本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，對(duì)新能源汽車中的動(dòng)力電池的安裝及安全性能的要求也變得越來越高；尤其是如何將動(dòng)力電池安裝在汽車上，又同時(shí)能夠兼顧動(dòng)力電池使用過程中的安全性能和對(duì)一些特殊問題的應(yīng)對(duì)，是阻礙新能源汽車發(fā)展的一個(gè)難題。

在新能源汽車中，目前采用的一般做法是，將動(dòng)力電池（模組或模塊）安裝在汽車托盤上；既節(jié)省了空間，又能夠?qū)?dòng)力電池的重量集中在汽車的底部，提高汽車的穩(wěn)定性；同時(shí)也可以通過托盤底部外露的特點(diǎn)，能夠利用汽車行駛過程中的自然風(fēng)來冷卻托盤底部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)置在托盤上的動(dòng)力電池的冷卻。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，采用的是常規(guī)的鋼托盤；包括安裝橫梁20和托盤底板10，在托盤底板10上設(shè)置安裝結(jié)構(gòu)，通過安裝結(jié)構(gòu)將動(dòng)力電池安裝在托盤底板10上；安裝橫梁20上設(shè)置安裝部60，通過安裝部60將鋼托盤固定在汽車上。在汽車的使用過程中，由于托盤底板10一般都設(shè)置在汽車的最底部，類似于汽車底盤的作用；在行駛過程中，難免發(fā)生撞擊；而常規(guī)的鋼托盤為單層的結(jié)構(gòu)，在受到撞擊時(shí)，沒有緩沖的功能，容易損壞電池，導(dǎo)致電池?zé)崾Э厣踔涟l(fā)生起火，威脅到駕駛員的人生安全。另外，常規(guī)的鋼托盤強(qiáng)度和剛度都不足，難以滿足安裝在汽車上，長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)要求。并且，鋼托盤的重量較大，不利于新能源汽車中對(duì)輕量化的要求。而且，由于鋼托盤的材料和自身強(qiáng)度的限制，在制作鋼托盤的過程中，其邊緣需要設(shè)計(jì)斜邊，不僅占用空間大，也不利于內(nèi)部動(dòng)力電池的擺放。。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在一定程度上解決上述至少一個(gè)技術(shù)問題，提供一種在發(fā)生撞擊時(shí)，能夠提供緩沖作用，并且占用空間小、安全性能高的用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件及汽車。

為此，本發(fā)明提供了一種用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件，包括托盤底板和設(shè)置在所述托盤底板四周的安裝橫梁，所述托盤底板包括至少一塊子底板，所述子底板包括上板體、下板體和設(shè)置在上板體和下板體之間的緩沖腔體。

本發(fā)明提供的用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件，托盤底板中的至少一個(gè)子底板包括上板體、下板體和設(shè)置在上板體和下板體之間的緩沖腔體；在汽車的行駛過程中，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，緩沖腔體能夠起到很好的緩沖作用，降低撞擊對(duì)動(dòng)力電池的影響，提高動(dòng)力電池使用的安全性；同時(shí)，緩沖腔體內(nèi)還能夠設(shè)置流道或者其他部件，在提高安全性能的同時(shí)，也在一定程度上節(jié)省了空間。

一些實(shí)例中，所述緩沖腔體內(nèi)設(shè)置有冷卻管道。

一些實(shí)施例中，所述子底板為一體擠壓成型的鋁底板。

一些實(shí)施例中，所述托盤底板由至少兩塊子底板組合而成。

優(yōu)選地，相鄰兩塊子底板之間焊接連接。

一些實(shí)施例中，所述緩沖腔體沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸。

一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁內(nèi)部設(shè)置有沿安裝橫梁長(zhǎng)度方向延伸的中空部。

一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁上設(shè)置有引出口，設(shè)置在所述車用托盤組件上的動(dòng)力電池的引出線和/或設(shè)置在所述車用托盤組件上的冷卻管道鋪設(shè)在所述中空部?jī)?nèi)，并由所述引出口引出至所述車用托盤組件外。

一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁內(nèi)部設(shè)置有沿所述安裝橫梁長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋將所述中空部分割成至少兩個(gè)子中空部。

一些實(shí)施例中，至少一個(gè)所述子中空部用于鋪設(shè)安裝在所述車用托盤組件上的引出線。

優(yōu)選地，至少一個(gè)所述子中空部用于鋪設(shè)安裝在所述車用托盤組件上的冷卻管道。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)子中空部為作為冷卻通道的冷卻子中空部。

優(yōu)選地，所述冷卻子中空部的橫截面積小于其他子中空部的橫截面積。

一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁為一體擠壓成型的鋁橫梁。

一些實(shí)施例中，所述上板體和下板體之間設(shè)置有垂于與上板體或下板體的至少一個(gè)豎直隔離部，所述緩沖腔體被所述隔離部分割成至少兩個(gè)子腔體。

優(yōu)選地，所述緩沖腔體沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸，所述緩沖腔體被沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部分割成至少兩個(gè)子腔體。

優(yōu)選地，至少一個(gè)所述子腔體內(nèi)設(shè)置有冷卻管道。

優(yōu)選地，至少一個(gè)所述子腔體為作為冷卻通道的冷卻子腔體。

進(jìn)一步，所述冷卻子腔體的橫截面積小于其他子腔體的橫截面積。

一些實(shí)施例中，所述托盤底板上設(shè)置有用于安裝動(dòng)力電池的電池安裝結(jié)構(gòu)。

一些實(shí)施例中，所述子底板為多塊，所述多塊子底板沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向排布；所述緩沖腔體沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸。

一些實(shí)施例中，所述緩沖腔體內(nèi)設(shè)置有相變材料。

一些實(shí)施例中，所述冷卻子腔體內(nèi)設(shè)置有相變材料。

一些實(shí)例中，還包括封裝蓋，所述封裝蓋、托盤底板以及安裝橫梁組成用于安裝動(dòng)力電池的安裝空間。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設(shè)置在車用托盤組件上的動(dòng)力電池，其中車用托盤組件為本發(fā)明提供的用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車用托盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的車用托盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的車用托盤組件沿長(zhǎng)度方向的截面示意圖。

圖4是圖3中的a部分放大示意圖。

圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的托盤底板與安裝橫梁的結(jié)合截面示意圖。

圖6是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的含有散熱翅片的車用托盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中的b部分放大示意圖。

圖8是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的含有冷卻管道的子底板的截面示意圖。

圖9是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的一個(gè)子腔體作為冷卻通道的子底板的截面示意圖。

圖10是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例提供的托盤底板與安裝橫梁的結(jié)合截面示意圖。

附圖標(biāo)記

托盤底板10；子底板11；上板體111；下板體112；緩沖腔體113；隔離部114；子腔體1131；冷卻子腔體1132；冷卻管道1133；安裝橫梁20；中空部21；子中空部211；冷卻子中空部212；導(dǎo)流孔22；加強(qiáng)筋23；電池安裝結(jié)構(gòu)30；相變材料40；散熱翅片50；風(fēng)槽501；安裝部60。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖2至圖10說明一下本發(fā)明提供的用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明提供了一種用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件，包括托盤底板10和設(shè)置在所述托盤底板10四周的安裝橫梁20，所述托盤底板10包括至少一塊子底板11，所述子底板11包括上板體111、下板體112和設(shè)置在上板體111和下板體112之間的緩沖腔體113。

如本領(lǐng)域常用的車用托盤組件，一般均為矩形；矩形的托盤底板10和設(shè)置在托盤底板10四周的四條安裝橫梁20。該安裝橫梁20，可以和托盤底板10做成一體結(jié)構(gòu)；也可以是分體式結(jié)構(gòu)，在托盤底板10的四周通過焊接或者其他工藝制作四條安裝橫梁20。

安裝橫梁20一般為一體式結(jié)構(gòu)，矩形的長(zhǎng)邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的長(zhǎng)度方向，而矩形的短邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的寬度方向。如圖3或圖4所示，左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，而上下為厚度方向，厚度方向即為托盤底板10或者車用托盤組件的厚度方向。結(jié)合汽車做說明，一般情況下，托盤底板10的長(zhǎng)度方向與汽車的行駛方向一致；托盤底板10的寬度方向?qū)?yīng)于汽車的車身寬度方向。

在本發(fā)明中，托盤底板10包括至少一塊子底板11，該子底板11包括上板體111、下板體112和設(shè)置在上板體111和下板體112之間的緩沖腔體113。如圖4所示，上板體111和下板體112均為垂直于厚度方向的板體，一般情況下，上板體111和下板體112選擇相互平行的兩個(gè)板體，上板體111和下板體112所在平面與托盤底板10所在平面一致。

如圖4所示，緩沖腔體113一般為平行于上板體111或下板體112的扁平狀腔體。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，上板體111、下板體112和緩沖腔體113由一塊金屬板（如鋁材）一體成型；更具體的，可以由一塊實(shí)體的鋁板中間沖壓形成緩沖腔體113。

在本發(fā)明中，有緩沖腔體113的存在，車用托盤組件在使用過程中，當(dāng)受到撞擊時(shí)，緩沖腔體113能夠提供一定的緩沖空間；即下板體112受撞擊向上凹陷，有一定的緩沖空間，能夠?qū)υO(shè)置在車用托盤組件中的動(dòng)力電池起到很好的保護(hù)作用，防止撞擊對(duì)動(dòng)力電池的安全性能造成影響。同時(shí)，在該緩沖腔體113內(nèi)也可以設(shè)置各種吸能材料，如相變材料40；或者在緩沖腔體113內(nèi)設(shè)置冷卻管道1133或者將緩沖腔體113就作為冷卻介質(zhì)的冷卻通道，能夠節(jié)省在車用托盤組件內(nèi)表面設(shè)置冷卻管道1133而占用的空間；同時(shí)，也能對(duì)動(dòng)力電池的安全性能起到一定的提升作用。

本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述托盤底板10的下表面設(shè)置有散熱翅片50。

如圖6和圖7所示，在本發(fā)明中，托盤底板10的下表面設(shè)置散熱翅片50。由于托盤底板10的下表面裸露在汽車底部，在汽車行駛的過程中，底部形成氣流，能夠很好的通過風(fēng)冷對(duì)托盤底板10進(jìn)行散熱。

本發(fā)明的一些實(shí)施例中，至少一塊子底板11的下表面設(shè)置散熱翅片50。一方面通過散熱翅片50與子底板11的結(jié)合，能夠很好的將設(shè)置在子底板11上的動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量散出；另一方面也更加便于對(duì)散熱翅片50進(jìn)行加工和制作。

一些實(shí)施例中，散熱翅片50為若干條沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向延伸的片狀體。上述車用托盤組件的長(zhǎng)度方向，也就對(duì)應(yīng)于汽車的行駛方向。如此設(shè)置散熱翅片50，能夠在相鄰的散熱翅片50之間形成供氣流吹過的風(fēng)槽501，增加自然風(fēng)與散熱翅片50的接觸面積，加快熱量的散出。

根據(jù)上述托盤底板10，子底板11包括至少兩塊，每塊子底板11上設(shè)置有若干條沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向延伸的片狀體，不同子底板11上的若干條片狀體一一對(duì)應(yīng)的位于同一條直線上。如圖6和圖7所示，子底板11上的散熱翅片50均為多個(gè)，不同的子底板11上的散熱翅片50位于同一直線上；如此，可以盡量減少散熱翅片50不整齊對(duì)氣流的阻擋，以避免因?yàn)樽钃醵斐蓺饬鞑粫?、散熱效果不好的問題。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，散熱翅片50與托盤底板10或子底板11一體成型。如圖7所示，每一塊子底板11上均一體成型有散熱翅片50，當(dāng)多塊子底板11組裝完成后，不同子底板11上的散熱翅片50共同組成了位于托盤底板10下表面的散熱翅片50組，并且每個(gè)子底板11上的相鄰兩個(gè)散熱翅片50之間形成的風(fēng)槽501與其他子底板11上的一致。

本發(fā)明的另外一些實(shí)施例中，如圖9所示，所述緩沖腔體113包括真空腔體。

在緩沖腔體113內(nèi)設(shè)置真空腔體，能夠?qū)?dòng)力電池內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度進(jìn)行隔離，降低極端環(huán)境對(duì)設(shè)置在車用托盤組件中的動(dòng)力電池的影響。

上述緩沖腔體113可以都是真空腔體，也可以是其中部分緩沖腔體113為真空腔體。當(dāng)然，為了剛好的將車用托盤組件內(nèi)部的溫度與外部環(huán)境溫度進(jìn)行有效隔離，最優(yōu)選的方式是將所有的緩沖腔體113都制作成真空腔體。

在本發(fā)明中，緩沖腔體113被隔離部114分割成至少兩個(gè)子腔體1131，其中至少一個(gè)子腔體1131為真空腔體。當(dāng)然，基于上述說明，所有的子腔體1131都可以做成真空腔體，以便于更好的進(jìn)行溫度隔離。一般情況下，托盤底板10可以包括多塊子底板11，每一塊子底板11上都包含有緩沖腔體113，同時(shí)每塊子底板11上的緩沖腔體113又可能被分割成至少兩個(gè)字子腔體1131；不論在上述哪種情況，都可以將所有的緩沖腔體113做成真空腔體。

在不同的行車環(huán)境中，比如比較寒冷的地方，溫度較低就會(huì)影響到動(dòng)力電池的充放電性能；而在寒冷的環(huán)境中使用動(dòng)力電池時(shí)，一般都需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，以提高其整體性能。此時(shí)，環(huán)境中溫度較低，如果不對(duì)動(dòng)力電池和環(huán)境之間進(jìn)行隔熱處理，對(duì)動(dòng)力電池的使用非常不利；如此，在本發(fā)明中，就在托盤底板10上設(shè)置了緩沖腔體113，一方面為撞擊提供緩沖功能，保證動(dòng)力電池在撞擊過程中的安全性能；另一方面，上述緩沖腔體113可以選擇部分或者全部為真空腔體，將車用托盤組件內(nèi)部與外部環(huán)境進(jìn)行隔離，降低外部低溫環(huán)境對(duì)動(dòng)力電池的不利影響，提高動(dòng)力電池的使用性能。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖8所示，可以在緩沖腔體113內(nèi)部設(shè)置冷卻管道1133。一方面，冷卻管道1133的一面貼合在上板體111上，能夠很好的與設(shè)置在上板體111上的動(dòng)力電池進(jìn)行熱傳導(dǎo)；另一方面，冷卻管道1133的另一面貼合在下板體112上，能夠通過托盤底部自然風(fēng)散熱，將冷卻管道1133內(nèi)的熱量散出。

上述冷卻管道1133在緩沖腔體113內(nèi)，可有鋪設(shè)成一體式的彎曲形狀，冷卻介質(zhì)從冷卻管道1133的一端引入，從另一端導(dǎo)出，形成冷卻循環(huán)管道。也可以直接將冷卻管道1133做成直管，該直管優(yōu)選沿車用托盤的寬度方向排布，如此，冷卻管道1133的兩端可以沿著安裝橫梁20邊上引出；更進(jìn)一步，可以在安裝橫梁20內(nèi)部設(shè)置中空部21，并設(shè)置有引入口和引出口，設(shè)置在緩沖腔體113內(nèi)的冷卻管道1133可以從引入口進(jìn)入中空部21，在經(jīng)由中空部21的引出口引出至外部。

如前面所述，上述子底板11也可以是一體擠壓成型的鋁底板。鋁材質(zhì)的底板，由于其材質(zhì)本身的特性，可以很容易的做出內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)；即本發(fā)明提供的內(nèi)部含有緩沖腔體113的子底板11。

本發(fā)明中的一些實(shí)施例中，考慮到托盤底板10的大小，若托盤底板10較大時(shí)，將托盤底板10由至少兩塊子底板11組合而成。如此，可以通過至少兩塊子底板11，并排設(shè)置、相互連接成一整塊托盤底板10。一般情況下，至少兩塊子底板11通過沿托盤底板10的長(zhǎng)度方向排布、組合形成托盤底板10；這樣，可以將較大的托盤底板10分割成多塊較小的子底板11，以便于在子底板11上進(jìn)行緩沖腔體113的制作。

優(yōu)選地，相鄰兩塊子底板11之間通過焊接的方式連接在一起?？紤]的焊接的牢固性和形成的托盤底板10的美觀性。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，緩沖腔體113沿車用托盤組件的寬度方向延伸。即在托盤底板10的寬度方向上設(shè)置緩沖腔體113，一方面能夠更方面緩沖腔體113的布置，另一方面也更便于流道以及其他材料的填充。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖5所示，安裝橫梁20的內(nèi)部設(shè)置有沿安裝橫梁20長(zhǎng)度方向延伸的中空部21。該中空部21用于動(dòng)力電池的走線或者冷卻管道1133的引出。若為安裝在托盤組件長(zhǎng)度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向即為托盤組件的長(zhǎng)度方向；若為安裝在托盤組件寬度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向即為托盤組件的寬度方向。

本發(fā)明的其他一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁20上設(shè)置有引出口（未示出），設(shè)置在所述車用托盤組件上的動(dòng)力電池的引出線和/或設(shè)置在所述車用托盤組件上的冷卻管道1133鋪設(shè)在所述中空部21內(nèi)，并由所述引出口引出至所述車用托盤組件外。通過安裝橫梁20上的中空部21，將引出線或者冷卻管道1133引出，節(jié)省車用托盤組件內(nèi)部的空間占用同時(shí)也能夠更規(guī)則的將引出線或者冷卻管道1133引出；避免了傳統(tǒng)車用托盤組件中，內(nèi)部引出線雜亂無章的排布，降低了由于雜亂無章排布而造成的短路風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明中，所述安裝橫梁20內(nèi)部設(shè)置有沿所述安裝橫梁20長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋23，所述加強(qiáng)筋23將所述中空部21分割成至少兩個(gè)子中空部211。通過一個(gè)或者多個(gè)加強(qiáng)筋23將中空部21分成至少兩個(gè)部分，即兩個(gè)子中空部211；如此，一方面可以通過加強(qiáng)筋23增加安裝橫梁20的強(qiáng)度；另一方面也可以更好的對(duì)引出線或者冷卻管道1133進(jìn)行有序的引出，甚至可以將引出線和冷卻管道1133分別通過不同的兩個(gè)子中空部211引出。

一些實(shí)施例中，上述的至少兩個(gè)子中空部211中的一個(gè)用于鋪設(shè)安裝在車用托盤組件上的引出線。也就是說，其中一個(gè)子中空部211用于走引出線。

另外一些實(shí)施例中，至少一個(gè)子中空部211用于鋪設(shè)安裝在車用托盤組件上的冷卻管道1133。在本發(fā)明中，引出線或冷卻管道1133可以擇一的通過其中一個(gè)子中空部211引出，也可以同時(shí)由一個(gè)子中空部211引出，也可以分別設(shè)置在不同的子中空部211內(nèi)。

更進(jìn)一步，在本發(fā)明中的一些實(shí)施例中，可以將其中一個(gè)子中空部211作為冷卻通道，稱為冷卻子中空部212。即將該子中空部211本身作為冷卻通道，直接在其中導(dǎo)入冷卻介質(zhì)，而不用再在其中設(shè)置冷卻管道1133。

當(dāng)將其中一個(gè)子中空部211作為冷卻子中空部212時(shí)，一般情況下，可以將冷卻子中空部212的橫截面積做的比較小，小于其他子中空部211的橫截面積。該橫截面積是指如圖10所示的橫截面的面積，即垂直于托盤底板10的寬度方向的平面截取而得的橫截面的面積。如此，可以更加合理的利用安裝橫梁20內(nèi)部的空間，在需要走線、需要空間大的位置預(yù)留更加大的橫截面，而在冷卻介質(zhì)的流道中預(yù)留較小的橫截面。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選中，安裝橫梁20可以是一體擠壓成型的鋁橫梁。如上文中所述，該設(shè)計(jì)綜合考慮了鋁材質(zhì)橫梁的可塑性以及對(duì)制作工藝的選取。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，更具體的，為了便于安裝橫梁20的設(shè)計(jì)和安裝，優(yōu)選安裝橫梁20為方形。

在另外一些實(shí)施例中，方形的安裝橫梁20垂直于托盤底板10設(shè)置，更便于安裝橫梁20與托盤底板10之間的固定連接。

更具體的，在一些實(shí)施例中，安裝橫梁20內(nèi)的中空部21為方形中空部21，并且該方形中空部21貫通整個(gè)安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖5所示，安裝橫梁20內(nèi)部的加強(qiáng)筋23為沿方形中空部21的一個(gè)角設(shè)置設(shè)置的斜板，該加強(qiáng)筋23將方形中空部21分割成兩個(gè)部分，一個(gè)是三角形截面的子中空部211，另一個(gè)為梯形截面的子中空部211。如此設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋23，可以更好的提高安裝橫梁20的整體強(qiáng)度。當(dāng)然，上述只是本發(fā)明的一些優(yōu)選的方式；本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，調(diào)整加強(qiáng)筋23的位置以及兩個(gè)子中空部211的形狀。

在本發(fā)明的另外一些實(shí)施例中，如圖10所示，安裝橫梁20內(nèi)部可以設(shè)置在多條加強(qiáng)筋23，將中空部21分割成多個(gè)子中空部211，其中，部分子中空部211填充功能性材料；部分子中空部211內(nèi)填充冷卻介質(zhì)，用作冷卻子中空部212；而還有部分子中空部211用于引線。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖8或圖9所示，上板體111和下板體112之間設(shè)置有垂直于上板體111或下板體112的至少一個(gè)豎直隔離部114，緩沖腔體113被上述隔離部114分割成至少兩個(gè)子腔體1131。如圖8所示，子底板11內(nèi)的緩沖空間被兩個(gè)隔離部114分割成三個(gè)子腔體1131，該三個(gè)子腔體1131內(nèi)都設(shè)置有冷卻管道1133；如圖9所示，子底板11內(nèi)的緩沖空間被兩個(gè)隔離部114分割成三個(gè)子腔體1131，其中至少一個(gè)子腔體1131為冷卻子腔體1132。

如上文所述，一般情況下，緩沖腔體113為平行于托盤底板10的腔體（一般為矩形腔體），而隔離部114為豎直方向的，即垂直于托盤底板10所在平面的方向，并且沿托盤底板10的寬度方向延伸；此時(shí)，豎直的隔離部114將緩沖腔體113分割成至少兩個(gè)子腔體1131。該子腔體1131也是平行于托盤底板10方向，分別位于隔離部114的兩側(cè)。

隔離部114的設(shè)計(jì)，一方面能夠提高托盤底板10的整體機(jī)械強(qiáng)度，另一方面也將緩沖腔體113分割成至少兩個(gè)部分，以便于設(shè)置其他的部件，比如可以在一些子腔體1131內(nèi)設(shè)置冷卻管道1133或者直接將部分子腔體1131本身作為冷卻通道，也可以在一些子腔體1131內(nèi)設(shè)置相變材料40，以提高托盤底板10的整體散熱或保溫性能。

更具體的，緩沖腔體113沿車用托盤組件的寬度方向（即托盤底板10的寬度方向）延伸，緩沖腔體113被沿車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部114分割成至少兩個(gè)子腔體1131。上述結(jié)構(gòu)，為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)子腔體1131的貫通方向做了進(jìn)一步限定；在一般的制作過程中，托盤底板10常常由多個(gè)子底板11組合而成，每個(gè)子底板11均沿托盤底板10的長(zhǎng)度方向排列，而每個(gè)子底板11內(nèi)的緩沖腔體113均沿托盤底板10的寬度方向延伸，如此更加便于工藝加工，可以將比較大的托盤底板10分成多個(gè)子底板11進(jìn)行制作，由大變小，較小的子底板11更加容易加工和制作，其內(nèi)部的緩沖腔體113也更加容易成型。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，相鄰的子底板11上的緩沖腔體113，可以全部相互連通，也可以部分相互連通。一般情況下，在子底板11上的緩沖腔體113內(nèi)設(shè)置冷卻管道冷卻管道1133時(shí)，如圖8所示，可以選擇相鄰的子底板11上的緩沖腔體113相互連通；如此，就可以將設(shè)置在不同子底板11上的緩沖腔體113內(nèi)的冷卻管道冷卻管道1133進(jìn)行連通，組成一體式的整體冷卻管道冷卻管道1133。更具體的，當(dāng)子底板11內(nèi)包括至少兩個(gè)子腔體1131時(shí)，相鄰的子底板11之間至少有一個(gè)子腔體1131是連通的，以便于冷卻管道冷卻管道1133的布置和連通成一體。特別是將子腔體1131的一部分直接作為冷卻子腔體1132時(shí)，可以將相鄰子腔體1131內(nèi)的冷卻子腔體1132相互連通，形成整體的冷卻通道。更具體的，可以將相鄰兩個(gè)子腔體1131的冷卻子腔體1132之間的隔離部114做的稍短，如此，就可以在冷卻子腔體1132的端部進(jìn)行打通，以連通相鄰的兩個(gè)冷卻子腔體1132；在子腔體1131中設(shè)置冷卻管道冷卻管道1133的方案，也可以這么設(shè)置隔離部114。

一般情況下，如果冷卻子腔體1132都是相鄰的，那么直接在隔離部114的端部進(jìn)行打通就可以了；如果冷卻子腔體1132不相鄰，也可以選擇在子底板11的端部設(shè)置流通空間（或者管道），通過流通空間連通相鄰的兩個(gè)冷卻子腔體1132或設(shè)置在相鄰子腔體1131內(nèi)的冷卻管道1133。

以上，不管采用何種實(shí)施方式，只要將托盤底板10內(nèi)的冷卻通道進(jìn)行連通，形成冷卻循環(huán)通道或者將托盤底板10內(nèi)的冷卻子腔體1132進(jìn)行連通，形成冷卻循環(huán)通道就可以了；上述幾種只是本發(fā)明的幾種優(yōu)選實(shí)施例方式，如此設(shè)計(jì)更加節(jié)省內(nèi)部空間，也更加便于有序的設(shè)計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的強(qiáng)制性限制。

另外，結(jié)合上述安裝橫梁20的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也可以將托盤底板10內(nèi)的冷卻通道或者托盤底板10上作為冷卻通道的冷卻子腔體1132內(nèi)的冷卻介質(zhì)，經(jīng)由安裝橫梁20上的中空部21引出和引入，以形成冷卻循環(huán)通道。

具體的，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，至少一個(gè)子腔體1131內(nèi)設(shè)置有冷卻管道1133。上述冷卻管道1133的上部貼合在上板體111、下部貼合在下板體112，并且該冷卻管道1133可以與相鄰子腔體1131內(nèi)的冷卻管道1133進(jìn)行連通形成冷卻循環(huán)通道，也可以經(jīng)由安裝橫梁20的中空部21（更優(yōu)選地，經(jīng)由安裝橫梁20中的冷卻子中空部212）進(jìn)行冷卻介質(zhì)的引入或引出以形成冷卻循環(huán)通道。

另外一些實(shí)施例中，至少一個(gè)子腔體1131為作為冷卻通道的冷卻子腔體1132。該冷卻子腔體1132就是將子腔體1131本身作為冷卻介質(zhì)的冷卻通道，將冷卻介質(zhì)直接導(dǎo)入子腔體1131中，構(gòu)成冷卻通道。與上文中關(guān)于子腔體1131內(nèi)設(shè)置冷卻管道1133的具體冷卻循環(huán)通道的形成相似，可以將相鄰的冷卻子腔體1132進(jìn)行連通形成冷卻循環(huán)通道，也可以經(jīng)由安裝橫梁20的中空部21（更優(yōu)選地，經(jīng)由安裝橫梁20中的冷卻子中空部212）進(jìn)行冷卻介質(zhì)的引入或引出以形成冷卻循環(huán)通道。

在上述冷卻通道、冷卻子腔體1132或者冷卻子中空部212中，冷卻介質(zhì)可以是一般的液態(tài)冷卻介質(zhì)（如水、油等），也可以是特殊的冷卻介質(zhì)，如相變材料40等。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，冷卻子腔體1132的橫截面積小于其他子腔體1131的橫截面積。該橫截面積是指如圖9所示的橫截面的面積，即垂直于托盤底板10的寬度方向的平面截取而得的橫截面的面積。如此，可以更加合理并且充分的利用子腔體1131內(nèi)的空間，同時(shí)兼顧冷卻介質(zhì)的流動(dòng)性和為其他子腔體1131內(nèi)設(shè)置其他部件提供足夠的空間。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在托盤底板10上設(shè)置有用于安裝動(dòng)力電池的電池安裝結(jié)構(gòu)30。一般情況下，該安裝結(jié)構(gòu)為帶有內(nèi)螺紋孔的安裝結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力電池（優(yōu)選模組或模塊）固定并安裝在該安裝結(jié)構(gòu)上。如圖2所示，一些實(shí)施例中，托盤底板10上設(shè)置有若干安裝結(jié)構(gòu)，其中，4個(gè)安裝結(jié)構(gòu)形成一個(gè)安裝組合，將動(dòng)力電池（模組或模塊）安裝在該安裝組合上。更具體的，可以在一個(gè)子底板11上設(shè)置4個(gè)安裝結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力電池安裝在該四個(gè)安裝結(jié)構(gòu)上；也就是說，一個(gè)子底板11對(duì)應(yīng)一個(gè)動(dòng)力電池模組或者動(dòng)力電池模塊，如此就要求子底板11的面積，與動(dòng)力電池模組的下表面面積大小相同或相近，如此，可以將子底板11與動(dòng)力電池模組一一對(duì)應(yīng)，方便結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組合安裝。

在一般情形下，托盤底板10上以電池模組的形式進(jìn)行安裝；即先將若干單體電池組成電池模組，再將電池模組安裝在托盤底板10上。當(dāng)然，除此之外，若有特殊需要，也可以在托盤底板10上設(shè)置更多的安裝機(jī)構(gòu)，使得兩個(gè)安裝結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)一個(gè)單體電池。當(dāng)然，為了便于安裝、結(jié)構(gòu)的合理性以及空間利用的合理性考慮，一般是選擇電池模組的組裝方式。

為了便于托盤底板10的組合，綜合考慮長(zhǎng)度和寬度的配合以及子底板11制作的可行性，將多塊子底板11沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向排布，同時(shí)緩沖腔體113沿車用托盤組件的寬度方向延伸。與多塊子底板11沿車用托盤組件的寬度方向排布，同時(shí)緩沖腔體113沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向延伸相比，上述方式能夠減小每塊子底板11的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度，便于子底板11的一體成型，也便于緩沖腔體113的設(shè)計(jì)。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在緩沖腔體113內(nèi)設(shè)置有相變材料40。通過相變材料40，能夠更好的進(jìn)行散熱和吸熱。

當(dāng)電池溫度較高時(shí)，相變材料40受熱，由低溫下的固態(tài)變化為液態(tài)，導(dǎo)熱率增加，液態(tài)的相變材料40形成可流動(dòng)的冷卻介質(zhì)，形成冷卻循環(huán)對(duì)流換熱，增加動(dòng)力電池的散熱效果，保證動(dòng)力電池的溫度在預(yù)定范圍內(nèi)，保證動(dòng)力電池的安全和壽命。當(dāng)溫度較低時(shí)，相變材料40由液態(tài)變化為固態(tài)，此時(shí)熱導(dǎo)率降低，對(duì)動(dòng)力電池起到保溫作用，保證動(dòng)力電池的低溫性能。

如圖5所示，由于相變材料40在固態(tài)和液態(tài)變化時(shí)，體積會(huì)有所變化；因此，在托盤底板10和安裝橫梁20之間設(shè)置有相互導(dǎo)通的導(dǎo)流孔22。固態(tài)時(shí)，體積膨脹，多余的體積由托盤底板10擠出至安裝橫梁20的中空部21中。液態(tài)時(shí)，體積收縮，安裝橫梁20中的相變材料40變液態(tài)后，經(jīng)由導(dǎo)流孔22流入托盤底板10上的緩沖空間內(nèi)，保證托盤底板10良好的導(dǎo)熱性。

相變材料40一般采用無機(jī)類的結(jié)晶水合鹽、石蠟、石蠟與膨脹石墨復(fù)合材料等材料；有機(jī)的高級(jí)脂肪烴、脂肪酸及其脂類、醇類、芳香烴及高分子聚合物等。

結(jié)合動(dòng)力電池對(duì)溫度的要求，上述相變材料40的相變溫度為10-40℃，優(yōu)選溫度范圍為15-30℃。相變潛熱范圍為50-300j/g，優(yōu)選90-150j/g。

上述相變材料40可以填充在冷卻子腔體1132或者設(shè)置在子腔體1131內(nèi)的冷卻管道1133內(nèi)部。

同理，結(jié)合上述冷卻子腔體1132的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在上述冷卻子腔體1132內(nèi)部，也可以設(shè)置相變材料40。

如一般的車用托盤組件，還包括封裝蓋，封裝蓋、托盤底板10以及安裝橫梁20一起組成了用于安裝動(dòng)力電池的安裝空間。更具體的，安裝橫梁20通過焊接或者其他機(jī)械連接的方式固定在托盤底板10的四周，當(dāng)然，優(yōu)選焊接的方式；而封裝蓋的四周則通過與安裝橫梁20的固定連接，最終形成整體的車用托盤組件。同時(shí)，如本領(lǐng)域常用的車用托盤組件，一般在安裝橫梁20上設(shè)置有安裝部60，通過安裝部60將車用托盤組件安裝并固定在汽車上。

一般情況下，在安裝橫梁20上設(shè)置有若干固定孔，通過螺栓將封裝蓋和安裝橫梁20封裝在一起。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設(shè)置在車用托盤組件上的動(dòng)力電池，上述車用托盤組件為本發(fā)明提供的上述用于安裝動(dòng)力電池的車用托盤組件。更具體的，上述動(dòng)力電池安裝在車用托盤組件上，同時(shí)，車用托盤組件固定安裝在汽車上。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。