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      具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:11105010閱讀:876來源:國知局
      具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)的制造方法與工藝

      本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)。



      背景技術(shù):

      目前,由于能源危機以及空氣污染引起的問題,人們迫切希望能夠開發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下,動力電池應(yīng)孕而生。在汽車中采用動力電池來取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機,而且由于動力電池本身無污染,可以減少環(huán)境污染。

      隨著電動車的迅速發(fā)展,動力電池的性能成為電動車普及的關(guān)鍵。但是,動力電池對使用環(huán)境溫度較為敏感,這就限制了其自身的發(fā)展和普及。以動力電池中的鋰離子動力電池為例,一般而言,鋰離子電池組的使用環(huán)境為-30℃~55℃,而當(dāng)溫度為-30℃~-10℃,鋰離子電池放電容量不足其在25℃的50%,此時充電還會導(dǎo)致鋰離子電池組發(fā)生不可逆損壞,甚至有安全隱患;當(dāng)鋰離子電池在高于55℃環(huán)境下使用又會大大減少其使用壽命。

      因此,將動力電池的工作溫度控制在一個合適的范圍內(nèi),對鋰離子電池的性能有著舉足輕重的作用。

      現(xiàn)行的動力電池控溫系統(tǒng),一般采用的是通風(fēng)機對電池組吹強制冷風(fēng),但此種方法只能給電池組降溫,當(dāng)電池組處于低溫時(如冬天),并不能給電池進(jìn)行加熱。

      此外,汽車在行駛時,電池會經(jīng)受較為強烈的震動,電池的抗震性尤為重要。

      有鑒于此,確有必要提供具有減震控溫功能的新能源汽車電池系統(tǒng),使動力電池處于恒定的溫度環(huán)境內(nèi),以提高電池的使用效率;同時保證電池有足夠的抗震性。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng)。

      本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:

      一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng),包括由多個單體電池成排排布組成的電池組,電池組的上部設(shè)置有上卡箍,電池組下部設(shè)置有下卡箍;

      所述上卡箍和下卡箍的結(jié)構(gòu)相同,均由兩個半體卡箍拼接而成,半體卡箍上設(shè)置有用于裝卡單體電池的凹槽,在半體卡箍的兩端設(shè)置有螺栓連接端;兩個半體卡箍相對接,凹槽卡入單體電池中,通過螺栓穿入兩個半體卡箍的螺栓連接端,將兩個半體卡箍拼接在一起;

      在上卡箍和下卡箍上還設(shè)置有螺栓孔,所述下卡箍通過螺栓與電池箱體底面固定,且在下卡箍和電池箱體底面之間設(shè)置有第一減震墊;上卡箍通過螺栓與箱體上蓋固定;

      在相鄰的兩個電池單體之間設(shè)置有冷卻管路,冷卻管路的進(jìn)口和出口引出電池箱體,并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng);

      在電池箱體的內(nèi)壁上設(shè)置有PTC加熱片、以及溫度傳感器,溫度傳感器、PTC加熱片和供冷卻水系統(tǒng)連接到控制器。

      在上述技術(shù)方案中,電池箱體的底面設(shè)置有與下卡箍上的螺栓孔位置相對應(yīng)的螺栓孔。

      在上述技術(shù)方案中,箱體上蓋上設(shè)置有與上卡箍的螺栓孔位置相對應(yīng)的螺栓孔。

      在上述技術(shù)方案中,在箱體上蓋和電池箱體之間設(shè)置有第二減震墊。

      在上述技術(shù)方案中,在上卡箍和電池組之間以及在下卡箍和電池組之間均設(shè)置有墊片。

      本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果為:

      本發(fā)明同時具備加熱和冷卻功能,可以有效的保證電池的恒溫狀態(tài),保證電池的高效穩(wěn)定。同時本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、便于組裝、減震效果好。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1為本發(fā)明的上卡箍、下卡箍裝卡電池組的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2為圖1的俯視圖。

      圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖4為圖3的A向剖視圖。

      具體實施方式

      下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。

      參見附圖1,一種具有溫控功能的新能源汽車電池系統(tǒng),包括由四個單體電池1成排排布組成的電池組,電池組的上部設(shè)置有上卡箍2,電池組下部設(shè)置有下卡箍3。

      參見附圖2,所述上卡箍2和下卡箍3的結(jié)構(gòu)相同,均由兩個半體卡箍2-1拼接而成,半體卡箍2-1上設(shè)置有4個用于裝卡單體電池1的凹槽2-2,在半體卡箍2-1的兩端設(shè)置有螺栓連接端2-3,組裝時,將兩個半體卡箍2-1對接,使凹槽2-2卡入單體電池1中,最后通過螺栓4穿入兩個半體卡箍2-1的螺栓連接端2-3,完成兩個半體卡箍2-1的拼接。

      在上卡箍2和下卡箍3上還設(shè)置有螺栓孔2-4,參見附圖3,裝卡好上卡箍2和下卡箍3后,將其放入電池箱體8中,通過螺栓5將下卡箍3與電池箱體8底面固定(電池箱體8的底面設(shè)置有與下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相對應(yīng)的螺栓孔),且在下卡箍3和電池箱體8底面之間設(shè)置有第一減震墊9;然后蓋上箱體上蓋7,通過螺栓6將上卡箍2與箱體上蓋7固定(箱體上蓋7上設(shè)置有與上卡箍2的螺栓孔2-4位置相對應(yīng)的螺栓孔),且在箱體上蓋7和電池箱體8之間設(shè)置有第二減震墊10。

      參見附圖3和附圖4,在電池箱體內(nèi)部還設(shè)置有冷卻管路11,優(yōu)選為在相鄰的兩個電池單體1之間設(shè)置冷卻管路11,冷卻管路11的進(jìn)口11-1和出口11-2引出電池箱體,并連接到相應(yīng)的供冷卻水系統(tǒng)。

      在電池箱體的內(nèi)壁上設(shè)置有PTC加熱片12,以及溫度傳感器(圖中未標(biāo)出),溫度傳感器、PTC加熱片12和供冷卻水系統(tǒng)連接到控制器,當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度小于設(shè)定的低溫閾值時,控制器控制PTC加熱片導(dǎo)通,對電池箱體內(nèi)部進(jìn)行加熱,從而提高電池的溫度;當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度大于設(shè)定的高溫閾值時,供冷卻水系統(tǒng)導(dǎo)通,對電池進(jìn)行降溫。

      在本實施例中,在上卡箍2和電池組之間以及在下卡箍3和電池組之間還設(shè)置有墊片。

      在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,術(shù)語“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外,術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性。

      最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。

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