專利名稱：一種高壓汽車動(dòng)力電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通電池是由多片正、負(fù)極板相間通過(guò)隔板隔開豎直放置于單體電池槽 內(nèi)，每個(gè)單體電池槽內(nèi)正板、負(fù)板分別通過(guò)并聯(lián)焊接連在一起，單個(gè)單體為
2V，三個(gè)或六個(gè)槽單體串聯(lián)在一起形成6V或12V —個(gè)整體電池，如果需 36V或更高電壓則需將多個(gè)電池用導(dǎo)線外串聯(lián)在一起，這樣由于電池內(nèi)極板 是豎直放置電池內(nèi)電解液會(huì)產(chǎn)生分層而出現(xiàn)濃差極化現(xiàn)象，在電池使用中后 期正板上部活性物質(zhì)因利用率較高而產(chǎn)生過(guò)充過(guò)放,活性物質(zhì)易軟化脫落,板 柵易腐蝕變形,負(fù)板下部因酸密度較高易出現(xiàn)硫酸鹽化而導(dǎo)致電池失效。由 于高壓電池是由多個(gè)12V、 6V或2V電池用導(dǎo)線外連在一起，接觸電阻增 大，大電流充放電壓降大，串聯(lián)單體多易出現(xiàn)落后單體導(dǎo)致電池壽命減短， 連接不方便且安全隱患大，占地面積大且不易于安裝，普通電池的這些缺陷 均嚴(yán)重制約了高壓電池在新能源汽車中的應(yīng)用。而當(dāng)前發(fā)展新能源汽車是一 個(gè)嶄新的概念與吸引人們眼球的課題，國(guó)內(nèi)國(guó)際正掀起新能源汽車的浪潮， 如果由于蓄電池不能實(shí)現(xiàn)高壓供電，則采用蓄電池為動(dòng)力的汽車將成為泡 影。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于為人們提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、路阻損失小、壓降損失小、 無(wú)電解液分層引起的極化現(xiàn)象高壽命耐用的高壓汽車動(dòng)力電池。
本發(fā)明包括殼體、多孔隔板、正端極板、負(fù)端極板，還包括由偶數(shù)個(gè)正 負(fù)相間、且依次通過(guò)扭絲相連組成的連續(xù)極板；殼體內(nèi)通過(guò)多孔隔板在豎直方向上設(shè)置偶數(shù)層，在每個(gè)奇數(shù)層內(nèi)的兩端分別設(shè)置正端極板和負(fù)端板板， 中間設(shè)置連續(xù)極板，在每個(gè)奇數(shù)層中的位于所述連續(xù)極板兩端的極板與在相 應(yīng)層中兩端的正端極板和負(fù)端板板的極別互為異極，該層內(nèi)的正端極板、負(fù) 端極板和連續(xù)極板分別水平布置，且該層內(nèi)的正端極板、負(fù)端極板和連續(xù)極
板之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽板相隔；每個(gè)奇數(shù)層的正端極板布置 在殼體內(nèi)的相同端，各奇數(shù)層的正端極板并聯(lián)形成正引出端線，各奇數(shù)層的 負(fù)端極板并聯(lián)形成負(fù)引出端線；在每個(gè)偶數(shù)層內(nèi)布置連續(xù)極板，該層內(nèi)的連 續(xù)極板水平布置，且該層內(nèi)的連續(xù)極板之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽 板相隔；在電池殼塑料槽板的豎直方向設(shè)置供連續(xù)式極板連接扭絲通過(guò)的縫 隙。
本發(fā)明由于采用連續(xù)極板，可實(shí)現(xiàn)槽間直接連接，縮短連結(jié)距離，減少 路阻損失，減少壓降損失，從而實(shí)現(xiàn)高伏一體化電池新的連接方式；由于極 板水平放置，有利電化學(xué)反應(yīng)充分進(jìn)行，沒(méi)有電解液分層引起的濃差極化現(xiàn) 象，沒(méi)有極板上活物質(zhì)崩落之虞，自然壓縮，壓縮比自始至終保持恒定。極 板水平方向長(zhǎng)度可根據(jù)設(shè)計(jì)需要多少電壓，就按連續(xù)式極板片數(shù)多少?zèng)Q定； 如36伏是2X 18=36片，18雙連續(xù)極板水平放置；電池端電壓為36伏。垂 直方向壘疊極板的層數(shù)決定電池容量，堆壘極板層數(shù)越多，電池容量就越大， 根據(jù)電池容量設(shè)計(jì)極板容量，再求出層數(shù),如電池容量需60Ah，單片極板容量 為10Ah，極板壘疊層數(shù)為6層。故本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)高壓輸出，為蓄電池在汽車 領(lǐng)域的應(yīng)用打開更廣的空間。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的極板連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l、 2所示，本發(fā)明由殼體4和三種極板組成，其一為正端極板l，其二為負(fù)端極板2，其三為由偶數(shù)個(gè)正負(fù)相間、且依次通過(guò)扭絲3-1相連組 成的連續(xù)極板3。
殼體4內(nèi)通過(guò)多孔隔板5使正負(fù)極板在豎直方向隔開形成偶數(shù)個(gè)層。
在每個(gè)奇數(shù)層內(nèi)的兩端分別設(shè)置正端極板1和負(fù)端板板2，中間設(shè)置連 續(xù)極板3，在每個(gè)奇數(shù)層中的位于連續(xù)極板3兩端的極板與在相應(yīng)層中兩端 的正端極板1和負(fù)端板板2的極別互為異極，該層內(nèi)的正端極板l、負(fù)端極 板2和連續(xù)極板3分別水平布置，且該層內(nèi)的正端極板l、負(fù)端極板2和連 續(xù)極板3之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽板6相隔。每個(gè)奇數(shù)層的正端 極板1布置在殼體4內(nèi)的相同端，各奇數(shù)層的正端極板1并聯(lián)形成正引出端 線，各奇數(shù)層的負(fù)端極板2并聯(lián)形成負(fù)引出端線。
在每個(gè)偶數(shù)層內(nèi)布置連續(xù)極板3，該層內(nèi)的連續(xù)極板3水平布置，且該 空間層內(nèi)的連續(xù)極板3之間的連接處分別通過(guò)塑料槽板6相隔。
電池殼塑料槽板6上的豎直方向的縫隙7確好供連續(xù)式極板3的連接扭 絲3-l通過(guò)。
權(quán)利要求
1、一種高壓汽車動(dòng)力電池，包括殼體、多孔隔板、正端極板、負(fù)端極板，其征特在于還包括由偶數(shù)個(gè)正負(fù)相間、且依次通過(guò)扭絲相連組成的連續(xù)極板；殼體內(nèi)通過(guò)多孔隔板在豎直方向上設(shè)置偶數(shù)層，在每個(gè)奇數(shù)層內(nèi)的兩端分別設(shè)置正端極板和負(fù)端板板，中間設(shè)置連續(xù)極板，在每個(gè)奇數(shù)層中的位于所述連續(xù)極板兩端的極板與在相應(yīng)層中兩端的正端極板和負(fù)端板板的極別互為異極，該層內(nèi)的正端極板、負(fù)端極板和連續(xù)極板分別水平布置，且該層內(nèi)的正端極板、負(fù)端極板和連續(xù)極板之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽板相隔；每個(gè)奇數(shù)層的正端極板布置在殼體內(nèi)的相同端，各奇數(shù)層的正端極板并聯(lián)形成正引出端線，各奇數(shù)層的負(fù)端極板并聯(lián)形成負(fù)引出端線；在每個(gè)偶數(shù)層內(nèi)布置連續(xù)極板，該層內(nèi)的連續(xù)極板水平布置，且該層內(nèi)的連續(xù)極板之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽板相隔；在電池殼塑料槽板的豎直方向設(shè)置供連續(xù)式極板連接扭絲通過(guò)的縫隙。
全文摘要
一種高壓汽車動(dòng)力電池，涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。殼體內(nèi)通過(guò)多孔隔板在豎直方向上設(shè)置偶數(shù)層，在每個(gè)奇數(shù)層內(nèi)設(shè)置正端極板、負(fù)端板板和連續(xù)極板，各奇數(shù)層的正端極板并聯(lián)形成正引出端線，各奇數(shù)層的負(fù)端極板并聯(lián)形成負(fù)引出端線；在每個(gè)偶數(shù)層內(nèi)布置連續(xù)極板，該層內(nèi)的連續(xù)極板水平布置，且該層內(nèi)的連續(xù)極板之間的連接處分別通過(guò)電池殼塑料槽板相隔。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)槽間直接連接，縮短連結(jié)距離，減少路阻損失，減少壓降損失，有利電化學(xué)反應(yīng)充分進(jìn)行，沒(méi)有電解液分層引起的濃差極化現(xiàn)象，沒(méi)有極板上活物質(zhì)崩落之虞，自然壓縮，壓縮比自始至終保持恒定，還可實(shí)現(xiàn)高壓輸出。
文檔編號(hào)H01M10/12GK101515653SQ20091002980
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者居春山, 戴德彬, 李中奇 申請(qǐng)人:江蘇華富控股集團(tuán)有限公司