車輛用電源裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用電源裝置。該車輛用電源裝置(10)的控制部(14)在第二電負(fù)載(20)被驅(qū)動(dòng)的情況下，通過開閉部(16)使開關(guān)(15)斷開并通過電壓檢測部(26、25)檢測第一電源(12)的輸出電壓(VB)和第二電源(11)的輸出電壓(VC)，控制部在由電壓檢測部檢測出的第一電源的輸出電壓和第二電源的輸出電壓之差的絕對(duì)值在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為規(guī)定的第一閾值以下的情況下，禁止所述第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)。
【專利說明】車輛用電源裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛用電源裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 以往，公知一種車輛用電源裝置，其中，在與電負(fù)載連接的主電源和與使發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)的發(fā)電機(jī)連接的副電源之間連接DC-DC轉(zhuǎn)換器，在主電源和副電源之間具有開關(guān)（例如， 參照日本特開2010-195336號(hào)公報(bào)）。
[0003] 根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的車輛用電源裝置，優(yōu)選通過檢測是否存在開關(guān)被固定在接通 狀態(tài)的接通故障，來防止主電源和副電源之間的意想不到的充放電。
[0004] 另外，根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的車輛用電源裝置，在副電源的輸出電壓降低到小于規(guī) 定值，從而無法確保通過發(fā)電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需的電壓的情況下，關(guān)閉開關(guān)而從主電源 直接向發(fā)電機(jī)供電。但是，僅判定由電壓傳感器檢測出的副電源的輸出電壓是否小于規(guī)定 值，實(shí)際上不能恰當(dāng)?shù)嘏卸ㄍㄟ^發(fā)電機(jī)是否能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，存在不必要地從主電源向發(fā) 電機(jī)直接供電的可能性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明是鑒于上述情況而研發(fā)的，其目的是提供一種車輛用電源裝置，其檢測第 一電源和第二電源之間的開關(guān)是否存在異常，以防止發(fā)生意想不到的充放電的情況。
[0006]另外，其他目的是提供能夠使內(nèi)燃機(jī)恰當(dāng)起動(dòng)的車輛用電源裝置。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用電源裝置采用以下結(jié)構(gòu)。
[0008] (1)本發(fā)明的一方式的車輛用電源裝置具有：第一電源；第二電源，與所述第一 電源并聯(lián)連接；DC-DC轉(zhuǎn)換器，被連接在所述第一電源和所述第二電源之間；開關(guān)，與所述 DC-DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)地連接，并且連接在所述第一電源和所述第二電源之間；開閉部，開閉所 述開關(guān)；電壓檢測部，檢測所述第一電源的輸出電壓和所述第二電源的輸出電壓；第一電 負(fù)載，與所述第一電源連接；第二電負(fù)載，與所述第二電源連接，并且需要比所述第一電負(fù) 載大的電流供給；和控制部，控制所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、所述開閉部及所述第二電負(fù)載，所述 控制部在所述第二電負(fù)載被驅(qū)動(dòng)的情況下，通過所述開閉部使所述開關(guān)斷開，并且通過所 述電壓檢測部檢測所述第一電源的輸出電壓和所述第二電源的輸出電壓，所述控制部在由 所述電壓檢測部檢測出的所述第一電源的所述輸出電壓與所述第二電源的所述輸出電壓 之差的絕對(duì)值在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為規(guī)定的第一閾值以下的情況下，禁止所述第二電負(fù)載的驅(qū) 動(dòng)。
[0009] (2)在上述（1)的方式中，可以是，車輛用電源裝置被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)的車輛 上，所述第二電負(fù)載是使所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
[0010] (3)在上述⑴或⑵的方式中，可以是，車輛用電源裝置被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)和 怠速停止部的車輛上，所述怠速停止部執(zhí)行使所述內(nèi)燃機(jī)臨時(shí)停止的怠速停止，所述怠速 停止部在由所述電壓檢測部檢測出的所述第一電源的所述輸出電壓與所述第二電源的所 述輸出電壓之差的絕對(duì)值在所述規(guī)定時(shí)間內(nèi)為所述規(guī)定的第一閾值以下的情況下，禁止所 述怠速停止的執(zhí)行。
[0011] (4)在上述（1)至（3)中的任意一個(gè)方式中，可以是，車輛用電源裝置被搭載在車 輛上，所述控制部在所述車輛停止時(shí)解除對(duì)所述第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)的禁止。
[0012] (5)本發(fā)明的另一方式是一種車輛用電源裝置，其被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)的車輛上， 其具有：第一電源；第二電源，與所述第一電源并聯(lián)連接；DC-DC轉(zhuǎn)換器，被連接在所述第一 電源和所述第二電源之間；開關(guān)，與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)地連接，并且連接在所述第一電 源和所述第二電源之間；開閉部，開閉所述開關(guān)；控制部，控制所述DC-DC轉(zhuǎn)換器及所述開 閉部；電動(dòng)機(jī)，與所述第二電源連接，用于使所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；和轉(zhuǎn)速檢測部，檢測所述內(nèi) 燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述控制部在從通過所述電動(dòng)機(jī)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間之后由 所述轉(zhuǎn)速檢測部檢測出的所述轉(zhuǎn)速為規(guī)定的第二閾值以下的情況下，通過所述開閉部使所 述開關(guān)接通。
[0013] (6)在上述（5)的方式中，可以是，車輛用電源裝置被搭載在具有怠速停止部的所 述車輛上，所述怠速停止部執(zhí)行使所述內(nèi)燃機(jī)臨時(shí)停止的怠速停止，所述怠速停止部在從 通過所述電動(dòng)機(jī)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間之后由所述轉(zhuǎn)速檢測部檢測出的所 述轉(zhuǎn)速為所述規(guī)定的第二閾值以下的情況下，禁止所述怠速停止的下一次執(zhí)行。
[0014] 根據(jù)上述（1)的方式，控制部在第一電源的輸出電壓與第二電源的輸出電壓之差 的絕對(duì)值在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為規(guī)定的第一閾值以下的情況下，判斷為發(fā)生了開關(guān)被固定在接通 狀態(tài)的接通故障。該情況下，通過禁止連接在第二電源上的第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)，能夠防止第 一電源的輸出電壓降低，并能夠防止對(duì)第一電負(fù)載的供電不足。
[0015] 而且，根據(jù)上述（2)的方式，通過禁止發(fā)生必須用電動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)（例 如，怠速停止?fàn)顟B(tài)等），能夠防止第一電源的輸出電壓降低，并能夠防止對(duì)第一電負(fù)載的供 電不足。
[0016] 而且，根據(jù)上述（3)的方式，在不允許從怠速停止之后的內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)的狀態(tài)（也 就是說，因開關(guān)的接通故障而存在第一電源的輸出電壓降低的可能性的狀態(tài)）下，通過禁 止怠速停止的執(zhí)行，能夠?qū)④囕v維持成可運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017] 而且，根據(jù)上述（4)的方式，在通過點(diǎn)火開關(guān)的斷開等使車輛停止的情況下，通過 解除對(duì)第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)的禁止，能夠進(jìn)行車輛的下一次的起動(dòng)。
[0018] 另外，根據(jù)上述（5)的方式，在從通過電動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間之 后，若轉(zhuǎn)速為規(guī)定的第二閾值以下，則控制部判斷為從第二電源向電動(dòng)機(jī)的供電實(shí)際上不 足。該情況下，通過接通開關(guān)，能夠進(jìn)行從第一電源向電動(dòng)機(jī)的供電，能夠使內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)?shù)?起動(dòng)。
[0019] 而且，根據(jù)上述（6)的方式，在不允許從怠速停止之后的內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)的狀態(tài)（也 就是說，為使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)需要使開關(guān)成為接通，并判斷為存在第一電源的輸出電壓降低的 可能性的狀態(tài)）下，通過禁止執(zhí)行怠速停止，能夠?qū)④囕v維持成可運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置及搭載了車輛用電源裝置的車輛的 結(jié)構(gòu)圖。
[0021] 圖2是表示與搭載了本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的 變化相應(yīng)的、電容器的輸出電壓的變化的一例的圖。
[0022] 圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的停止充電的 動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0023] 圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的初次起動(dòng)的 動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0024] 圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的I/S準(zhǔn)備充電 的動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0025] 圖6是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的I/S準(zhǔn)備充 電的動(dòng)作模式下，電容器的輸出電壓達(dá)到規(guī)定的I/S準(zhǔn)備電位的狀態(tài)下的電流流動(dòng)的圖。
[0026] 圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的再生充電的 動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0027] 圖8是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的再生充電 的動(dòng)作模式下，電容器的輸出電壓達(dá)到規(guī)定的上限電位的狀態(tài)下的電流流動(dòng)的圖。
[0028] 圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的再生放電的 動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0029] 圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的I/S供電 (電容器）的動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0030] 圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的I/S供電 (BATT)的動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0031] 圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的ENG再起動(dòng) 的動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0032] 圖13是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的ENG再起 動(dòng)的動(dòng)作模式下，使接觸器成為連接狀態(tài)的情況下的電流流動(dòng)的圖。
[0033] 圖14是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的車輛停止時(shí) 的動(dòng)作模式下的電流流動(dòng)的圖。
[0034] 圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的故障檢測及 初次起動(dòng)中的接觸器控制的處理的流程圖。
[0035] 圖16是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置中，在點(diǎn)火開關(guān)從斷開被切 換成接通的車輛起動(dòng)時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)前檢測接觸器的斷開故障的有無的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速、電容器的輸出電壓、蓄電池的輸出電壓、點(diǎn)火開關(guān)的接通?斷開狀態(tài)、起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng) 狀態(tài)、起動(dòng)機(jī)繼電器的接通?斷開狀態(tài)以及接觸器繼電器的接通?斷開狀態(tài)的圖。
[0036] 圖17是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用電源裝置的控制器所執(zhí)行的ENG再起動(dòng) 中的接觸器控制的處理的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037] 以下，關(guān)于本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用電源裝置，參照附圖進(jìn)行說明。
[0038] 本實(shí)施方式的車輛用電源裝置10例如像圖1所示那樣被搭載在車輛1上。車輛用 電源裝置10至少具有作為充電電池的電容器11 (第二電源）、蓄電池12(第一電源）、DC_DC 轉(zhuǎn)換器13、控制器14(控制部、怠速停止部）、接觸器15 (開關(guān)）和接觸器繼電器16 (開閉 部）。
[0039] 車輛1具有車輛用電源裝置10、FI-E⑶17(怠速停止部）、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān) (STMGSW)18、起動(dòng)機(jī)繼電器19、起動(dòng)馬達(dá)（STM)20(第二電負(fù)載、電動(dòng)機(jī)）、發(fā)電機(jī)（ACG)21、 內(nèi)燃機(jī)22、電負(fù)載23(第一電負(fù)載）、點(diǎn)火開關(guān)（IGSW)24、第一電壓傳感器25(電壓檢測 部）、第二電壓傳感器26 (電壓檢測部）和轉(zhuǎn)速傳感器27 (轉(zhuǎn)速檢測部）。
[0040] 電容器11是例如雙電層電容器、電解電容器、鋰離子電容器等，該電容器11被連 接于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)18。電容器11被連接在DC-DC轉(zhuǎn)換器13的第一輸入輸出端子13a和 接觸器15的第一端子15a上。電容器11能夠通過DC-DC轉(zhuǎn)換器13或接觸器15而與蓄電 池12、接觸器繼電器16、FI-E⑶17、發(fā)電機(jī)21、電負(fù)載23及點(diǎn)火開關(guān)24電連接。
[0041] 蓄電池12例如是規(guī)定電壓（12V等）的鉛蓄電池等，被連接在接觸器繼電器16、 FI-E⑶17、發(fā)電機(jī)21、電負(fù)載23及點(diǎn)火開關(guān)24上。蓄電池12被連接在DC-DC轉(zhuǎn)換器13的 第二輸入輸出端子13b和接觸器15的第二端子15b上。蓄電池12能夠通過DC-DC轉(zhuǎn)換器 13或接觸器15而與電容器11及起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)18電連接。
[0042]DC-DC轉(zhuǎn)換器13通過控制器14的控制而能夠在第一輸入輸出端子13a及第二輸 入輸出端子13b之間的雙方向進(jìn)行升降壓。DC-DC轉(zhuǎn)換器13通過將在內(nèi)燃機(jī)22運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由 發(fā)電機(jī)21產(chǎn)生的發(fā)電電力或在車輛1制動(dòng)時(shí)由發(fā)電機(jī)21產(chǎn)生的再生電力供給到電容器 11，來使電容器11充電。另外，DC-DC轉(zhuǎn)換器13通過將存儲(chǔ)在電容器11中的電力至少供 給到蓄電池12或電負(fù)載23,來使電容器11放電。
[0043]DC-DC轉(zhuǎn)換器13是例如H橋升降壓型DC-DC轉(zhuǎn)換器，具有被橋接的4個(gè)開關(guān)元件， 艮P:第一?第四開關(guān)兀件（例如，IGBT:InsulatedGateBipolarmodeTransistor;絕緣柵 雙極型晶體管）SW1、SW2、SW3、SW4。
[0044] 成對(duì)的第一開關(guān)元件SW1及第二開關(guān)元件SW2在第一輸入輸出端子13a和接地端 子13c之間被串聯(lián)地連接。也就是說，第一開關(guān)元件SW1的集電極連接于第一輸入輸出端 子13a，第一開關(guān)元件SW1的發(fā)射極連接于第二開關(guān)元件SW2的集電極，第二開關(guān)元件SW2 的發(fā)射極連接于接地端子13c。
[0045] 成對(duì)的第三開關(guān)元件SW3及第四開關(guān)元件SW4在第二輸入輸出端子13b和接地端 子13c之間被串聯(lián)地連接。也就是說，第三開關(guān)元件SW3的集電極連接于第二輸入輸出端 子13b，第三開關(guān)元件SW3的發(fā)射極連接于第四開關(guān)元件SW4的集電極，第四開關(guān)元件SW4 的發(fā)射極連接于接地端子13c。
[0046] 在各開關(guān)元件SW1、SW2、SW3、SW4的發(fā)射極-集電極之間，以從發(fā)射極向著集電極 為順方向的方式連接有各第一?第四二極管D1?D4。
[0047]DC-DC轉(zhuǎn)換器13具有連接在第一開關(guān)元件SW1和第二開關(guān)元件SW2的連接點(diǎn)、與 第三開關(guān)元件SW3和第四開關(guān)元件SW4的連接點(diǎn)之間的電抗器L。而且，具有被連接在第一 輸入輸出端子13a和接地端子13c之間的第一電容器Ca、以及被連接在第二輸入輸出端子 13b和接地端子13c之間的第二電容器Cb。
[0048]DC-DC轉(zhuǎn)換器13具有以直接連結(jié)在第一輸入輸出端子13a和第二輸入輸出端子 13b之間的方式被串聯(lián)連接的電阻R及二極管D。二極管D被配置成從第二輸入輸出端子 13b向著第一輸入輸出端子13a為順方向。
[0049]DC-DC轉(zhuǎn)換器13由從控制器14輸出并被輸入至各開關(guān)元件SW1、SW2、SW3、SW4的 柵極的信號(hào)來驅(qū)動(dòng)。
[0050] 控制器14控制DC-DC轉(zhuǎn)換器13的雙方向的升降壓動(dòng)作和通過接觸器繼電器16 實(shí)現(xiàn)的接觸器15的連接及切斷動(dòng)作。而且，控制器14控制基于FI-E⑶17進(jìn)行的怠速停止 的執(zhí)行許可及執(zhí)行禁止，并將對(duì)怠速停止的執(zhí)行許可及執(zhí)行禁止進(jìn)行指示的控制指令輸出 到FI-ECU17。
[0051] 控制器14檢測電容器11的內(nèi)部阻抗及靜電容量，并判定內(nèi)部阻抗是否為規(guī)定值 以上，并且能夠根據(jù)內(nèi)部阻抗判定電容器11的劣化。控制器14連接于檢測電容器11的輸 出電壓VC的第一電壓傳感器25、檢測電容器11的充電電流及放電電流的電流傳感器（未 圖示）、和檢測電容器11的溫度的溫度傳感器（未圖示）。
[0052] 控制器14能夠控制蓄電池12的放電及蓄電池12的放電深度?？刂破?4連接于 檢測蓄電池12的輸出電壓VB的第二電壓傳感器26、檢測蓄電池12的充電電流及放電電流 的電流傳感器（未圖示）、和檢測蓄電池12的溫度的溫度傳感器（未圖示）。
[0053] 接觸器15根據(jù)接觸器繼電器16的導(dǎo)通及斷開而切換接觸器15的第一端子15a 及第二端子15b之間的連接及切斷。接觸器繼電器16的導(dǎo)通及斷開由控制器14控制。
[0054] 此外，接觸器15的第一端子15a連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器13的第一輸入輸出端子13a、 電容器11的正極側(cè)端子、和起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)18。接觸器15的第二端子15b連接于DC-DC 轉(zhuǎn)換器13的第二輸入輸出端子13b、蓄電池12的正極側(cè)端子、發(fā)電機(jī)21和電負(fù)載23。由 此，接觸器15在連接狀態(tài)下，相對(duì)于被串聯(lián)連接的起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)18及起動(dòng)馬達(dá)20分別 并聯(lián)地連接電容器11和蓄電池12。此外，電容器11的負(fù)極側(cè)端子及蓄電池12的負(fù)極側(cè)端 子接地。
[0055]FI-ECU17是例如由CPU(CentralProcessingUnit;中央處理單兀）等電子回路構(gòu) 成的EQJ(ElectronicControlUnit:電子控制單元），該FI-EQJ17進(jìn)行與燃料供給、點(diǎn)火時(shí) 機(jī)等內(nèi)燃機(jī)22的動(dòng)作相關(guān)的各種控制。FI-ECU17根據(jù)與駕駛員的操作相應(yīng)地從點(diǎn)火開關(guān) 24輸出的起動(dòng)請(qǐng)求及停止請(qǐng)求的信號(hào)來控制內(nèi)燃機(jī)22的起動(dòng)及停止。
[0056]FI-E⑶17控制內(nèi)燃機(jī)22的怠速停止。怠速停止是，根據(jù)規(guī)定的臨時(shí)停止條件的成 立而使運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)22自動(dòng)地臨時(shí)停止，并根據(jù)規(guī)定的恢復(fù)條件的成立而使臨時(shí)停 止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)燃機(jī)22自動(dòng)地再起動(dòng)。規(guī)定的臨時(shí)停止條件例如是車輛1的車速為零、且油門 踏板開度為零、且制動(dòng)踏板開關(guān)為導(dǎo)通。規(guī)定的恢復(fù)條件例如是制動(dòng)踏板開關(guān)為斷開。
[0057]FI-E⑶17根據(jù)從點(diǎn)火開關(guān)24輸出的信號(hào)的起動(dòng)請(qǐng)求或從怠速停止的臨時(shí)停止?fàn)?態(tài)的恢復(fù)請(qǐng)求，將起動(dòng)機(jī)繼電器19控制成導(dǎo)通，由此使內(nèi)燃機(jī)22起動(dòng)。FI-ECU17控制發(fā)電 機(jī)（ACG) 21的發(fā)電動(dòng)作，并任意地變更發(fā)電機(jī)21的發(fā)電電壓。
[0058] 發(fā)電機(jī)21例如是通過皮帶等與內(nèi)燃機(jī)22的曲軸（未圖示）連結(jié)的交流發(fā)電機(jī)。 發(fā)電機(jī)21通過內(nèi)燃機(jī)22的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力來發(fā)電，由此輸出發(fā)電電力。發(fā)電機(jī)21在車輛1 的減速時(shí)或燃料供給的停止?fàn)顟B(tài)下的行駛時(shí)等，將從車輛1的驅(qū)動(dòng)輪（未圖示）傳遞的車 身的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能（再生能量），并輸出再生電力。此外，發(fā)電機(jī)21具有將基于發(fā)電及再 生的交流輸出整流成直流輸出的整流器（未圖示）等。
[0059] 發(fā)電機(jī)21被接地的同時(shí)，也被連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器13的第二輸入輸出端子13b。
[0060] 內(nèi)燃機(jī)22通過起動(dòng)馬達(dá)（STM) 20的驅(qū)動(dòng)力而起動(dòng)。起動(dòng)馬達(dá)20通過從電容器11 或蓄電池12經(jīng)由起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)（STMGSW) 18施加電壓而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)18根 據(jù)起動(dòng)機(jī)繼電器19的導(dǎo)通及斷開來切換有無向起動(dòng)馬達(dá)20的供電。起動(dòng)機(jī)繼電器19的 導(dǎo)通及斷開由FI-E⑶17控制。
[0061]起動(dòng)馬達(dá)20例如在旋轉(zhuǎn)軸（未圖示）上具有小齒輪（未圖示）。內(nèi)燃機(jī)22例如 在曲軸（未圖示）上具有與起動(dòng)馬達(dá)20的小齒輪嚙合的齒圈（未圖示）。由此，起動(dòng)馬達(dá) 20通過使小齒輪與內(nèi)燃機(jī)22的齒圈嚙合而能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)力傳遞到內(nèi)燃機(jī)22。
[0062] 電負(fù)載23是搭載在車輛1上的各種輔機(jī)。電負(fù)載23被接地的同時(shí)，被連接于 DC-DC轉(zhuǎn)換器13的第二輸入輸出端子13b。
[0063] 本實(shí)施方式的車輛用電源裝置10具有上述結(jié)構(gòu)，以下，關(guān)于該車輛用電源裝置10 的動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0064](充放電動(dòng)作）
[0065] 以下，關(guān)于控制器14所控制的電容器11及蓄電池12的充放電動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0066] 控制器14以使電容器11的輸出電壓與同車輛1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的規(guī)定的目標(biāo)電 壓一致的方式，控制DC-DC轉(zhuǎn)換器13的雙方向的升降壓動(dòng)作及由接觸器繼電器16實(shí)現(xiàn)的 接觸器15的連接及切斷。
[0067]控制器14如下述表1所示執(zhí)行9個(gè)動(dòng)作模式M0?M8來作為與車輛1的運(yùn)轉(zhuǎn)相 應(yīng)的電容器11及蓄電池12的充放電動(dòng)作。
[0068]【表1】
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用電源裝置，其特征在于，具有： 第一電源； 第二電源，與所述第一電源并聯(lián)連接； DC-DC轉(zhuǎn)換器，被連接在所述第一電源和所述第二電源之間； 開關(guān)，與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)地連接，并且連接在所述第一電源和所述第二電源之 間； 開閉部，開閉所述開關(guān)； 電壓檢測部，檢測所述第一電源的輸出電壓和所述第二電源的輸出電壓； 第一電負(fù)載，與所述第一電源連接； 第二電負(fù)載，與所述第二電源連接，并且需要比所述第一電負(fù)載大的電流供給；和 控制部，控制所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、所述開閉部及所述第二電負(fù)載， 所述控制部在所述第二電負(fù)載被驅(qū)動(dòng)的情況下，通過所述開閉部使所述開關(guān)斷開，并 且通過所述電壓檢測部檢測所述第一電源的輸出電壓和所述第二電源的輸出電壓， 所述控制部在由所述電壓檢測部檢測出的所述第一電源的所述輸出電壓與所述第二 電源的所述輸出電壓之差的絕對(duì)值在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為規(guī)定的第一閾值以下的情況下，禁止所 述第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于， 所述車輛用電源裝置被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)的車輛上， 所述第二電負(fù)載是使所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于， 所述車輛用電源裝置被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)和怠速停止部的車輛上，所述怠速停止部執(zhí) 行使所述內(nèi)燃機(jī)臨時(shí)停止的怠速停止， 所述怠速停止部在由所述電壓檢測部檢測出的所述第一電源的所述輸出電壓與所述 第二電源的所述輸出電壓之差的絕對(duì)值在所述規(guī)定時(shí)間內(nèi)為所述規(guī)定的第一閾值以下的 情況下，禁止所述怠速停止的執(zhí)行。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于， 所述車輛用電源裝置被搭載在車輛上， 所述控制部在所述車輛停止時(shí)解除對(duì)所述第二電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)的禁止。
5. -種車輛用電源裝置，被搭載在具有內(nèi)燃機(jī)的車輛上，其特征在于，具有： 第一電源； 第二電源，與所述第一電源并聯(lián)連接； DC-DC轉(zhuǎn)換器，被連接在所述第一電源和所述第二電源之間； 開關(guān)，與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器并聯(lián)地連接，并且連接在所述第一電源和所述第二電源之 間； 開閉部，開閉所述開關(guān)； 控制部，控制所述DC-DC轉(zhuǎn)換器及所述開閉部； 電動(dòng)機(jī)，與所述第二電源連接，用于使所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)；和 轉(zhuǎn)速檢測部，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速， 所述控制部在從通過所述電動(dòng)機(jī)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間之后由所述轉(zhuǎn) 速檢測部檢測出的所述轉(zhuǎn)速為規(guī)定的第二閾值以下的情況下，通過所述開閉部使所述開關(guān) 接通。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用電源裝置，其特征在于， 所述車輛用電源裝置被搭載在具有怠速停止部的所述車輛上，所述怠速停止部執(zhí)行使 所述內(nèi)燃機(jī)臨時(shí)停止的怠速停止， 所述怠速停止部在從通過所述電動(dòng)機(jī)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間之后由所 述轉(zhuǎn)速檢測部檢測出的所述轉(zhuǎn)速為所述規(guī)定的第二閾值以下的情況下，禁止所述怠速停止 的下一次執(zhí)行。
【文檔編號(hào)】H01M10/48GK104276044SQ201410268220
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】關(guān)口聰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社