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)的流量，降低溫度差。另外，若電池的溫度變高，則增大鼓風(fēng)風(fēng)扇的供給功率而增加冷卻氣體的風(fēng)量。在上述的變更冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向、流量的冷卻結(jié)構(gòu)中，由于冷卻風(fēng)通路的路徑未 被限定，因此既可以設(shè)置使冷卻風(fēng)呈橫流式流動(dòng)的冷卻風(fēng)通路，也可以設(shè)置使冷卻風(fēng)呈縱流式流動(dòng)的冷卻風(fēng)通路。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-250515號(hào)公報(bào)在專利文獻(xiàn)1中記載的電源裝置中，在位于吸氣腔的上游的設(shè)備箱上設(shè)置變更構(gòu) 件，變更冷卻風(fēng)的流動(dòng)，使流量均勻化，由此降低溫度不均，但是該變更構(gòu)件由于需要加工、 安裝的工序因而生產(chǎn)性差，并且由于需要材料費(fèi)、加工費(fèi)、組裝費(fèi)，因此存在制造成本提高 的問(wèn)題。另外，在該電池冷卻結(jié)構(gòu)中，由于僅在配置變更構(gòu)件的上游使冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向變 化，因此存在隨著朝向吸氣腔的下游，冷卻風(fēng)的流動(dòng)的變化變小，使蓄電池組件內(nèi)的流量均 勻化的效果減弱的缺點(diǎn)。因此，該電池冷卻結(jié)構(gòu)不適合連接有多個(gè)電池的結(jié)構(gòu)。若為了解 決上述問(wèn)題而配置多個(gè)變更構(gòu)件，則存在由各變更構(gòu)件引起的壓力損失變大，并且變更構(gòu) 件的配置、形狀等的最適合設(shè)計(jì)變得極難的問(wèn)題。另外，有將在設(shè)備箱的壁面使冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向變化的變更構(gòu)件變更為由能夠可 變的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件，根據(jù)冷卻要求來(lái)調(diào)整制冷劑風(fēng)的流量從而降低溫度差的電池冷卻 結(jié)構(gòu)，但該電池冷卻結(jié)構(gòu)除上述的問(wèn)題、缺點(diǎn)以外，還存在由于電動(dòng)機(jī)的故障等導(dǎo)致無(wú)法調(diào) 節(jié)冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向、流量的危險(xiǎn)性。若電動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，而變更構(gòu)件成為原封不動(dòng)地 收納在設(shè)備箱內(nèi)的狀態(tài)，則位于吸氣腔的上游的電池變成過(guò)冷卻狀態(tài)，輸出降低，因此產(chǎn)生 對(duì)蓄電池組件整體帶來(lái)不良影響的問(wèn)題。此外，在冷卻機(jī)構(gòu)中，由于與電池的冷卻要求對(duì)應(yīng)來(lái)使風(fēng)量變化，因此存在由變更 構(gòu)件引起的渦流區(qū)域的位置、狀態(tài)產(chǎn)生變化的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電源裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠在任意結(jié)構(gòu)的電源裝置 中使用，并且能夠減小電源裝置內(nèi)的溫度不均Δ Τ,延長(zhǎng)壽命，充分發(fā)揮性能。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的第一方面的電源裝置具備層疊多個(gè)電池而形成的電 池組件和冷卻電池的冷卻機(jī)構(gòu)，其中，在電池組件表面的一部分上配設(shè)對(duì)從電池放出的熱 量進(jìn)行隔熱的隔熱構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，隔熱構(gòu)件配設(shè)成與電池接觸。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，收納電池組件的收納箱具有供通過(guò)冷卻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而產(chǎn) 生的制冷劑出入的流入口和排出口，在位于流入口附近的電池上配設(shè)隔熱構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，設(shè)置配置在電池之間的隔板和配置在電池組件兩端的端 板，隔板及端板具有供從流入口流入的制冷劑通過(guò)的冷卻通路，隔熱構(gòu)件堵塞冷卻通路的 一部分。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，以跨多個(gè)電池的方式配設(shè)隔熱構(gòu)件，隨著遠(yuǎn)離流入口，電 池與隔熱構(gòu)件的接觸面積變小或一致。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，設(shè)置用于將端板和電池組件夾著而固定的連結(jié)件，隔熱 構(gòu)件固定在端板或連結(jié)件上。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，設(shè)置用于將端板和電池組件夾著而固定的連結(jié)件，隔熱 構(gòu)件固定在端板及連結(jié)件上。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，隔熱構(gòu)件與端板或連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，隔熱構(gòu)件與端板及連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。根據(jù)本發(fā)明的第十方面，成為具備本發(fā)明的第一至第九方面的電源裝置的車(chē)輛。發(fā)明效果根據(jù)發(fā)明的第一方面，由于在電池組件表面的一部分上配設(shè)隔熱構(gòu)件，例如，在通 過(guò)冷卻機(jī)構(gòu)使電池溫度變得相對(duì)較低的電池附近配置隔熱構(gòu)件，從而隔斷電池發(fā)出的熱量 向電池組件外放出，能夠提高電池溫度。即，由于電池發(fā)出的熱量使得電池自身成為保溫狀 態(tài)，因此能夠降低電源裝置內(nèi)的電池溫度的不均。另外，由于將電池發(fā)出的熱量有效活用于 電池的保溫，因此能夠減少用于將電池保溫的成本。此外，由于隔熱構(gòu)件的尺寸、配置部位、 冷卻機(jī)構(gòu)的種類沒(méi)有限定，因此在何種結(jié)構(gòu)的電源裝置中都能夠簡(jiǎn)單地配設(shè)。根據(jù)發(fā)明的第二方面，通過(guò)將隔熱構(gòu)件配設(shè)成與電池接觸，從而消除電池與隔熱 構(gòu)件之間的間隙，能夠使熱量的放出最小化，因此可以期待更進(jìn)一步的上述效果。另外，通 過(guò)配置隔熱構(gòu)件，能夠抑制冷卻機(jī)構(gòu)對(duì)電池過(guò)冷的部位起作用，因此能夠防止電池過(guò)冷。根據(jù)發(fā)明的第三方面，通過(guò)在位于制冷劑的流入口附近的電池上配設(shè)隔熱構(gòu)件， 能夠使通常與流出口附近相比溫度相對(duì)較低的流入口附近的電池的溫度提高。隔熱構(gòu)件能 夠防止電池發(fā)出的熱量向電池組件外放出，減小電源裝置內(nèi)的電池溫度的不均。另外，由于 在流入口附近多個(gè)電池的溫度成為相對(duì)較低的狀態(tài)，因此具有能夠?qū)⒏魺針?gòu)件集中設(shè)置在 流入口附近的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)發(fā)明的第四方面，通過(guò)隔熱構(gòu)件堵塞隔板和端板的冷卻通路的一部分，能夠 根據(jù)電池的溫度變得相對(duì)較低的各電池的隔熱要求進(jìn)行隔熱。能夠使電池的溫度不均最小 而使電池的溫度均勻化。另外，通過(guò)由隔熱構(gòu)件堵塞冷卻通路，能夠防止制冷劑流入冷卻通 路，能夠避免電池的溫度降低。此外，通過(guò)由隔熱構(gòu)件堵塞冷卻通路，無(wú)需加工形狀不同的 隔板、端板，能夠?qū)崿F(xiàn)部件的通用化，降低成本且大幅降低工序數(shù)。根據(jù)發(fā)明的第五方面，通過(guò)以跨多個(gè)電池的方式配設(shè)隔熱構(gòu)件，隨著遠(yuǎn)離流入口， 使電池與隔熱構(gòu)件的接觸面積變小或一致，從而能夠變更隔熱、冷卻的程度。若接觸面積 大，則能夠更多地堵塞端板、隔板的冷卻通路，因此能夠進(jìn)一步提高位于流入口附近的電池 的隔熱效果。另一方面，若接觸面積小，則僅較少地堵塞位于遠(yuǎn)離流入口的位置的電池的端 板、隔板的冷卻通路，因此隔熱效果降低，能夠進(jìn)一步降低電池溫度的不均。另外，通過(guò)以跨 多個(gè)電池的方式配設(shè)隔熱構(gòu)件，從而具有能夠?qū)⒔档碗姵販囟炔痪匾母魺針?gòu)件以同 樣規(guī)格的結(jié)構(gòu)體制造且安裝作業(yè)也能夠簡(jiǎn)單化的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)發(fā)明的第六方面，由于隔熱構(gòu)件固定在端板或連結(jié)件上，因此不需要追加用 于固定隔熱構(gòu)件的新的構(gòu)件。另外，由于連結(jié)件面對(duì)層疊的多個(gè)電池，因此能夠不限定隔熱 構(gòu)件的配置部位和形狀地進(jìn)行配置。根據(jù)發(fā)明的第七方面，通過(guò)使隔熱構(gòu)件固定在端板及連結(jié)件上，因此能夠期待與 發(fā)明的第六方面同樣的效果。另外，隔熱構(gòu)件的固定部位增加，能夠更加牢固而穩(wěn)定地固定 隔熱構(gòu)件。根據(jù)發(fā)明的第八方面，隔熱構(gòu)件與端板或連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定， 由此能夠?qū)⒏魺針?gòu)件簡(jiǎn)單地安裝到電池組件上，與螺紋緊固結(jié)構(gòu)等固定方法相比能夠?qū)崿F(xiàn) 構(gòu)件成本和工序數(shù)的降低。另外，在嵌合結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⒐潭ú糠中纬蔀槠教沟男螤睿虼四軌蚪档屠鋮s風(fēng)等流入時(shí)的壓力損失。根據(jù)發(fā)明的第九方面，隔熱構(gòu)件與端板及連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定， 由此能夠期待與發(fā)明的第八方面同樣的效果。另外，通過(guò)多處設(shè)置嵌合結(jié)構(gòu)的部位，能夠更 加牢固而穩(wěn)定地固定隔熱構(gòu)件。根據(jù)發(fā)明的第十方面，通過(guò)成為具備本發(fā)明的第一至第九方面的車(chē)輛，從而結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，且能夠減小電池組件內(nèi)的電池溫度的不均ΔΤ，能夠提供壽命變長(zhǎng)的電池組件。另外， 具備本發(fā)明的第一至第九方面的車(chē)輛能夠靈活地應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)變更，因此能夠適當(dāng)?shù)厥褂糜谠?較短的跨度內(nèi)進(jìn)行機(jī)型變更的車(chē)輛中。


圖1是將本發(fā)明的電源裝置搭載于HV上的圖。圖2是將本發(fā)明的電源裝置搭載于EV上的圖。圖3是收納本發(fā)明的電源裝置的蓄電池的收納箱外觀立體圖。圖4是收納在收納箱中的蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。圖5是在一個(gè)電池組件上固定有隔熱構(gòu)件的外觀立體圖。圖6是將一個(gè)的端板放大的外觀立體圖。圖7是圖6中的B部的放大圖。圖8是將固定在電池組件上的隔熱構(gòu)件放大的外觀立體圖。圖9是圖5中的A部的放大圖。符號(hào)說(shuō)明1電源裝置2蓄電池3電池組件3a第一的電池組件3b第二的電池組件3c第三的電池組件3d第四的電池組件4收納箱5上殼體6下殼體7一方的側(cè)面殼體8另一方的側(cè)面殼體10流入口11排出口12流入通路13排出通路20方型電池21側(cè)面22上表面
23正電極端子24負(fù)電極端子25氣體排出閥26螺母27母線(AZ八一)30電池塊30a第一電池塊30b第二電池塊30c第三電池塊30d第四電池塊40隔板41對(duì)置面42冷卻風(fēng)通路44上表面45底面50端板51非接觸面52凹部53螺紋孔54接觸面55冷卻風(fēng)通路56側(cè)面57接受部60連結(jié)件61折彎部62螺栓63連結(jié)部70隔熱構(gòu)件72背面73表面74插入部75爪部76切口部76a第一切口部76b第二切口部77支柱78固定部80發(fā)動(dòng)機(jī)
82 發(fā)電機(jī)83 DC/AC 變換器
具體實(shí)施例方式以下，基于圖1至圖9，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的電源裝置搭載于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩方行駛的混合動(dòng)力汽車(chē)、插入 式混合動(dòng)力汽車(chē)或僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)行駛的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)等，作為電源使用。根據(jù)圖1至圖2，對(duì) 將該電源裝置搭載于機(jī)動(dòng)車(chē)上的例子進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。首先，在圖1中示出將電源裝置1搭載于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)80和電動(dòng)機(jī)81這兩方行駛 的混合動(dòng)力汽車(chē)(車(chē)輛HV)上的例子。該圖所示的搭載有電源裝置1的車(chē)輛HV具備使車(chē) 輛HV行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)80及行駛用的電動(dòng)機(jī)81 ；具備對(duì)電動(dòng)機(jī)81供電的蓄電池2的電源裝 置1 ；對(duì)電源裝置1的電池20進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)82。電源裝置1經(jīng)由DC/AC變換器83與 電動(dòng)機(jī)81和發(fā)電機(jī)82連接。車(chē)輛HV在將電源裝置1的蓄電池2充放電的同時(shí)通過(guò)電動(dòng) 機(jī)81和發(fā)動(dòng)機(jī)80這兩方行駛。電動(dòng)機(jī)81在發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的區(qū)域，例如加速時(shí)、低速行駛 時(shí)被驅(qū)動(dòng)而使車(chē)輛行駛。由電源裝置1供電而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)81。發(fā)電機(jī)82由發(fā)動(dòng)機(jī)80驅(qū) 動(dòng)，或由對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的再生制動(dòng)驅(qū)動(dòng)，對(duì)電源裝置1的電池10進(jìn)行充電。接下來(lái)，在圖2中示出將電源裝置1搭載于僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)81行駛的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē) (車(chē)輛EV)中的例子。該圖所示的搭載有電源裝置1的車(chē)輛EV具備使車(chē)輛EV行駛的行 駛用的電動(dòng)機(jī)81 ；對(duì)該電動(dòng)機(jī)81供電的電源裝置1 ；對(duì)該電源裝置1的電池3充電的發(fā)電 機(jī)82。由電源裝置1供電而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)81。發(fā)電機(jī)82由對(duì)車(chē)輛EV進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)的能 量驅(qū)動(dòng)，對(duì)電源裝置1的電池20進(jìn)行充電。以下，基于圖3至圖9來(lái)詳細(xì)說(shuō)明搭載于以上的車(chē)輛中的本發(fā)明的電源裝置1的 實(shí)施方式。圖3所示的外觀立體圖涉及搭載于車(chē)輛等上的電源裝置1，是收納有由后述的電 池組件3(3a、3b、3c、3d)構(gòu)成的蓄電池2的收納箱4。該收納箱4是由二字狀的上殼體5、 二字狀的下殼體6、兩側(cè)的四邊形的側(cè)面殼體7、8構(gòu)成的框體結(jié)構(gòu)，所述的收納箱4由鋁等 金屬材料形成。在收納箱4的下殼體6中收納有電池組件3，上殼體5覆蓋該下殼體6，保 護(hù)收納箱4內(nèi)的電池組件3免受來(lái)自外部的沖擊和壓力。另外，如圖3所示，在收納箱4的一方的側(cè)面殼體7的中央設(shè)置有一個(gè)與后述的電 池組件3(3a、3c)連通的流入口 10，通過(guò)冷卻機(jī)構(gòu)(未圖示)的動(dòng)作產(chǎn)生的冷卻風(fēng)(制冷 劑)從該流入口 10流入收納箱3內(nèi)。并且，在一方的側(cè)面殼體7的兩端，以在中間夾著該流入口 10的方式分別設(shè)置有 與后述的電池組件3(3a、3c)連通的排出口 11，使冷卻風(fēng)從該排出口 11向收納箱4外排出。另一方面，另一方的側(cè)面殼體8上，在與一方的側(cè)面殼體7同樣的位置設(shè)置流入口 10和排出口 11。并且，在收納箱4的下殼體6上，在與側(cè)面殼體7、8的流入口 10和排出口 11連通的位置設(shè)置有與側(cè)面殼體7、8同樣的流入口 10和排出口 11。從流入口 10流入到收納箱4內(nèi)的冷卻風(fēng)在發(fā)熱的電池20周?chē)h(huán)而將電池冷卻 后，從排出口 11向收納箱4外排出。在該電源裝置1中，一個(gè)流入口 10的開(kāi)口面積與將兩 個(gè)排出口 11的開(kāi)口面積相加所得的開(kāi)口面積相等，向流入口 10和排出口 11輸送的冷卻風(fēng)的流量也相等。在第一實(shí)施方式中，作為將電池10冷卻的冷卻機(jī)構(gòu)，使用強(qiáng)制鼓風(fēng)冷卻機(jī) 構(gòu)(鼓風(fēng)機(jī)等)的空冷式，將冷卻風(fēng)從流入口 10朝向排出口 11強(qiáng)制輸送。但是，冷卻機(jī)構(gòu)不局限于實(shí)施方式的空冷式，也可以使用例如強(qiáng)制吸風(fēng)冷卻機(jī)構(gòu)、 水冷式、制冷劑式等任意的冷卻機(jī)構(gòu)。另外，本發(fā)明的電源裝置不局限于實(shí)施方式中具備的 流入口、排出口等的冷卻結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?yīng)具備任意冷卻結(jié)構(gòu)的電源裝置。接下來(lái)，在圖4中示出取下收納箱4的上殼體5，從上方觀察收納箱4時(shí)的下殼體 6的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。在收納箱4內(nèi)，如圖4所示，分成四個(gè)電池組件3(3a、3b、3c、3d)的塊而兩行兩列 平行地排列，在該收納箱4內(nèi)層疊的合計(jì)72個(gè)方型電池20全部串聯(lián)連接。如此，電源裝置 1成為能夠提供高輸出電壓的高輸出蓄電池2，成為進(jìn)行向車(chē)輛的電力供給的電源。在此需 要說(shuō)明的是，電池組件中可以將多個(gè)方型電池并聯(lián)連接，或通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)連接，也可以由 一個(gè)電池構(gòu)成。另外，收納箱內(nèi)的電池組件的數(shù)可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。多個(gè)方型電池20串聯(lián)地連接而成的電源裝置1由于以大電流反復(fù)進(jìn)行充放電，因 此方型電池20發(fā)熱而溫度上升。若將該方型電池20保持發(fā)熱狀態(tài)放置，則方型電池20劣 化加劇而性能下降，因此需要將方型電池20冷卻。因此，圖4所示的電源裝置1具備用于 冷卻方型電池20的冷卻結(jié)構(gòu)。以下，對(duì)本實(shí)施例的冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。首先，在收納箱4內(nèi)層疊的多個(gè)方型電池20彼此的隙間、電池20與端板50間的 隙間設(shè)置各冷卻風(fēng)通路42、55，通過(guò)使冷卻風(fēng)通過(guò)該冷卻風(fēng)通路42、55，能夠?qū)l(fā)熱的方型 電池20冷卻。接下來(lái)，在收納箱4內(nèi)設(shè)置三個(gè)冷卻風(fēng)流動(dòng)的通路，首先一個(gè)通路為電池冷 卻前的冷卻風(fēng)流動(dòng)的流入通路12，該流入通路12與流入口 10連通并且面對(duì)層疊的多個(gè)方 型電池20的側(cè)面21，設(shè)置在電池組件3 (3a與3c) (3b與3d)間夾著的位置。剩下的兩個(gè)通路為電池冷卻后的冷卻風(fēng)流動(dòng)的排出通路13，該排出通路13與排 出口 11連通并且面對(duì)層疊的多個(gè)方型電池20的一側(cè)面21，設(shè)置在電池組件3與下殼體6 之間的位置。并且，排出通路13與流入通路12設(shè)置成分別平行，排出通路13位于從流入 通路12隔著電池組件3的位置，與各冷卻風(fēng)通路42、55連通。即，在收納箱4內(nèi)流動(dòng)的冷卻風(fēng)從流入口 10進(jìn)入，通過(guò)流入通路12的同時(shí)向各冷 卻風(fēng)通路42、55流入，將面對(duì)冷卻風(fēng)通路42、55的方型電池20高效地冷卻后，從各冷卻風(fēng) 通路42、55排出的冷卻風(fēng)通過(guò)排出通路13，從排出口 11向收納箱4外排出。該收納箱4內(nèi) 的冷卻風(fēng)流動(dòng)的路徑在圖4中由箭頭表示。在此需要說(shuō)明的是，雖未圖示，但冷卻風(fēng)通路、 流入通路、排出通路、流入口、排出口的配置部位和配置數(shù)可以變更為與利用的電源裝置的 結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的配置部位、配置數(shù)和形狀等。圖5示出涉及該收納箱4中的一個(gè)電池組件3a的外觀立體圖。圖5的電池組件 3a構(gòu)成為使方型電池20的朝向方向一致而將18個(gè)的方型電池20串聯(lián)地連接的結(jié)構(gòu)。該 電池組件3a具備具有正負(fù)電極端子23、24的方型電池20 ；多個(gè)方型電池20隔著隔板40 層疊而成的電池塊30 (30a)；在該電池塊30(30a)的兩端分別配置的端板50 ；與該一對(duì)的 端板50連結(jié)，限制電池塊30 (30a)的連結(jié)件60 ；固定在一個(gè)端板50和兩根連結(jié)件60上的 隔熱構(gòu)件70。在該電池組件3a中使用的電池為扁平狀的方形電池20，將各面的端部倒角。由于 方型電池與圓筒的電池相比能夠提高每單位體積的能量密度，因此在需要省空間小型化的車(chē)輛中優(yōu)選方型電池。另外，為了便于多個(gè)方型電池層疊，方型電池20形成為側(cè)面21寬度 薄的方型的外形。此外，該方型電池20為鋰離子二次電池，相對(duì)于重量和容積的容量大，適 合作為驅(qū)動(dòng)使車(chē)輛行駛的電動(dòng)機(jī)81的電源。但是，方型電池也可以使用鎳氫電池、鎳鎘電 池、燃料電池等。方型電池20在從上表面22的兩端稍靠?jī)?nèi)側(cè)處具有電極端面，在該電極端面上安 裝有正負(fù)電極端子23、24，所述電極端子23J4為螺栓的形狀，且設(shè)置有用于擰入螺母沈的 螺栓槽。此外，在方型電池20的上表面22的中央設(shè)置有氣體排出閥25，在負(fù)電極端子M 與氣體排出閥25的中間設(shè)置有電解液的注入口(未圖示)。多個(gè)方型電池20的外裝殼為金屬制，隔著隔板40絕緣層疊，形成電池塊30a。在 電池塊30a中，層疊的方型電池20的正負(fù)電極端子23J4在方型電池20的上表面22設(shè)置 在成點(diǎn)對(duì)稱的位置上而層疊。層疊的方型電池20左右翻轉(zhuǎn)，即表背相反，相鄰的正負(fù)電極 端子23J4通過(guò)母線27彼此連接，從而將多個(gè)方型電池20串聯(lián)地電連接。母線27以跨相 鄰的正負(fù)電極端子23J4的方式與它們接觸而安裝，將螺母沈擰入電極端子的螺栓槽而固 定。相鄰的正負(fù)電極端子23、對(duì)通過(guò)母線27而通電。隔板40由塑料等絕緣材料構(gòu)成，使相鄰的方型電池20彼此絕緣。與方型電池20 對(duì)置的對(duì)置面41形成與對(duì)置的方型電池20的面大致相等的尺寸的外形，但側(cè)面寬度比方 型電池20的側(cè)面21寬度薄。隔板40作為在方型電池20間形成冷卻風(fēng)通路42的間隔件 而發(fā)揮功能。因此，在隔板40上設(shè)置有三條對(duì)對(duì)置面41進(jìn)行凹凸加工而成的冷卻風(fēng)通路 42作為冷卻結(jié)構(gòu)。但是，冷卻風(fēng)通路42不局限于三條，形成得多或少均可。冷卻風(fēng)通過(guò)該 冷卻風(fēng)通路42而高效地將發(fā)熱的方型電池20冷卻。通過(guò)該冷卻，能夠抑制層疊的方型電 池的劣化，使性能穩(wěn)定。另外，隔板40形成設(shè)置有與對(duì)置面41垂直的姿態(tài)的上表面44和底面45的外形， 起到防止相鄰的電池20的位置錯(cuò)動(dòng)的定位的作用。但是，也可以將電池的外裝殼變更為絕 緣材料，不隔著隔板地層疊而形成電池組件。層疊后的電池塊30a的限制通過(guò)如下方式進(jìn)行將連結(jié)件60從兩側(cè)面連結(jié)到在電 池塊30a的兩端分別設(shè)置的端板50上，并通過(guò)螺栓62將方型電池20的層疊方向牢固地緊固。端板50可以由鋁等金屬材料構(gòu)成，形成與方型電池20大致相同尺寸的外形。但 是，端板也可以變更為樹(shù)脂材料等。在端板50中，在與電池20不相鄰的非接觸面51上，在 非接觸面51的四角具有連結(jié)連結(jié)件60的凹部52，在該凹部52的中心設(shè)置有螺紋孔53。通 過(guò)在非接觸面51上設(shè)置凹部52，防止在非接觸面51上形成突出，即使連結(jié)了連結(jié)件60也 能夠?qū)⒍税?0的非接觸面51保持為平坦的結(jié)構(gòu)。此外，端板50與隔板40同樣，作為在方型電池20間形成冷卻風(fēng)通路55的間隔件 發(fā)揮功能。作為冷卻結(jié)構(gòu)，設(shè)有三條對(duì)與方型電池20相鄰的接觸面沈進(jìn)行凹凸加工而形 成的冷卻風(fēng)通路27，冷卻風(fēng)通過(guò)冷卻風(fēng)通路27而高效地將方型電池20冷卻。此外，冷卻通 路陽(yáng)形成得多或少均可。通過(guò)該冷卻，能夠抑制層疊的方型電池20的劣化，使性能穩(wěn)定。連結(jié)件60由細(xì)長(zhǎng)的板狀的金屬材料構(gòu)成，在兩端形成有折彎加工成直角的折彎 部61。另外，在折彎部61的中央設(shè)有螺紋孔。連結(jié)件60以分別平行地位于與端板50連接 的電池塊30a中層疊的方型電池20的兩側(cè)面21的上下的方式配置，連結(jié)件60通過(guò)在將連結(jié)件60的折彎部61與端板50的凹部52連結(jié)的連結(jié)部63的螺紋孔53中擰入螺栓62而 螺接的方法進(jìn)行限制。由于在非接觸面51上的連結(jié)連結(jié)件60的部位設(shè)有凹部52，因此能 夠防止連結(jié)件60上下錯(cuò)動(dòng)。但是，限制電池塊的連結(jié)件可以變更配置部位、連結(jié)件的個(gè)數(shù) 和材質(zhì)，也可以將連結(jié)方法變更為螺接以外的方法。如圖4所示，由冷卻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從流入口 10進(jìn)入，通過(guò)流入通路12 而向各冷卻風(fēng)通路42、55流入，但流入的冷卻風(fēng)的流量距離流入口 10越近越多，距離流入 口 10越遠(yuǎn)越少。因此，在本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，在流入口 10附近配置的方型電池20容易被 冷卻而成為過(guò)冷卻狀態(tài)，距離流入口 10遠(yuǎn)的部位配置的方型電池20難以被冷卻而成為加 熱狀態(tài)，因此，在收納箱4內(nèi)的方型電池20中產(chǎn)生溫度不均ΔΤ。ΔΤ為從收納箱4內(nèi)的方 型電池20的溫度最高的方型電池20減去溫度最低的型電池20所得的方形電池20的溫度 差。如此，當(dāng)在電池組件內(nèi)的電池的冷卻中產(chǎn)生不均時(shí)，多個(gè)電池的性能也產(chǎn)生不均，這種 不均隨著使用進(jìn)一步變大，使電源裝置的能夠充放電的容量減少，并且成為容易過(guò)放電、過(guò) 充電的狀態(tài)，使電池的劣化進(jìn)一步加劇，成為電源裝置整體的壽命縮短的原因。溫度不均ΔΤ大表示某特定的電池明顯劣化。由此可知，在車(chē)輛用的電源裝置中， 特定的電池的劣化是電源裝置整體的問(wèn)題，使整體的性能下降。若特定的電池變?yōu)闊o(wú)法使 用的狀態(tài)，則由多個(gè)電池串聯(lián)地連接形成的電源裝置變得無(wú)法使用。由上述的理由可知，對(duì) 于車(chē)輛用的電源裝置來(lái)說(shuō)，使電池的溫度低于設(shè)定溫度很重要，但更加重要的是如何進(jìn)行 各電池的溫度控制，將層疊的多個(gè)電池均勻地冷卻，從而能夠使各電池間的溫度差ΔΤ最 小化。因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，如圖5所示，為了使成為過(guò)冷卻狀態(tài)的流入口 10附近 的方型電池20的溫度上升，在電池組件3(3a、3b、3c、3d)表面的一部分上固定隔熱構(gòu)件70。 以下，基于圖6至圖9詳細(xì)地說(shuō)明將隔熱構(gòu)件70固定到電池組件3(3a、3c)上的例子。首先，圖6中示出固定隔熱構(gòu)件70的端板50的放大外觀立體圖，圖7中示出將隔 熱構(gòu)件70固定到端板50上的固定部78(圖6的B)的放大圖。在端板50的兩側(cè)面56上 各設(shè)置有兩個(gè)用于固定隔熱構(gòu)件70的接受部57，該接受部57位于比凹部52稍靠?jī)?nèi)側(cè)的 位置。接受部57的形狀為凹形形狀，構(gòu)成隨著從端板側(cè)面56朝向凹形的深處逐漸展開(kāi)的 嵌合結(jié)構(gòu)，設(shè)置于接受部57的凹形跨端板50的非接觸面51。因此，在從相對(duì)于非接觸面 51垂直的方向觀察端板50的接受部57時(shí)，接受部57呈將三角形的頂點(diǎn)切掉的外形(未圖 示)。通過(guò)將接受部57形成為嵌合結(jié)構(gòu)的形狀，能夠牢固地將隔熱構(gòu)件70固定到端板50 上，受到?jīng)_擊等時(shí)隔熱構(gòu)件70也能夠難以錯(cuò)動(dòng)。本實(shí)施例的端板50呈左右對(duì)稱的形狀，可 以實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的通用化。但是，隔熱構(gòu)件的固定也可以通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)以外的方法固定，嵌合結(jié) 構(gòu)的設(shè)置部位、個(gè)數(shù)和形狀等沒(méi)有特別的限定。接下來(lái)，圖8中示出固定在端板50上的隔熱構(gòu)件70的放大外觀立體圖。圖8的 隔熱構(gòu)件70為呈板狀的形狀的長(zhǎng)方形，厚度形成得薄。該隔熱構(gòu)件70為ABS樹(shù)脂等樹(shù)脂 材料，隔熱效果比金屬等高，并且，不會(huì)與其他的構(gòu)件短路而能夠安全使用。另外，樹(shù)脂材料 的隔熱構(gòu)件70能夠容易加工。但是，也可以根據(jù)使用的蓄電池的結(jié)構(gòu)等變更隔熱構(gòu)件的材質(zhì)。另外，在將隔熱構(gòu)件70固定到電池組件3上時(shí)，使朝向電池塊30側(cè)的面作為背面 72，使與背面72相反的面作為表面73。在隔熱構(gòu)件70的背面73中分別設(shè)置有插入端板50的接受部57的插入部74。該插入部74在與設(shè)置在端板50上的接受部57嵌合的位置 突出成與接受部57的凹形嵌合的形狀。該插入部74通過(guò)對(duì)隔熱構(gòu)件70的一部分加工而 制造成，因此隔熱構(gòu)件70與插入部74形成為一體化的外形。此外，隔熱構(gòu)件70形成有兩個(gè)用于向兩根連結(jié)件60卡掛而固定的L字狀的爪部 75,防止隔熱構(gòu)件70因沖擊等而晃動(dòng)、錯(cuò)動(dòng)等。該爪部75分別設(shè)置在隔熱構(gòu)件70的后端， 位于插入部74的相反側(cè)。爪部75與插入部74同樣通過(guò)對(duì)隔熱構(gòu)件70的一部分加工而制 造成，因此形成與隔熱構(gòu)件70 —體化的外形。另外，隔熱構(gòu)件70中設(shè)置有將隔熱構(gòu)件70的一部分切去而成的切口部76。該切 口部76的形狀由與隔熱構(gòu)件70接觸的方型電池20的冷卻狀態(tài)決定。在方型電池20的冷 卻程度大的部位，使切口部76形成得小而增大接觸面積，在方型電池20的冷卻程度小的部 位，使切口部76形成得大而減小接觸面積。通過(guò)設(shè)置切口部，能夠根據(jù)電池的溫度變得相 對(duì)低的各電池的隔熱要求來(lái)進(jìn)行隔熱，能夠使電池的溫度不均最小而使溫度均勻化。另外， 在隔熱構(gòu)件中未設(shè)置切口部的部位，能夠堵塞冷卻通路而避免冷卻風(fēng)流入，因此無(wú)需加工 形狀不同的隔板或端板，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件的通用化，降低成本且大幅降低工序數(shù)。此外，通過(guò) 調(diào)整切口部的尺寸，能夠變更隔熱、冷卻的程度。并且，為了防止因設(shè)置切口部76而產(chǎn)生的隔熱構(gòu)件70的強(qiáng)度的下降，在隔熱構(gòu)件 70上設(shè)置連接切口部79的支柱77。通過(guò)該支柱77，在支柱77兩側(cè)形成第一切口部76a和 第二切口部76b。支柱77形成為橫向?qū)挾缺入姵貍?cè)面21寬度小的細(xì)長(zhǎng)的板狀的外形，如圖 9所示，支柱77與自端板50算起第六個(gè)方型電池20的側(cè)面21接觸。第一切口部76a呈等腰三角形的形狀，該等腰三角形以端板50和與端板50相鄰 的電池20的交界線為頂點(diǎn)、以從該頂點(diǎn)到第五個(gè)電池20的側(cè)面21的中間點(diǎn)的距離為高。 等腰三角形的頂點(diǎn)呈圓曲線。此外，第一切口部76a設(shè)計(jì)為將等腰三角形的底面平行移動(dòng) 到支柱77。第二切口部76b以將隔熱構(gòu)件70的端部形成為圓弧狀的方式切口。由于本實(shí) 施例的隔熱構(gòu)件70形成具有對(duì)稱性的外形，因此從流入口 10流入的冷卻風(fēng)不會(huì)因隔熱構(gòu) 件70形成紊流或渦流，能夠順利地流入。以下基于圖9，說(shuō)明隔熱構(gòu)件70的安裝方法。圖9是將隔熱構(gòu)件70固定在電池組件3 (3a、3c)上的部分(圖5的A)的放大圖。 對(duì)于隔熱構(gòu)件70向電池組件3的安裝，首先，將隔熱構(gòu)件70的插入部74從端板50的非接 觸面21側(cè)向端板50的接受部57嵌合而壓入，并且，將設(shè)置在隔熱構(gòu)件70上的兩個(gè)爪部75 分別卡掛而固定到兩根連結(jié)件60上。此時(shí)，隔熱構(gòu)件70的一部分被夾持在上下的連結(jié)件 60與電池側(cè)面21之間。由此，即使受到強(qiáng)烈的上下左右的振動(dòng)、沖擊，插入部74、爪部75 也不會(huì)脫落，能夠牢固地固定隔熱構(gòu)件70。另外，通過(guò)將隔熱構(gòu)件70固定到端板50及連結(jié) 件60上，能夠在不追加新的構(gòu)件的情況下進(jìn)行安裝。另外，通過(guò)將固定方法采用嵌合結(jié)構(gòu)， 能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行安裝，能夠降低構(gòu)件成本和工序數(shù)。隔熱構(gòu)件70與在電池側(cè)面21上下平行地橫向架設(shè)的兩根連結(jié)件60大致鄰接地 配置。另外，隔熱構(gòu)件70的背面72以沿著端板50與電池20層疊的方向的形式配設(shè)，隔熱 構(gòu)件70的背面72與端板側(cè)面56和電池側(cè)面21接觸。因此，隔熱構(gòu)件70比連結(jié)件60更 接近方型電池20。通過(guò)使隔熱構(gòu)件70與電池側(cè)面21接觸而沒(méi)有間隙地配置，隔熱構(gòu)件70 隔斷從方型電池20發(fā)出的熱量向電池組件3 (3a、3c)外放出，熱量留存在隔板40、端板50的冷卻風(fēng)通路42、55中而將方型電池20保溫，因此能夠提高電池溫度。由此，能夠降低電 源裝置內(nèi)的電池溫度的不均。另外，由于將電池發(fā)出的熱量有效利用于電池的保溫，因此無(wú) 需花費(fèi)用于將電池保溫的成本。此外，由于能夠隔斷冷卻風(fēng)的流入而減少向冷卻風(fēng)通路42、 55流入的冷卻風(fēng)的流入量，因此能夠防止流入口 10附近的電池20成為過(guò)冷卻狀態(tài)。但是， 隔熱構(gòu)件也可以不與電池接觸地固定。隔熱構(gòu)件70的相對(duì)于方型電池20的層疊方向的長(zhǎng)度為電池組件3的約1/3(端 板50的側(cè)面56寬度與六個(gè)半方型電池的側(cè)面21寬度合計(jì)的長(zhǎng)度)。在將隔熱構(gòu)件70安 裝在電池組件3上的狀態(tài)下，隔熱構(gòu)件70位于比連結(jié)件60靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，因此即使安裝有 隔熱構(gòu)件70，流入通路12的寬度也不會(huì)變窄，防止流入通路12中的壓力損失。在本實(shí)施例的電源裝置1中，方型電池20成為過(guò)冷卻的是位于流入口 10附近的 方型電池20，而隨著遠(yuǎn)離流入口 10，方型電池20的溫度上升。因此，將隔熱構(gòu)件70配置在 流入口 10附近，并設(shè)置有隨著遠(yuǎn)離流入口 10而逐漸變大的切口部76。該切口部76調(diào)整隔 熱構(gòu)件70與電池20的接觸面積，降低位于流入口 10附近的方型電池20與遠(yuǎn)離流入口 10 的方型電池20的溫度不均。具體來(lái)說(shuō)，與端板50相鄰的方型電池20由于被流量多的冷的冷卻風(fēng)冷卻且被冷 的鋁端板50奪取熱量而明顯地成為過(guò)冷卻狀態(tài)，對(duì)于與端板50相鄰的方型電池20來(lái)說(shuō)， 設(shè)置小的切口部76而形成為提高隔熱效果的狀態(tài)。并且，由于隨著遠(yuǎn)離流入口 10附近的 端板50而溫度上升，因此與此對(duì)應(yīng)地逐漸增大切口部76的開(kāi)口面積。由此，隨著遠(yuǎn)離端板 50，方型電池20的溫度差變小，在本實(shí)施例中，從自端板50算起第五個(gè)左右的電池開(kāi)始幾 乎不存在溫度差。由此，隔熱構(gòu)件70的切口部76的面積、即隔熱構(gòu)件70與方型電池20的 接觸面積從自端板50算起第五個(gè)電池20開(kāi)始到第七個(gè)電池20之間基本沒(méi)有變化。另外，端板50為鋁制而容易變冷，因此在與端板50接觸的隔熱構(gòu)件70處不設(shè)切 口部76，以免端板50與從流入口 10流入的冷卻風(fēng)接觸。這是為了防止冷卻風(fēng)冷卻端板50 而使與端板50相鄰的電池20的溫度下降的緣故。在本實(shí)施例中，隔熱構(gòu)件70僅配置在電池側(cè)面21的一側(cè)、即電池組件3的與流入 通路12面對(duì)的一側(cè)(圖4參照)。這是由于隔熱構(gòu)件70不僅起到將方型電池20發(fā)出的熱 量進(jìn)行隔熱的作用，而且同時(shí)具有使從流入口 10流入的冷卻風(fēng)的流量減少的作用。需要說(shuō) 明的是，配設(shè)隔熱構(gòu)件的部位、張數(shù)、形狀、材質(zhì)以及固定部位不局限于本實(shí)施例中的設(shè)置， 可以將任意種類的隔熱構(gòu)件用于任意結(jié)構(gòu)的蓄電池中。另外，其固定方法和向哪個(gè)構(gòu)件固 定也不局限于本實(shí)施例的設(shè)置。例如，也可以變更為將隔熱構(gòu)件配置在電池組件的兩側(cè)面， 將隔熱構(gòu)件固定在端板或連結(jié)件以外的方法，將隔熱構(gòu)件的固定方法變更為螺接等其他的 固定方法，隔熱構(gòu)件的形狀的變更等沒(méi)有特別的限定。在本發(fā)明的實(shí)施例中，基于表示電池組件3 (3a、3c)的結(jié)構(gòu)的圖即圖5及圖9進(jìn)行 了說(shuō)明。但關(guān)于在收納箱內(nèi)收納的其他的電池組件3C3b、3d)來(lái)說(shuō)，只要變更隔熱構(gòu)件的配 置部位即可。首先，使在圖5及圖9中固定在電池組件3(3a、3c)上的隔熱構(gòu)件70的表面 73與背面72顛倒，將隔熱構(gòu)件70的插入部73向在圖5及圖9中未固定隔熱構(gòu)件70的端 板50的接受部57壓入。由于端板50和隔熱構(gòu)件70均具有對(duì)稱性，因此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行 變更。在本發(fā)明中，由于能夠使固定隔熱構(gòu)件70之前的電池組件3(3a、3b、3c、3d)為完全 相同的結(jié)構(gòu)，因此生產(chǎn)率高，適合批量生產(chǎn)。由以上可知，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)在需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更時(shí)能夠靈活地應(yīng)對(duì)。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明能夠作為混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛用電源裝置而適當(dāng)?shù)乩谩?并且，還能夠作為車(chē)載用以外的電源裝置而適當(dāng)?shù)乩谩?br> 權(quán)利要求
1.一種電源裝置，其具備層疊多個(gè)電池而形成的電池組件和冷卻所述電池的冷卻機(jī) 構(gòu)，所述電源裝置的特征在于，在所述電池組件表面的一部分上配設(shè)對(duì)從所述電池放出的熱量進(jìn)行隔熱的隔熱構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于，所述隔熱構(gòu)件配設(shè)成與所述電池接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電源裝置，其特征在于，收納所述電池組件的收納箱具有供通過(guò)所述冷卻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而產(chǎn)生的制冷劑出入的 流入口和排出口，在位于所述流入口附近的所述電池上配設(shè)所述隔熱構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源裝置，其特征在于，設(shè)置配置在所述電池之間的隔板和配置在所述電池組件兩端的端板，所述隔板及所述 端板具有供從所述流入口流入的制冷劑通過(guò)的冷卻通路，所述隔熱構(gòu)件堵塞所述冷卻通路 的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源裝置，其特征在于，以跨多個(gè)所述電池的方式配設(shè)所述隔熱構(gòu)件，隨著遠(yuǎn)離所述流入口，所述電池與所述 隔熱構(gòu)件的接觸面積變小或一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電源裝置，其特征在于，設(shè)置用于將所述端板和所述電池組件夾著而固定的連結(jié)件，所述隔熱構(gòu)件固定在所述 端板或所述連結(jié)件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電源裝置，其特征在于，設(shè)置用于將所述端板和所述電池組件夾著而固定的連結(jié)件，所述隔熱構(gòu)件固定在所述 端板及所述連結(jié)件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電源裝置，其特征在于，所述隔熱構(gòu)件與所述端板或所述連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電源裝置，其特征在于，所述隔熱構(gòu)件與所述端板及所述連結(jié)件的固定通過(guò)嵌合結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
10.一種車(chē)輛，其具備權(quán)利要求1至9所述的電源裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電源裝置及具備該電源裝置的車(chē)輛，該電源裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠在任意結(jié)構(gòu)的電源裝置中使用，并且能夠減小電源裝置內(nèi)的溫度不均ΔT，延長(zhǎng)壽命，充分發(fā)揮性能。本發(fā)明的電源裝置具備層疊多個(gè)電池(20)而形成的電池組件(3)和冷卻電池(20)的冷卻機(jī)構(gòu)，在該電源裝置中，對(duì)從電池(20)放出的熱量進(jìn)行隔熱的隔熱構(gòu)件(70)配設(shè)在電池組件表面的一部分上，從而減小電源裝置內(nèi)的電池的溫度不均ΔT。
文檔編號(hào)H01M2/10GK102054946SQ201010522560
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者中村真祐, 若林亮伸, 西藤正雄 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社