本發(fā)明涉及了舊電池的再次利用，特別是涉及了新能源車上所使用舊軟包動力鋰電池的再次利用的方法，即提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法。

背景技術(shù)：

動力鋰電池，是指新能源汽車(目前僅指工信部公告公布的新能源車)用鋰離子電池，一般單體較大，除個別圓柱形性鋰電池外，基本都在10安時以上，大的有500安時的單體。要求倍率好、放電好，要求比能量和能量密度都比較好以節(jié)省新能源車的重量和體積。尤其是要求此類鋰電池在容量、電壓、內(nèi)阻以及放電方面有較好的一致性，以滿足新能汽車對鋰電池組規(guī)模配租使用的要求。新能源汽車對鋰電池的使用，是多只鋰電池組合在一起，先由單體組成小模組，再由小模組組成電池組(電池系統(tǒng))，使用單只鋰電池較多的，例如使用圓柱18650電池的，一臺車大約要使用7000多只，甚至上萬只鋰電池單體，使用單體只數(shù)少的，每臺車也有幾百只。這種使用情況，要求鋰電池單體之間要有很好的一致性，即前述的各項性能指標(biāo)的差別越小越好。否則，會對新能源汽車在鋰電池組的使用過程中的效能、壽命和安全性都造成較大的影響。因此，一致性是成組使用鋰電池一個基本的也是極為重要的一個要求，手機(jī)等單只使用鋰電池不存在一致性的要求，數(shù)碼產(chǎn)品少數(shù)單只成組使用鋰電池，對一致性要求也很低。這是新能源車和大規(guī)模儲能這些領(lǐng)域，對鋰電池一個較為特殊的要求。

國家目前對新能源汽車的動力鋰電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，都是以其容量不低于80％為前提的，比如，要求鋰電池的使用壽命達(dá)到8年或者12萬公里，這些都是在鋰電池的容量還有不少于80％的基礎(chǔ)上的。如果鋰電池在8年或者12萬公里(一般對鋰電池的質(zhì)保承諾，以先到為準(zhǔn))容量低于80％，那說明鋰電池質(zhì)量是有問題的。也就是說，正常情況下，動力鋰電池在產(chǎn)品達(dá)到壽命周期后，容量應(yīng)該還剩余80％，這就給動力鋰電池的二次利用提供了非常好的基礎(chǔ)。因此，當(dāng)隨著新能源汽車的推廣和普及，動力鋰電池使用的量急劇擴(kuò)大，那么接下來的就會面臨動力鋰電池的回收問題，回收的動力鋰電池是可以二次進(jìn)行利用的，二次利用主要是儲能方面。儲能對鋰電池的應(yīng)用也是規(guī)模使用，也就是使用的時候是很多只組合在一起使用，同樣也和新能源汽車對鋰電池的使用一樣，面臨配組和一致性問題，因此，動力鋰電池的二次利用，一致性是個非常重要的問題，一致性不好，不能配組，就會利用率特別低，影響使用效率。即使勉強(qiáng)使用了，由于一致性不好，對于使用的效能、壽命和安全，都會有影響。而動力鋰電池經(jīng)過在新能源汽車上的使用，其一致性都會降低，為二次使用帶來障礙，影響利用率，從而影響動力鋰電池二次利用的企業(yè)的效益。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請的發(fā)明目的在于提供一種電池容量一致性的動力鋰電池，即對回收后舊軟包動力鋰電池進(jìn)行處理，來提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法。

為了完成本申請的發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明一種提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法，它包括以下步驟：

(一)、對電池進(jìn)行篩選，它包括以下步驟：

(a)在接收電池組后，先對電池組的外觀進(jìn)行觀察，當(dāng)電池組的外觀有物理性傷害時，則該電池組被淘汰，當(dāng)電池組的外觀沒有物理性傷害時，則該電池組進(jìn)行步驟(b)；

(b)測量電池組的容量，如果電池組的容量低于其額定電池組的容量的50％，該電池組被淘汰，如果電池組的容量高于其額定電池組的容量的50％，則該電池組進(jìn)行步驟(c)同時記錄該電池組的容量比；

(c)、將上述電池組拆解為模組，觀察每個模組是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，如果沒有，則該模組進(jìn)行步驟(d)；

(d)將上述模組拆解為電池單體，觀察每個電池單體是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，如果沒有，則該電池單體進(jìn)行步驟(e)；

(e)測量電池單體以下性能：初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻；當(dāng)電池單體的初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻不滿足以下條件之一者被淘汰，當(dāng)電池單體滿足以下三個條件者進(jìn)行步驟(二)，

(1)、電池單體容量高于50％的原額定電池單體容量；

(2)、(電池單體電壓-原額定電池單體電壓)/電池單體電壓＜±25％；

(3)、(電池單體內(nèi)阻-原額定電池單體內(nèi)阻)/電池單體內(nèi)阻＜250％；

(二)對電池單體進(jìn)行容量一致性的化成，它包括以下步驟：

(f)對電池單體進(jìn)行放電，直到電池單體的電量不能放出為止，然后充滿后再放光，循環(huán)三次，最后充滿；

(g)將上述的電池單體在40-50℃和1.5-3.5大氣壓下靜置3-5個小時后，測得電池單體的實際容量，當(dāng)(電池單體的實際容量-電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量)/電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＞±20％的電池單體并且(電池單體的實際容量-電池單體的初始容量)＝0的電池單體被淘汰，其中：電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＝原額定電池單體容量*該電池組的容量比；其余電池單體放光電后繼續(xù)進(jìn)行步驟(h)；

(h)將上述電池單體在40-50℃、1.5-3.5大氣壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后放電至不能放出，充滿再放電，循環(huán)3-6次；

(i)將上述電池單體在20-30℃、常壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后在20-30℃的溫度下靜置6-10小時后，放電至不能放出，然后充滿后，再放光，循環(huán)三次，再充滿；

(j)測量上述電池單體的容量、電壓和內(nèi)阻性能指標(biāo)并記錄備用；

本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(a)中的物理性傷害是指電池組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷；

本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(c)中的物理性傷害是指模組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷。

本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(d)中的物理性傷害是指電池單體外觀有切入性劃痕、導(dǎo)致外觀變形的損傷、漏液或折損。

本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法與現(xiàn)有的處理方法相比具有以下優(yōu)點：

1、未經(jīng)此處理的電池單體，能達(dá)到儲能配組一致性要求的電池單體在45％左右(按照組差100毫安，配組率在55％左右，按照組差在50毫安，配組率在35％左右)；而經(jīng)過本發(fā)明處理后的電池單體容量一致性可以達(dá)到80％以上(組差100毫安，配組率可以達(dá)到85％，組差50毫安，配組率可以達(dá)到75％)；

2、本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法不能從本質(zhì)上修復(fù)或者提升電池活性，只是通過充放電消除電子假性疲勞，提升電子表層活性，恢復(fù)電子和電芯的真實性能；

3、本發(fā)明的提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法在國內(nèi)外尚屬首次，用本發(fā)明的方法處理的電池單體的指標(biāo)一致性從40％提升到85％，在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平。

4、通過本技術(shù)處理，舊動力鋰電池的容量一致性大大提升，二次利用時候的配組率和使用率，可以提高將近一倍。為動力鋰電池的二次利用提供了捷徑，也為這類企業(yè)控制成本、提高效益奠定了非常好的基礎(chǔ)。

5、動力鋰電池在新能源汽車大規(guī)模推廣之前，基本是不存在的。目前隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣，其鋰電池的回收和二次利用將形成一個新的產(chǎn)業(yè)，未來具有巨大的市場和廣闊的前景，在我們領(lǐng)先技術(shù)的帶動下，必將迎來一個美好的明天。

具體實施方式

本發(fā)明的一種提高舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成方法，它包括以下步驟：

(一)、對電池進(jìn)行篩選，它包括以下步驟：

(a)在接收電池組后，先對電池組的外觀進(jìn)行觀察，當(dāng)電池組的外觀有物理性傷害時，則該電池組被淘汰，其中物理性傷害是指電池組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷；當(dāng)電池組的外觀沒有物理性傷害時，則該電池組進(jìn)行步驟(b)；

(b)測量電池組的容量，如果電池組的容量低于其額定電池組的容量的50％，該電池組被淘汰，如果電池組的容量高于其額定電池組的容量的50％，則該電池組進(jìn)行步驟(c)同時記錄該電池組的容量比；

(c)、將上述電池組拆解為模組，觀察每個模組是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，其中物理性傷害是指模組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷，如果沒有，則該模組進(jìn)行步驟(d)；

(d)將上述模組拆解為電池單體，觀察每個電池單體是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，其中物理性傷害是指電池單體外觀有切入性劃痕、導(dǎo)致外觀變形的損傷、漏液或折損，如果沒有，則該電池單體進(jìn)行步驟(e)；

(e)測量電池單體以下性能：初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻；當(dāng)電池單體的初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻不滿足以下條件之一者被淘汰，當(dāng)電池單體滿足以下三個條件者進(jìn)行步驟(二)，

(1)、電池單體容量高于50％的原額定電池單體容量；

(2)、(電池單體電壓-原額定電池單體電壓)/電池單體電壓＜±25％；

(3)、(電池單體內(nèi)阻-原額定電池單體內(nèi)阻)/電池單體內(nèi)阻＜250％；

(二)對電池單體進(jìn)行容量一致性的化成，它包括以下步驟：

(f)對電池單體進(jìn)行放電，直到電池單體的電量不能放出為止，然后充滿后再放光，循環(huán)三次，最后充滿；

(g)將上述的電池單體在40-50℃和1.5-3.5大氣壓下靜置3-5個小時后，測得電池單體的實際容量，當(dāng)(電池單體的實際容量-電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量)/電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＞±20％的電池單體并且(電池單體的實際容量-電池單體的初始容量)＝0的電池單體被淘汰，其中：電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＝原額定電池單體容量*該電池組的容量比；其余電池單體放光電后繼續(xù)進(jìn)行步驟(h)；

(h)將上述電池單體在40-50℃、1.5-3.5大氣壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后放電至不能放出，充滿再放電，循環(huán)3-6次；

(i)將上述電池單體在20-30℃、常壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后在20-30℃的溫度下靜置6-10小時后，放電至不能放出，然后充滿后，再放光，循環(huán)三次，再充滿；

(j)測量上述電池單體的容量、電壓和內(nèi)阻性能指標(biāo)并記錄備用，完成了舊軟包動力鋰電池容量一致性的化成處理。

以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的精神的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。