本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電池包的風(fēng)冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

使用汽油、柴油等化石燃料的車輛存在的最大問(wèn)題之一就是造成大氣污染。作為解決上述問(wèn)題的方案，將可充放電的二次電池用作車輛動(dòng)力源的技術(shù)受到關(guān)注。因此，開發(fā)出僅以電池就能夠運(yùn)行的電池汽車、并用電池和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)汽車等，部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用化。二次電池作為電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電池汽車等的動(dòng)力源，主要采用鎳金屬氫化物電池，最近也在嘗試使用鋰離子電池等。

由于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等的動(dòng)力源要求高功率高容量，因此，實(shí)用將多個(gè)小型二次電池串聯(lián)或并聯(lián)起來(lái)的結(jié)構(gòu)的中大型電池組件。但在大中型電池組件在工作時(shí)會(huì)放出大量熱量，而且由于排列密集，電池容易發(fā)生熱失控，并且降低電池壽命。證據(jù)表明，蓄電池正常運(yùn)行的溫度是20-40℃，最佳運(yùn)行溫度是25℃，當(dāng)溫度每上升5℃，蓄電池的使用壽命降低10％。

因此只有大力研發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電池，利用創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)法來(lái)延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包的風(fēng)冷系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案為：一種新能源汽車電池包的風(fēng)冷系統(tǒng)，包括鼓風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、第一進(jìn)風(fēng)管道、第二進(jìn)風(fēng)管道、出風(fēng)管道以及散熱箱，

所述鼓風(fēng)機(jī)與過(guò)濾器相連，過(guò)濾器的第一出風(fēng)口與第一進(jìn)風(fēng)管道的一端相連，第一進(jìn)風(fēng)管道連接有若干子進(jìn)風(fēng)管道，子進(jìn)風(fēng)管道與散熱箱相連，過(guò)濾器的第二出風(fēng)口還與第二進(jìn)風(fēng)管道的一端相連，第二進(jìn)風(fēng)管道的另一端與出風(fēng)管道的頂端相連，出風(fēng)管道上連接有若干子出風(fēng)管道，子出風(fēng)管道與散熱箱相連，所述散熱箱內(nèi)部設(shè)有散熱板，散熱板上設(shè)有若干散熱裝置，散熱裝置的數(shù)量為18個(gè)；

所述散熱裝置包括底座、圓環(huán)形固件及驅(qū)動(dòng)裝置，底座中心設(shè)有圓形缺口，圓環(huán)形固件設(shè)置在圓形缺口上，圓環(huán)形固件通過(guò)焊接與底座相連，驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)，轉(zhuǎn)輪和扇形葉片，電機(jī)通過(guò)連接件與圓環(huán)形固件相連，轉(zhuǎn)輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，扇形葉片通過(guò)焊接設(shè)置在轉(zhuǎn)輪上，扇形葉片設(shè)有六個(gè)，所述底座與散熱板相焊接；

所述過(guò)濾器包括過(guò)濾器箱體以及設(shè)置在過(guò)濾器箱體內(nèi)的第一過(guò)濾板、第二過(guò)濾板、第三過(guò)濾板、第四過(guò)濾板，所述第一過(guò)濾板上設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)，第一濾網(wǎng)的半徑為r1，網(wǎng)孔的尺寸為w1，第二過(guò)濾板上設(shè)有若干第二過(guò)濾網(wǎng)，第二過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為4個(gè)，第二過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r2，網(wǎng)孔的尺寸為w2，第三過(guò)濾板上設(shè)有若干第二過(guò)濾網(wǎng)，第三過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為25個(gè)，第三過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r3，網(wǎng)孔的尺寸為w3，第四過(guò)濾板上設(shè)有若干第四過(guò)濾網(wǎng)，第四過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為100個(gè)，第四過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r4，網(wǎng)孔的尺寸為w4，其中r1＝3r2，r2＝2r3，r3＝2r4，w1>w2>w3>w4。

本發(fā)明具有有益效果：

本發(fā)明冷風(fēng)根據(jù)設(shè)計(jì)路線在每一個(gè)電池單體的周圍通過(guò)，且內(nèi)腔中的空間較大，可以使得風(fēng)速減緩，最大程度的與電池發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果；過(guò)濾器通過(guò)供風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)流量分布對(duì)風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾，保證了作業(yè)區(qū)域風(fēng)流量的均勻性，很大程度上節(jié)省了在處理時(shí)間，大幅提高了工作效率；過(guò)濾采用分層過(guò)濾，可系統(tǒng)化的提高對(duì)風(fēng)流量的控制以及更有效地過(guò)濾掉風(fēng)流中的雜質(zhì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明散熱板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明散熱裝置后視圖；

圖4為本發(fā)明散熱裝置正視圖；

圖5為本發(fā)明過(guò)濾器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第一過(guò)濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第二過(guò)濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明第三過(guò)濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明第四過(guò)濾板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-鼓風(fēng)機(jī)，2-過(guò)濾器，3-第一進(jìn)風(fēng)管道，4-第二進(jìn)風(fēng)管道，5-出風(fēng)管道，6-散熱箱，7-子進(jìn)風(fēng)管道，8-子出風(fēng)管道，9-散熱板，10-散熱裝置，11-底座，12-圓環(huán)形固件，13-電機(jī)，14-轉(zhuǎn)輪，15-扇形葉片，16-連接件，17-第一過(guò)濾板，18-第二過(guò)濾板，19-第三過(guò)濾板，20-第四過(guò)濾板，21-第一過(guò)濾網(wǎng)，22-第二過(guò)濾網(wǎng)，23-第三過(guò)濾網(wǎng)，24-第四過(guò)濾網(wǎng)，25-圓形缺口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖所示，一種新能源汽車電池包的風(fēng)冷系統(tǒng)，包括鼓風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、第一進(jìn)風(fēng)管道、第二進(jìn)風(fēng)管道、出風(fēng)管道以及散熱箱，

所述鼓風(fēng)機(jī)與過(guò)濾器相連，過(guò)濾器的出風(fēng)口與第一進(jìn)風(fēng)管道的一端相連，第一進(jìn)風(fēng)管道的另一端連接有若干子進(jìn)風(fēng)管道，子進(jìn)風(fēng)管道與散熱箱相連，過(guò)濾器的出風(fēng)口還與第二進(jìn)風(fēng)管道的一端相連，第二進(jìn)風(fēng)管道的另一端與出風(fēng)管道的頂端相連，出風(fēng)管道上連接有若干子出風(fēng)管道，子出風(fēng)管道與散熱箱相連，所述散熱箱內(nèi)部設(shè)有散熱板，散熱板上設(shè)有若干散熱裝置，散熱裝置的數(shù)量為18個(gè)；

所述散熱裝置包括底座、圓環(huán)形固件及驅(qū)動(dòng)裝置，底座中心設(shè)有圓形缺口，圓環(huán)形固件設(shè)置在圓形缺口上，圓環(huán)形固件通過(guò)焊接與底座相連，驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)，轉(zhuǎn)輪和扇形葉片，電機(jī)通過(guò)連接件與圓環(huán)形固件相連，轉(zhuǎn)輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，扇形葉片通過(guò)焊接設(shè)置在轉(zhuǎn)輪上，扇形葉片設(shè)有六個(gè)，所述底座與散熱板相焊接；

所述過(guò)濾器包括過(guò)濾器箱體以及設(shè)置在過(guò)濾器箱體內(nèi)的第一過(guò)濾板、第二過(guò)濾板、第三過(guò)濾板、第四過(guò)濾板，所述第一過(guò)濾板上設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)，第一濾網(wǎng)的半徑為r1，網(wǎng)孔的尺寸為w1，第二過(guò)濾板上設(shè)有若干第二過(guò)濾網(wǎng)，第二過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為4個(gè)，第二過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r2，網(wǎng)孔的尺寸為w2，第三過(guò)濾板上設(shè)有若干第二過(guò)濾網(wǎng)，第三過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為25個(gè)，第三過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r3，網(wǎng)孔的尺寸為w3，第四過(guò)濾板上設(shè)有若干第四過(guò)濾網(wǎng)，第四過(guò)濾網(wǎng)的數(shù)量為100個(gè)，第四過(guò)濾網(wǎng)的半徑為r4，網(wǎng)孔的尺寸為w4，其中r1＝3r2，r2＝2r3，r3＝2r4，w1>w2>w3>w4。

本發(fā)明冷風(fēng)根據(jù)設(shè)計(jì)路線在每一個(gè)電池單體的周圍通過(guò)，且內(nèi)腔中的空間較大，可以使得風(fēng)速減緩，最大程度的與電池發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果；過(guò)濾器通過(guò)供風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)流量分布對(duì)風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾，保證了作業(yè)區(qū)域風(fēng)流量的均勻性，很大程度上節(jié)省了在處理時(shí)間，大幅提高了工作效率；過(guò)濾采用分層過(guò)濾，可系統(tǒng)化的提高對(duì)風(fēng)流量的控制以及更有效地過(guò)濾掉風(fēng)流中的雜質(zhì)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包的風(fēng)冷系統(tǒng)，包括鼓風(fēng)機(jī)、過(guò)濾器、第一進(jìn)風(fēng)管道、第二進(jìn)風(fēng)管道、出風(fēng)管道以及散熱箱，所述散熱箱內(nèi)部設(shè)有散熱板，散熱板上設(shè)有若干散熱裝置，所述散熱裝置包括底座、圓環(huán)形固件及驅(qū)動(dòng)裝置，所述過(guò)濾器包括過(guò)濾器箱體以及設(shè)置在過(guò)濾器箱體內(nèi)的第一過(guò)濾板、第二過(guò)濾板、第三過(guò)濾板、第四過(guò)濾板，本發(fā)明冷風(fēng)根據(jù)設(shè)計(jì)路線在每一個(gè)電池單體的周圍通過(guò)，且內(nèi)腔中的空間較大，可以使得風(fēng)速減緩，最大程度的與電池發(fā)熱進(jìn)行熱交換產(chǎn)生較好的換熱效果；過(guò)濾器很大程度上節(jié)省了在處理時(shí)間，大幅提高了工作效率；過(guò)濾采用分層過(guò)濾，可系統(tǒng)化的提高對(duì)風(fēng)流量的控制以及更有效地過(guò)濾掉風(fēng)流中的雜質(zhì)。

技術(shù)研發(fā)人員：任純麟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：系統(tǒng)電子科技（鎮(zhèn)江）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.10.10