專利名稱：一種電動汽車電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電池箱，具體涉及一種電動汽車電池箱。
背景技術(shù)：
近年來，隨著油價的節(jié)節(jié)攀升和人們對環(huán)境污染的關(guān)注，電動汽車作為零排放無污染的車輛，其發(fā)展越來越受到國家和大眾的支持。純電動汽車的發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)在于電池，電池一次充電的充電時間，和電池充滿電后電動汽車所能行駛的里程數(shù)都成為電池發(fā)展的核心技術(shù)?，F(xiàn)有的電池一次充電時間多為5-8小時,這樣對于急需充電而又要使用的電動汽車來說，充電時間太久，車主只能等充電結(jié)束后再使用電動汽車，或者直接改乘別的交通工具。眾所周知，電動汽車行駛里程受電池電量的限制，雖然國家在很多地區(qū)建設(shè)了充電樁，但是充電樁在對電池充電的過程中，仍需要電池與電動汽車于一體進行充電，充電期·間電動汽車無法行駛，因而造成電動汽車在行駛過程中受電池電量影響較大。因此，如何能夠提前對備用電池進行充電，當電動汽車電池處于弱電或者無電狀態(tài)下，車主可以及時更換已經(jīng)充滿電的電池，成為本技術(shù)領(lǐng)域急需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種電動汽車電池箱，通過在所述外框架的第一 U形筋中裝設(shè)有滾輪，在內(nèi)箱體的第一立柱上裝設(shè)有與滾輪相配合的導軌，內(nèi)箱體可在外框架內(nèi)滑動，通過外框架的第二 U形筋，電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車上，通過外框架上設(shè)有的第一充電孔和內(nèi)箱體上設(shè)有的第二充電孔，外接充電接口，電池不僅可以與電池箱一起在電動汽車內(nèi)對電池充電，也可以在電動汽車外，單獨對電池進行充電，操作方便。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種電動汽車電池箱，包括長方體形外框架和可在外框架內(nèi)滑動的長方體形內(nèi)箱體；所述外框架底部沿寬度方向設(shè)有至少兩根裝設(shè)有滾輪的開口朝上的第一U形筋；所述外框架底部沿寬度方向還設(shè)有至少兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二U形筋；所述內(nèi)箱體下底板設(shè)有至少兩根裝設(shè)有與所述滾輪相配合的導軌；所述內(nèi)箱體上下底板上各設(shè)有至少兩根用來固定電池的固定筋；所述外框架邊緣沿長度方向設(shè)有一塊后側(cè)板，且所述后側(cè)板上端設(shè)有用于安插充電端子的第一充電孔；所述內(nèi)箱體邊緣沿長度方向也設(shè)有一塊后側(cè)板，且所述后側(cè)板上設(shè)有與所述第一充電孔相對應(yīng)的第二充電孔。優(yōu)選的，所述外框架前側(cè)面左右兩端各設(shè)有一個鎖緊扣。優(yōu)選的，所述內(nèi)箱體前側(cè)板上設(shè)有兩個鎖緊狀態(tài)指示口。優(yōu)選的，所述內(nèi)箱體前側(cè)板后方設(shè)有兩根第二立柱；所述第二立柱上下兩端各設(shè)有一個用于安裝風扇的定位孔。優(yōu)選的，所述內(nèi)箱體前側(cè)板上與所述定位孔相對應(yīng)處設(shè)有散熱孔。優(yōu)選的，所述第一 U形筋和第二 U形筋側(cè)面上設(shè)有用于減輕所述外框架重量的通孔，底面設(shè)有用于定位的定位孔和用于調(diào)節(jié)的腰形孔。優(yōu)選 的，所述內(nèi)箱體前側(cè)板和左右側(cè)板上皆設(shè)有用于通風散熱的復數(shù)個散熱孔。通過上述技術(shù)方案，本實用新型所述的一種電動汽車電池箱，通過外框架的第一 U形筋中裝設(shè)的滾輪，與內(nèi)箱體第一立柱上裝設(shè)的導軌相配合，內(nèi)箱體可在外框架內(nèi)滑動，對內(nèi)箱體施加一個向外的拉力，即可把內(nèi)箱體從外箱體內(nèi)拉出，進行電池更換；通過外框架的第二 U形筋內(nèi)的定位孔和腰形孔，電動汽車電池箱被牢牢固定在電動汽車上，即使電動汽車在行駛或者轉(zhuǎn)彎處也不會出現(xiàn)電池松動；通過外框架上設(shè)有的第一充電孔和內(nèi)箱體上設(shè)有的第二充電孔，電動汽車電池箱外接充電接口，既可以在電動汽車內(nèi)對電池進行充電，又可以在電動汽車外單獨對電池箱里的電池進行充電，特別是在有備用電池的狀態(tài)下，當電動汽車中的電池處于弱電或者無電狀態(tài)的時，即可以直接將電池箱換進電動汽車里，操作簡單，一定程度上解決了電動汽車受電池電量和充電時間的限制。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例所公開的一種電動汽車電池箱立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例所公開的一種電動汽車電池箱配合處示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱I.外框架11.第一U形筋12.第二U形筋13.第一充電孔14.鎖緊扣2.內(nèi)箱體21.第一立柱22.固定筋23.第二充電孔24.鎖緊狀態(tài)指示口 25.第二立柱26.散熱孔
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合實施例和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。實施例·如圖I和圖2所示，一種電動汽車電池箱，包括長方體形外框架I和可在外框架I內(nèi)滑動的長方體形內(nèi)箱體2，外框架I底部沿寬度方向設(shè)有四根裝設(shè)有滾輪的開口朝上的第一 U形筋11，外框架I底部沿寬度方向還還設(shè)有兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二 U形筋12，且其中有兩根第一 U形筋11設(shè)在外框架I的底部框架上，兩根第二 U形筋12設(shè)置在外框架I的底部框架內(nèi)側(cè)，第一 U形筋11和第二 U形筋12側(cè)面上設(shè)有用于減輕外框架I重量的通孔，底面設(shè)有用于定位的定位孔和用于調(diào)節(jié)的腰形孔。內(nèi)箱體2下底板設(shè)有四根裝設(shè)有與滾輪相配合的導軌的第一立柱21，內(nèi)箱體2上下底板上各設(shè)有四根用來固定電池的固定筋22，外框架I邊緣沿長度方向設(shè)有一塊后側(cè)板，且后側(cè)板上端設(shè)有用于安插充電端子的第一充電孔13,內(nèi)箱體2邊緣沿長度方向也設(shè)有一塊后側(cè)板,且后側(cè)板設(shè)有與第一充電孔13相對應(yīng)的第二充電孔23。外框架I前側(cè)面左右兩端各設(shè)有一個鎖緊扣14，內(nèi)箱體2前側(cè)面上設(shè)有兩個鎖緊狀態(tài)指示口 24，用于指示鎖緊扣14所處于狀態(tài)，比如鎖緊扣14處于閉合還是處于開啟狀態(tài)。內(nèi)箱體2前側(cè)面后方設(shè)有兩根第二立柱25，第二立柱25上下兩端各設(shè)有一個用于安裝風扇的定位孔，四個風扇被安裝于四個定位孔處，內(nèi)箱體2前側(cè)面上與定位孔相對應(yīng)處設(shè)有散熱孔26，內(nèi)箱體2前側(cè)板和左右側(cè)板上皆設(shè)有用于通風散熱的復數(shù)個散熱孔26。本實施例中，在外框架I的第一 U形筋11中裝設(shè)有滾輪，在內(nèi)箱體2的第一立柱上裝設(shè)有與滾輪相配合的導軌，內(nèi)箱體2在外框架I內(nèi)滑動，需要更換電池時，可以將內(nèi)箱體2從外框架I內(nèi)拉出，操作非常方便。外框架I前底邊上設(shè)有兩個鎖緊扣14，當電池正確的安裝在電動汽車電池箱里時，閉合鎖緊扣14，從內(nèi)箱體2前側(cè)板上設(shè)有的兩個鎖緊狀態(tài)指示口 24，可以很容易辯知出電池與電動汽車電池箱之間處于閉合狀態(tài)還是處于開啟狀 態(tài)，外框架I的第二 U形筋12上設(shè)有定位孔和腰形孔，這樣可以根據(jù)電動汽車電池箱裝載在電動汽車內(nèi)的位置進行調(diào)節(jié)后，將電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車上，即使電動汽車在行駛過程中出現(xiàn)顛簸，或者在轉(zhuǎn)彎處也不會出現(xiàn)電池和電動汽車電池箱的松動。外框架I上設(shè)有的第一充電孔13和內(nèi)箱體2上設(shè)有的第二充電孔23，外接充電接口，可以直接對電動汽車電池箱里的電池進行充電，這樣當電動汽車電池處于需要充電狀態(tài)時，就可以直接對電動汽車電池進行充電，也可以直接將電動汽車里的電動汽車電池箱取出，直接更換已經(jīng)充滿電的電動汽車電池箱。因此，本實用新型所述的一種電動汽車電池箱，內(nèi)箱體2可在外框架I內(nèi)滑動，取換電池操作簡單，外框架I上設(shè)有第一充電孔13，內(nèi)箱體2上設(shè)有第二充電孔23，外接充電接口后，可以直接對電池進行充電，也可以對備用電池預先充電，這樣在一定程度上彌補了電動汽車受電池充電時間和電量限制的局限性。對所公開的一種電動汽車電池箱實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池箱，其特征在于，包括長方體形外框架和可在外框架內(nèi)滑動的長方體形內(nèi)箱體；所述外框架底部沿寬度方向設(shè)有至少兩根裝設(shè)有滾輪的開口朝上的第一U形筋；所述外框架底部沿寬度方向還設(shè)有至少兩根用來與電動汽車相連接的開口朝上的第二 U形筋；所述內(nèi)箱體下底板設(shè)有至少兩根裝設(shè)有與所述滾輪相配合的導軌；所述內(nèi)箱體上下底板上各設(shè)有至少兩根用來固定電池的固定筋；所述外框架邊緣沿長度方向設(shè)有一塊后側(cè)板，且所述后側(cè)板上端設(shè)有用于安插充電端子的第一充電孔；所述內(nèi)箱體邊緣沿長度方向也設(shè)有一塊后側(cè)板，且所述后側(cè)板上設(shè)有與所述第一充電孔相對應(yīng)的第二充電孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述外框架前側(cè)面左右兩端各設(shè)有一個鎖緊扣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述內(nèi)箱體前側(cè)板上設(shè)有兩個鎖緊狀態(tài)指示口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述內(nèi)箱體前側(cè)板后方設(shè)有兩根第二立柱；所述第二立柱上下兩端各設(shè)有一個用于安裝風扇的定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述內(nèi)箱體前側(cè)板上與所述定位孔相對應(yīng)處設(shè)有散熱孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述第一U形筋和第二 U形筋側(cè)面上設(shè)有用于減輕所述外框架重量的通孔，底面設(shè)有用于定位的定位孔和用于調(diào)節(jié)的腰形孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車電池箱，其特征在于，所述內(nèi)箱體前側(cè)板和左右側(cè)板上皆設(shè)有用于通風散熱的復數(shù)個散熱孔。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車電池箱，包括外框架和可在外框架內(nèi)滑動的內(nèi)箱體，外框架底部沿寬度方向設(shè)有至少兩根裝設(shè)有滾輪的第一U形筋，外框架底部沿寬度方向還設(shè)有至少兩根用來與電動汽車相連接的第二U形筋；內(nèi)箱體下底板上設(shè)有至少兩根裝設(shè)有導軌的第一立柱，外框架后側(cè)板設(shè)有第一充電孔，內(nèi)箱體后側(cè)板設(shè)有第二充電孔，通過在第一U形筋上裝設(shè)有滾輪，在第一立柱上裝設(shè)有導軌，內(nèi)箱體可在外箱體內(nèi)滑動，通過第二U形筋，將電動汽車電池箱牢牢固定在電動汽車內(nèi)，通過第一充電孔和第二充電孔，電動汽車電池箱外接充電端子，可以對電動汽車電池進行充電，一定程度上彌補了電動汽車受電池充電時間和所剩電量的限制。
文檔編號H01M10/44GK202616310SQ20122019235
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者徐小根 申請人:蘇州市杰作電氣成套有限公司