相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)主張于2015年1月5日提交的標(biāo)題為“具有垂直和水平構(gòu)造的鋰離子蓄電池模塊的機(jī)械和電氣方面(mechanicalandelectricalaspectsoflithiumionbatterymodulewithverticalandhorizontalconfigurations)”的申請(qǐng)序列號(hào)為62/100,001的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)，以及于2015年3月31日提交的標(biāo)題為“蓄電池模塊的偏置特征(biasingfeaturesfor.abatterymodule)”且申請(qǐng)序列號(hào)為14/675,618的美國(guó)專利申請(qǐng)的權(quán)益，這兩個(gè)申請(qǐng)出于所有目的據(jù)此以引用方式并入。

背景技術(shù)：

本公開(kāi)整體涉及電池和蓄電池模塊領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)，本公開(kāi)涉及一種用于蓄電池模塊的偏置特征。

該部分旨在向讀者介紹本領(lǐng)域的各個(gè)方面，這些方面可涉及本公開(kāi)的各個(gè)方面，這些方面在下文中進(jìn)行描述。該討論據(jù)信有助于向讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本公開(kāi)的各個(gè)方面。因此，應(yīng)當(dāng)理解，這些陳述以該角度來(lái)閱讀，而不應(yīng)視為對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)。

使用一個(gè)或多個(gè)蓄電池系統(tǒng)以用于為車輛提供所有或部分原動(dòng)力的車輛可稱為xev，其中術(shù)語(yǔ)“xev”在本文中定義為包括所有下述車輛(其將電力用于其所有或部分車輛原動(dòng)力)或其任何變型或組合。例如，xev包括將電力用于所有原動(dòng)力的電動(dòng)車輛(ev)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解的，同樣視為xev的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)將內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(諸如48伏特(v)或130v系統(tǒng))相組合。術(shù)語(yǔ)hev可包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的任何變型。例如，全混合動(dòng)力系統(tǒng)(fhev)可利用一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)，僅利用內(nèi)燃機(jī)或利用兩者將原動(dòng)力和其它電力提供至車輛。相比之下，當(dāng)車輛空轉(zhuǎn)并利用蓄電池系統(tǒng)來(lái)持續(xù)對(duì)空氣調(diào)節(jié)單元、收音機(jī)或其它電子裝置供能以及當(dāng)需要推進(jìn)而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)(mhev)停用內(nèi)燃機(jī)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)還可應(yīng)用一定程度的功率輔助，例如在加速期間，以增補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)。輕度混合動(dòng)力通常為96v至130v，并且通過(guò)帶式或曲柄集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量。另外，微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(mhev)也使用類似于輕度混合動(dòng)力的“啟-?！毕到y(tǒng)，但是mhev的微混合動(dòng)力系統(tǒng)可向內(nèi)燃機(jī)提供或不提供助動(dòng)力，并且以低于60v的電壓操作。出于當(dāng)前討論的目的，應(yīng)當(dāng)指出的是，mhev通常在技術(shù)上不將直接提供至機(jī)軸或傳動(dòng)裝置的電力用于車輛的任何部分的原動(dòng)力，但是mhev仍可視為xev，因?yàn)槠湓谲囕v空轉(zhuǎn)(其中內(nèi)燃機(jī)停用)以及通過(guò)集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量時(shí)也使用電力來(lái)增補(bǔ)車輛的動(dòng)力需求。此外，插入式電動(dòng)車輛(pev)為任何車輛，所述車輛可從外部電源(諸如墻壁插座)進(jìn)行充電，并且存儲(chǔ)于可充電電池組中的能量可驅(qū)動(dòng)或有助于驅(qū)動(dòng)車輪。pev為ev的子類，包括所有電動(dòng)或蓄電池電動(dòng)車輛(bev)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(phev)，以及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的轉(zhuǎn)換型電動(dòng)車輛。

相對(duì)于僅使用內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)電動(dòng)系統(tǒng)的更傳統(tǒng)的氣體動(dòng)力車輛而言，上述xev可提供若干優(yōu)勢(shì)，其中所述傳統(tǒng)電動(dòng)系統(tǒng)通常是由鉛酸蓄電池提供動(dòng)力的12v系統(tǒng)。例如，xev可以產(chǎn)生較少的不期望的排放產(chǎn)物，并且相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛可以呈現(xiàn)出較高的燃料效率，并且在一些情況下，此類xev可以完全消除汽油的使用，如同特定類型的ev或pev一樣。

隨著的技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，需要為此類車輛和其他實(shí)施方式提供未經(jīng)證實(shí)的動(dòng)力源，尤其是蓄電池模塊。例如，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，蓄電池模塊中的未固定電池的移動(dòng)可能導(dǎo)致電池及其相關(guān)電接頭退化，從而降低蓄電池模塊的可靠性和/或壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

下文概述了本文中所公開(kāi)的特定實(shí)施例。應(yīng)了解，這些方面僅向讀者提供關(guān)于這些特定實(shí)施例的概述，并且這些方面并不意圖限制本公開(kāi)的范圍。實(shí)際上，本公開(kāi)可以包括下文未描述的多個(gè)方面。

本公開(kāi)涉及一種蓄電池模塊，所述蓄電池模塊包括外殼以及設(shè)置在所述外殼的插座區(qū)域中的電池組，其中所述電池組中的每個(gè)電池均具有頂部，所述頂部具有電池端子，以及與所述頂部相對(duì)的底部，其中所述電池組設(shè)置成使每個(gè)電池的頂部向外背離所述插座區(qū)域。所述蓄電池模塊還包括一體式感測(cè)和匯流條子組件，所述一體式感測(cè)和匯流條子組件抵靠所述電池組設(shè)置并且設(shè)置在所述外殼內(nèi)。所述一體式感測(cè)和匯流條子組件包括載體、集成到所述載體上的匯流條以及集成到所述載體上的偏置構(gòu)件。所述匯流條配置成以電氣布置電連接所述電池組中的電池。所述偏置構(gòu)件定位在所述電池組中的每個(gè)電池的頂部與所述載體之間，其中所述偏置構(gòu)件具有第一材料，所述第一材料的相容性高于所述載體的第二材料的相容性，并且所述偏置構(gòu)件使所述電池組朝向所述外殼向內(nèi)偏置。

本公開(kāi)還涉及一種鋰離子蓄電池模塊，所述鋰離子蓄電池模塊包括外殼以及設(shè)置在所述外殼的插座區(qū)域中的棱柱形電池組，其中所述棱柱形電池組中的每個(gè)棱柱形電池均具有頂部，所述頂部具有電池端子以及與所述頂部相對(duì)的底部，其中所述棱柱形電池組設(shè)置成使每個(gè)棱柱形電池的頂部向外背離所述插座區(qū)域。所述蓄電池模塊還包括傳熱層，所述傳熱層定位在所述外殼內(nèi)的所述棱柱形電池的底部附近，并且配置成便于從所述棱柱形電池傳熱。所述蓄電池模塊具有一體式感測(cè)和匯流條子組件，所述一體式感測(cè)和匯流條子組件抵靠所述棱柱形電池組設(shè)置并且設(shè)置在所述外殼內(nèi)。所述一體式感測(cè)和匯流條子組件包括載體、集成到所述載體上的匯流條、集成到所述載體上的第一偏置構(gòu)件以及集成到所述載體上的第二偏置構(gòu)件。所述匯流條配置成以電氣布置電連接所述棱柱形電池組中的棱柱形電池。所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件定位在所述棱柱形電池組中的每個(gè)棱柱形電池的頂部與所述載體之間，其中所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件各自具有含第一材料的條帶，所述第一材料的相容性高于所述載體的第二材料的相容性，所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件使所述電池組朝向所述外殼向內(nèi)偏置，并且所述棱柱形電池組中的每個(gè)棱柱形電池的通風(fēng)孔定位在所述第一偏置構(gòu)件與第二偏置構(gòu)件之間。

本公開(kāi)進(jìn)一步涉及一種用于鋰離子蓄電池模塊的一體式感測(cè)和匯流條子組件，所述一體式感測(cè)和匯流條子組件包括載體、集成到所述載體上的匯流條、集成到所述載體上的第一偏置構(gòu)件以及集成到所述載體上的第二偏置構(gòu)件。所述匯流條配置成以電氣布置電連接電池組中的電池。所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件經(jīng)由扣件集成到所述載體上，其中所述載體的第一突起定位在所述第一偏置構(gòu)件的第一凹口內(nèi)，并且所述載體的第二突起定位在所述第二偏置構(gòu)件的第二凹口內(nèi)，其中所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件配置成定位在所述電池組中的每個(gè)電池的頂部與所述載體之間，所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件各自具有相容性高于所述載體的第二材料的第一材料，所述第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件使所述電池組朝向所述外殼向內(nèi)偏置，并且所述電池組中的每個(gè)電池的電池通風(fēng)孔定位在所述第一偏置構(gòu)件與第二偏置構(gòu)件之間。

附圖說(shuō)明

閱讀以下詳細(xì)說(shuō)明以及參考附圖之后，可以更好地理解本公開(kāi)的多個(gè)方面，其中：

圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面具有電池系統(tǒng)的xev的透視圖，其中所述電池系統(tǒng)配置成為xev的多個(gè)部件提供動(dòng)力；

圖2是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面利用圖1中的電池系統(tǒng)的xev的一個(gè)實(shí)施例的截面示意圖；

圖3是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的鋰離子蓄電池模塊的分解圖，其中所述鋰離子蓄電池模塊可具有相容特征以及傳熱層；

圖4是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的電池的圖示，所述電池可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)相容特征偏置；

圖5是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的圖3中的蓄電池模塊的一體式感測(cè)和匯流條子組件的圖示，其中一體式感測(cè)和匯流條子組件具有相容特征；

圖6是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的相容特征的背視透視圖，其中所述相容特征連接到一體式感測(cè)件并且具有圖5中的匯流條子組件；

圖7是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的用于將相容特征連接到圖5中的一體式感測(cè)和匯流條子組件的接口的圖示；

圖8是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的用于電池的圖7中的一體式感測(cè)和匯流條子組件的局部剖面圖，其中所述電池具有電池套管；

圖9是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的圖8以及具有電池套管的電池的局部剖面放大圖；

圖10是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的用于將相容特征連接到圖5中的一體式感測(cè)和匯流條子組件的接口的另一個(gè)實(shí)施例的圖示；

圖11是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的設(shè)置在電池頂部的相容特征的頂視圖；以及

圖12是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面的包括相容特征的完全裝配的蓄電池模塊的透視圖。

具體實(shí)施方式

下文將描述一個(gè)或多個(gè)具體實(shí)施例。為簡(jiǎn)要描述這些實(shí)施例，本說(shuō)明書(shū)中并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在開(kāi)發(fā)任何此類實(shí)際實(shí)施方式時(shí)，如同在進(jìn)行任何工程或設(shè)計(jì)項(xiàng)目一樣，必須做出眾多特定于具體實(shí)施方式的決定，以實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如是否符合系統(tǒng)相關(guān)和業(yè)務(wù)相關(guān)的約束，這些約束可能會(huì)隨實(shí)施方式的不同而有所不同。此外，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，此類開(kāi)發(fā)工作可能較為復(fù)雜并且耗時(shí)，但是盡管如此，這也應(yīng)當(dāng)是受益于本公開(kāi)的普通技術(shù)人員在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造中的常規(guī)任務(wù)。

一個(gè)或多個(gè)所公開(kāi)的實(shí)施例本身或組合在一起可以用于減少蓄電池模塊內(nèi)的電池的移動(dòng)，從而增強(qiáng)電池及其相關(guān)接頭的結(jié)構(gòu)整體性。例如，蓄電池模塊中的電池如果未固定，則可能在蓄電池模塊使用期間移動(dòng)(例如，由于xev的移動(dòng))。此類移動(dòng)可能導(dǎo)致電池及其相關(guān)電氣接頭退化，降低可靠性并且/或者縮短蓄電池模塊的壽命。在特定蓄電池模塊中，可以使用特定類型的夾持機(jī)構(gòu)，即使用可執(zhí)行壓縮機(jī)構(gòu)的夾持機(jī)構(gòu)來(lái)減少此類移動(dòng)。但是，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，此類機(jī)構(gòu)可能大幅增大蓄電池模塊的體積和/或重量，進(jìn)而降低效率。附加地，可執(zhí)行壓縮機(jī)構(gòu)可以增大蓄電池模塊的制造成本?，F(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，設(shè)置在一體式感測(cè)和匯流條子組件上的偏置構(gòu)件可用于朝向模塊外殼向內(nèi)壓縮電池，例如，向定位在外殼內(nèi)的傳熱層壓縮電池。所述壓縮還使得能夠增強(qiáng)電池與模塊外殼的特定冷卻特征之間的傳熱，并且可以促進(jìn)使用模塊的被動(dòng)冷卻而不是主動(dòng)冷卻。

本公開(kāi)包括具有相容特征(例如，偏置特征)的蓄電池模塊的實(shí)施例，所述相容特征與塑料脊接合，所述塑料脊從設(shè)置在電池頂部上方的載體延伸，所述電池設(shè)在模塊的外殼中。例如，所述相容特征可以壓向所述電池的頂部，以使電池朝向設(shè)在外殼的內(nèi)表面與電池之間的一個(gè)或多個(gè)傳熱層偏置。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，每個(gè)電池可以以大體同等的方式，經(jīng)由相容特征抵靠傳熱層壓縮。由相容特征引起的壓縮可以用于大幅減少模塊外殼內(nèi)的電池的移動(dòng)和/或震動(dòng)，從而增強(qiáng)電池性能和/或延長(zhǎng)電池壽命。

為幫助說(shuō)明，圖1是車輛10的一個(gè)實(shí)施例的透視圖，所述車輛可以利用包括相容特征的電池系統(tǒng)12，所述相容特征使電池朝向蓄電池模塊外殼的底部偏置，如本文中所述的?，F(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，非傳統(tǒng)電池系統(tǒng)12(例如，包括偏置特征的鋰離子車輛電池)需要與傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)大體上兼容。就此而言，本公開(kāi)的實(shí)施例包括用于xev和包括xev的系統(tǒng)的多種類型的蓄電池模塊。因此，電池系統(tǒng)12可以設(shè)置在車輛10中本應(yīng)容納傳統(tǒng)電池系統(tǒng)(例如，不具有任何偏置特征的標(biāo)準(zhǔn)12v鉛酸電池或者12v鋰離子電池)的位置中。例如，如圖所示，車輛10可以包括定位與內(nèi)燃機(jī)的車輛的鉛酸電池類似(例如，在車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方)的電池系統(tǒng)12。

圖2中示出了電池系統(tǒng)12的更詳細(xì)視圖。如圖所示，電池系統(tǒng)12包括儲(chǔ)能部件14，所述儲(chǔ)能部件連接到點(diǎn)火系統(tǒng)16、交流發(fā)電機(jī)18、車輛控制臺(tái)20以及可任選地電動(dòng)機(jī)22。通常，儲(chǔ)能部件14可以捕集/儲(chǔ)存車輛10中產(chǎn)生的電能，并且輸出電能以向車輛10中的電氣部件提供動(dòng)力。此外，儲(chǔ)能部件14可以輸出電能以啟動(dòng)(例如，重新啟動(dòng)或重新點(diǎn)火)內(nèi)燃機(jī)24。例如，在啟動(dòng)-停止應(yīng)用中，要保存燃料，內(nèi)燃機(jī)24可以在車輛10停止時(shí)空轉(zhuǎn)。因此，儲(chǔ)能部件14可以在車輛10需要推進(jìn)力時(shí)，提供能量以重新啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)24。

因此，電池系統(tǒng)12也可以向車輛電氣系統(tǒng)的部件提供動(dòng)力，這些車輛電氣系統(tǒng)可以包括輻射器冷卻風(fēng)扇、氣候控制系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、電動(dòng)油泵、電動(dòng)增壓器/渦輪增壓器、電動(dòng)水泵、加熱擋風(fēng)玻璃/除霧器、窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)、梳妝燈、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、采光窗電動(dòng)機(jī)控制器、電動(dòng)座椅、警報(bào)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航功能部件、車道偏移警告系統(tǒng)、電動(dòng)停車制動(dòng)器、外部燈或者它們的任何組合。在圖示的實(shí)施例中，儲(chǔ)能系統(tǒng)14向車輛控制臺(tái)20和點(diǎn)火系統(tǒng)16提供動(dòng)力，所述車輛控制臺(tái)和點(diǎn)火系統(tǒng)可用于啟動(dòng)(例如，使用曲柄啟動(dòng))內(nèi)燃機(jī)24。

此外，儲(chǔ)能部件14可以捕集交流發(fā)電機(jī)18和/或電動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的電能。在一些實(shí)施例中，交流發(fā)電機(jī)18可以在內(nèi)燃機(jī)24運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生電能。具體來(lái)說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)18可以將內(nèi)燃機(jī)24旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。附加地或替代地，當(dāng)車輛10包括電動(dòng)機(jī)22時(shí)，電動(dòng)機(jī)22可以通過(guò)將車輛10移動(dòng)(例如，車輪旋轉(zhuǎn))所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能來(lái)產(chǎn)生電能。此外，在一些實(shí)施例中，在再生制動(dòng)期間，儲(chǔ)能部件14可以捕集交流發(fā)電機(jī)18和/或電動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的電能。因此，交流發(fā)電機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)22在本文中通常稱為再生制動(dòng)系統(tǒng)。

為便于捕集和供應(yīng)電能，儲(chǔ)能部件14可以經(jīng)由匯流條26電連接到車輛的電動(dòng)系統(tǒng)。例如，匯流條26可以使得儲(chǔ)能部件14能夠接收交流發(fā)電機(jī)18和/或電動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的電能。此外，匯流條26可以使得儲(chǔ)能部件14能夠向點(diǎn)火系統(tǒng)16和/或車輛控制臺(tái)20輸出電能。

此外，如圖所示，儲(chǔ)能部件14可以包括多個(gè)蓄電池模塊。例如，在圖示的實(shí)施例中，儲(chǔ)能部件14包括鋰離子(例如，第一)蓄電池模塊28和鉛酸(例如，第二)蓄電池模塊30，所述蓄電池模塊各自包括一個(gè)或多個(gè)電池。此外，儲(chǔ)能部件14可以包括任何數(shù)量的蓄電池模塊，這些蓄電池模塊中的所有或一些蓄電池模塊可以包括使用本文的偏置特征。盡管鋰離子蓄電池模塊28和鉛酸蓄電池模塊30圖示成彼此相鄰，但是它們可以位于車輛各處的不同區(qū)域中。例如，鉛酸蓄電池模塊30可以定位在車輛10的內(nèi)部中或者周圍，而鋰離子蓄電池模塊28可以位于車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方。

在一些實(shí)施例中，儲(chǔ)能部件14可以包括多個(gè)蓄電池模塊，以利用多個(gè)不同的電池化學(xué)性質(zhì)。例如，當(dāng)使用鋰離子蓄電池模塊28時(shí)，電池系統(tǒng)12的性能可以得到改進(jìn)，因?yàn)殇囯x子電池化學(xué)性質(zhì)通常具有相對(duì)于鉛酸電池化學(xué)性質(zhì)而言較高的庫(kù)倫效率和/或較高的充電接收率(例如，較高的最大充電電流或充電電壓)。因此，電池系統(tǒng)12的捕集、儲(chǔ)存和/或分布效率可以得到改進(jìn)。

為便于控制電能的捕集和儲(chǔ)存，電池系統(tǒng)12還可以包括控制模塊32(例如，電池管理系統(tǒng))。更具體地說(shuō)，控制模塊32可以控制電池系統(tǒng)12中的部件的操作，例如儲(chǔ)能部件14內(nèi)的繼電器(例如，開(kāi)關(guān))、交流發(fā)電機(jī)18和/或電動(dòng)機(jī)22。例如，控制模塊32可以調(diào)節(jié)每個(gè)蓄電池模塊28或30所捕集/供應(yīng)的電能量(例如，禁用或重新啟動(dòng)電池系統(tǒng)12)、執(zhí)行蓄電池模塊28和30之間的負(fù)載平衡，確定每個(gè)蓄電池模塊28或30的充電狀態(tài)，確定每個(gè)蓄電池模塊28或30的溫度或電壓(例如，經(jīng)由從一個(gè)或多個(gè)感測(cè)部件接收的信號(hào))，控制交流發(fā)電機(jī)18和/或電動(dòng)機(jī)22所輸出的電壓等等。

因此，控制單元32可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器單元34以及一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)部件36。具體來(lái)說(shuō)，一個(gè)或多個(gè)處理器單元34可以包括一個(gè)或多個(gè)專用集成電路(asic)、一個(gè)或多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)、一個(gè)或多個(gè)通用處理器或者它們的任何組合。此外，一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)部件36可以包括易失性存儲(chǔ)器，例如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和/或非易失性存儲(chǔ)器，例如只讀存儲(chǔ)器(rom)、光盤驅(qū)動(dòng)器、硬盤驅(qū)動(dòng)器或者固態(tài)驅(qū)動(dòng)器。在一些實(shí)施例中，控制單元32可以包括車輛控制單元(vcu)的多個(gè)部分和/或單獨(dú)的電池控制模塊。此外，如圖所示，鋰離子蓄電池模塊28和鉛酸蓄電池模塊30跨其端子并聯(lián)。換言之，鋰離子蓄電池模塊28和鉛酸模塊30可以經(jīng)由匯流條26并聯(lián)到車輛的電氣系統(tǒng)。

為增強(qiáng)鋰離子電池28的穩(wěn)定性，上述本公開(kāi)的實(shí)施例利用一個(gè)或多個(gè)相容(例如，偏置)特征來(lái)與從載體延伸的塑料突起接合，以向模塊28的外殼內(nèi)的電池施加偏置力。例如，每個(gè)相容(例如，偏置)特征可以壓向特定電池的頂部，以使電池向設(shè)置在與電池頂部相對(duì)的電池底部的附近的一個(gè)或多個(gè)熱層偏置。參考圖4可進(jìn)一步了解電池的頂部和底部。根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，每個(gè)電池可以以大體同等的方式抵靠傳熱層壓縮，而無(wú)論高度如何(例如，從底部到頂部測(cè)量)?？梢詤⒁?jiàn)圖3中的蓄電池模塊28進(jìn)一步理解本公開(kāi)實(shí)施例，所述蓄電池模塊是鋰離子蓄電池模塊28。但是，鋰離子蓄電池模塊28旨在表示可受益于本公開(kāi)的任何蓄電池模塊配置。

如圖示的實(shí)施例中所示，根據(jù)本公開(kāi)的鋰離子蓄電池模塊28可以包括多個(gè)電池50。電池50可以布置在第一電池組52和第二電池組54中，其中電池50定位成彼此相鄰，并且以使得它們的對(duì)應(yīng)端子56位于電池組52、54的同一側(cè)上的方式進(jìn)行定向。因此，相鄰的電池50將具有在第一電池組52和第二電池組54中的每個(gè)電池組中彼此相鄰的端子56。例如，圖3中的實(shí)施例包括并排布置的第一電池組52和第二電池組54。在其他實(shí)施例中，第一電池組52和第二電池組54可以以另一個(gè)定向配置(例如，上下關(guān)系)。在又一個(gè)實(shí)施例中，只有一個(gè)電池組可以包括在蓄電池模塊28中，或者可以包括兩個(gè)以上的電池組(例如，3、4、5、6、7、8、9、10或更多個(gè)電池組)。另外如圖所示，多個(gè)電池組50以面對(duì)面層疊的方式設(shè)置在模塊28中，但是可以使用其他配置。

如圖3中所示，蓄電池模塊28可以包括模塊外殼58，所述模塊外殼由任何適當(dāng)?shù)牟牧蠘?gòu)成，例如酰胺基聚合物、聚烯烴(例如，聚丙烯)或者其他任何材料。模塊外殼58包括電池插座區(qū)60，其中電池組52和54設(shè)置在蓄電池模塊外殼58內(nèi)。在圖示的實(shí)施例中，電池50以“底部首先插入”的方式設(shè)置在電池插座區(qū)域60中，其中每個(gè)電池50的端子56朝向插座區(qū)域60的開(kāi)口62指向外。如圖示的實(shí)施例中所示，可由相容和導(dǎo)熱材料制成的第一傳熱層63和第二傳熱層64可以分別設(shè)置在電池組52和54中的電池50的底部之間。因此，第一傳熱層63和第二傳熱層64可以設(shè)置成鄰近蓄電池模塊外殼58的內(nèi)表面。在其他實(shí)施例中，蓄電池模塊28可以僅包括一個(gè)傳熱層，所述傳熱層配置成設(shè)置在兩個(gè)電池組52和54中的電池50的底部之間。傳熱層63和64可以促進(jìn)從電池50的底部向蓄電池模塊28的熱管理特征，例如散熱器、散熱片等傳遞熱能。此類熱管理特征可以設(shè)置在外殼的外表面65上。此外，傳熱層63、64還可以通過(guò)作為減震器來(lái)減少電池50的移動(dòng)。例如，傳熱層63、64可以包括隨著蓄電池模塊28的移動(dòng)而膨脹和壓縮的相容材料，以使電池50保持大體上固定。

本文中公開(kāi)的蓄電池模塊28可以包括配置成在設(shè)置在模塊外殼58內(nèi)而使電池50沿方向66偏置的特征。在圖3中，它圖示成偏置方向66。在特定實(shí)施例中，偏置方向66可以在設(shè)置在模塊外殼58內(nèi)的同時(shí)，從電池50的頂部向電池50的底部延伸。因此，偏置特征可以使電池50朝向傳熱層63和64偏置，從而在蓄電池模塊28操作期間促進(jìn)傳熱。此外，偏置構(gòu)件可以與傳熱層63、64(例如，具有相容材料的層)相組合，提供一定程度的減震，以減少對(duì)電池50及其相關(guān)電接頭的結(jié)構(gòu)整體性的振動(dòng)效果。

此外，蓄電池模塊28可以包括一體式感測(cè)和匯流條子組件67。一體式感測(cè)和匯流條子組件可以包括第一側(cè)68以及與第一側(cè)68相對(duì)的第二側(cè)69。第一側(cè)68可以面對(duì)電池50的頂部，并且第二側(cè)69可以向外面對(duì)開(kāi)口62。根據(jù)本公開(kāi)的相容材料可以包括在一體式感測(cè)和匯流條子組件67上，以使電池50沿偏置方向66偏置。

為便于討論本公開(kāi)的實(shí)施例，圖4中示出了電池50，所述電池可以使用根據(jù)本公開(kāi)各方面的一個(gè)或多個(gè)相容(例如，偏置)特征偏置。在棱柱形電池配置中，如圖4中所示，電池50包括頂部70，所述頂部具有至少一個(gè)電池端子56(圖示的實(shí)施例具有位于頂部70上的兩個(gè)電池端子56)以及電池通風(fēng)孔72，所述電池通風(fēng)孔允許壓縮氣體在通風(fēng)情況下溢出。

圖4中圖示的電池還包括與電池50的殼體78的最寬部分相對(duì)應(yīng)的第一面74和第二面76。底部80大體上與頂部70相對(duì)，并且在一些實(shí)施例中，可以包括替代頂部70上的電池通風(fēng)孔72的電池通風(fēng)孔。表面74和76在頂部70與底部80之間延伸，并且通過(guò)第一側(cè)82和第二側(cè)84連接，所述第一側(cè)和第二側(cè)可以是直的、圓形的或者任何其他適當(dāng)?shù)膸缀谓Y(jié)構(gòu)。容納電池50的有效電化學(xué)元件的電池50的殼體78(例如，外殼)可以是聚合物、金屬、復(fù)合材料或者其他任何適當(dāng)?shù)牟牧?。此外，?yīng)了解，本公開(kāi)實(shí)施例并不限于具有棱柱形電池的蓄電池模塊，但是還意圖包括電池50是錢袋形電池、圓柱形電池等的實(shí)施例。此外，盡管在具有鋰離子電池的鋰離子蓄電池模塊的上下文中進(jìn)行了描述，則本公開(kāi)適用于可受益于如本說(shuō)明書(shū)中所公開(kāi)的偏置的其他電池化學(xué)性質(zhì)。

如圖3中所示，一體式感測(cè)和匯流條子組件67的特定實(shí)施例(在本文中還稱為“載體組件”)與電池50接合。如圖3中所示，一體式感測(cè)和匯流條子組件67可以設(shè)置成鄰近電池50的頂部70，以使子組件67能夠使用集成到子組件67上的匯流條90以預(yù)定關(guān)系電連接電池50。例如，通過(guò)將匯流條90焊接到電池50的特征實(shí)現(xiàn)的電池50的互連使得能夠進(jìn)行多個(gè)串聯(lián)和/或并聯(lián)連接，從而使整個(gè)蓄電池模塊28達(dá)到預(yù)定電壓和/或容量。在特定實(shí)施例(例如，圖3中所示的實(shí)施例)中，例如，蓄電池模塊28可以具有串聯(lián)的六個(gè)電池50，以產(chǎn)生各個(gè)電池50的電壓總和的電壓輸出，以及大體上等于各個(gè)電池50容量的容量。例如一個(gè)或多個(gè)并聯(lián)連接等其他電氣連接將影響電壓和容量。在其他實(shí)施例中，蓄電池模塊28可以包括少于六個(gè)電池(例如，5、4、3、2或1個(gè))或者多于六個(gè)電池(7、8、9、10、12、15、20、25、30、35、40、45、50個(gè)或更多個(gè))。

除了將電池50互連的匯流條90之外，一體式感測(cè)和匯流條子組件67可以包括若干不同的特征92，用于監(jiān)測(cè)蓄電池模塊28的狀況。圖5中示出了具有感測(cè)特征92(例如，感測(cè)部件、傳感器)的子組件67，所述子組件可包括配置成感測(cè)匯流條90處的電壓的電壓感測(cè)部件94，以及配置成感測(cè)匯流條90處的溫度的溫度感測(cè)部件98。這些感測(cè)部件92連接到電纜線路100，所述電纜線路配置成將感測(cè)部件92產(chǎn)生的信號(hào)傳送到圖2中所示的控制單元32(例如，bms)。例如，感測(cè)特征92可以電連接到控制單元32(例如，通過(guò)電纜線路100)，并且配置成隨時(shí)間的推移發(fā)送與蓄電池模塊28的溫度或電壓相關(guān)的信號(hào)(例如，反饋)。在特定實(shí)施例中，匯流條90、溫度感測(cè)部件98和電壓感測(cè)部件94和電纜線路100全部集成到載體102上，所述載體可以形成配置成承載和集成這些部件的一體式結(jié)構(gòu)(例如，子組件)。根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例，載體102可以包括上述偏置特征。例如，盡管圖5中示出了子組件67的第二側(cè)69，但是與第二側(cè)69相對(duì)的第一側(cè)68面對(duì)電池50，并且可以包括偏置特征。

圖6中示出了一體式感測(cè)和匯流條子組件67，所述一體式感測(cè)和匯流條子組件包括示例性偏置構(gòu)件110和112組。具體來(lái)說(shuō)，圖6中以后視透視圖的視角示出了子組件67的實(shí)施例，并且示出了在組裝之后面向電池50的載體組件67的第一側(cè)68。組件67的圖示實(shí)施例包括第一偏置構(gòu)件110和第二偏置構(gòu)件112，這些構(gòu)件在蓄電池模塊28組裝之后壓向電池組52中的電池50的頂部70。第一偏置構(gòu)件110和/或第二偏置構(gòu)件112位于載體組件67中的與電池50的通風(fēng)孔72的任一側(cè)以及其他電池特征(例如，填孔)對(duì)應(yīng)的位置處。通過(guò)這種方式，第一偏置構(gòu)件110和/或第二偏置構(gòu)件112不影響(例如，物理干預(yù))通風(fēng)布置。根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例，第一偏置構(gòu)件110和/或第二偏置構(gòu)件112的位置可以不同，例如，具體取決于電池50的通風(fēng)孔72的幾何機(jī)構(gòu)和位置。第三偏置構(gòu)件154和第四偏置構(gòu)件116可以具有與第二電池組54類似的關(guān)系。

偏置特征110、112、114和/或116可以配置成使電池50沿偏置方向66偏置。在特定實(shí)施例中，偏置方向66可以在設(shè)置在模塊外殼58內(nèi)的同時(shí)，從電池50的頂部70向相應(yīng)的底部80延伸。例如，包括在一體式感測(cè)和匯流條子組件67上的偏置特征110、112、114和/或116使電池50的底部80朝向傳熱層63、64偏置，從而促進(jìn)在蓄電池模塊28操作期間傳熱。此外，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以與傳熱層63、64(例如，包括相容材料的傳熱層)相結(jié)合，提供一定程度的減震，以減少電池50及其相關(guān)電接頭的結(jié)構(gòu)整體性上的振動(dòng)效果。在其他實(shí)施例中，偏置方向66可以從電池50的相應(yīng)底部80向電池50的相應(yīng)頂部70延伸。

由于電池50的操作取決于若干因素，包括施加在電池50上的壓縮、電池溫度等，因此需要使電池組52和54中的每個(gè)電池50的偏置大體等量。因此，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以具有足以沿電池組52和/或54中的所有電池50延伸的長(zhǎng)度118。偏置構(gòu)件120的寬度可以取決于電池50的頂部70上的可用于鄰接的空間，用在電池50上的偏置構(gòu)件的數(shù)目以及類似考慮因素。

通過(guò)偏置構(gòu)件110、112、114和/或116施加在電池50上的偏置力可以取決于若干因素，包括偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的材料成分、電池50的殼體58的材料成分、相容傳熱層63、64的材料成分、模塊28組裝之后由載體組件67施加的壓縮量(例如，經(jīng)由偏置構(gòu)件110、112、114和/或116施加到電池50上的壓縮力)、電池50的大小等。例如，在組裝期間，載體102可以固定到模塊外殼58上(例如，使用模塊接合構(gòu)件121，例如懸臂鉤，使用粘合劑，使用激光焊接或者類似方法)并且向電池50施加壓縮力。

鑒于圖3中所示的配置，應(yīng)了解，施加到電池殼體58上的總力(例如，從載體102，偏置構(gòu)件110、112、114、116，以及其他部件)可以高度取決于與電池50物理接觸的多個(gè)特征(例如，偏置構(gòu)件、相容傳熱層)的材料構(gòu)造，以及電池50的大小。在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以構(gòu)成電池50之間的高度(例如，從底部到頂部)的差異。例如，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以向具有不同高度的電池50施加不同的偏置力(例如，壓縮力)。偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以將較大的偏置力施加到較高的電池上(例如，從底部到頂部)，并且將減小的偏置力施加到較短的電池上，因?yàn)?，例如，較高的電池相對(duì)于較短的電池而言可能更接近偏置構(gòu)件110、112、114和/或116因此，電池50可以由于偏置構(gòu)件110、112、114和/或116所施加的不同的力而大體上對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)而促進(jìn)連接到載體組件67(例如，經(jīng)由匯流條90)。

此外，假定僅改變偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的材料成分，則可以更改偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的相容性，以調(diào)整施加在各個(gè)電池50的偏置力的量。實(shí)際上，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的相容性可以基于所需偏置力與偏置構(gòu)件110、112、114和/或116施加在電池殼體58上的物理應(yīng)力之間的平衡進(jìn)行選擇。例如，如果過(guò)大，該物理應(yīng)力可能損害殼體58的結(jié)構(gòu)整體性，而如果相容性過(guò)大，可能無(wú)法提供所需量的減震和物理約束。因此，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的邵爾a型硬度的值可以選自一個(gè)范圍，例如但非限定，所述值范圍可以包括介于20到80之間，例如，介于40到60之間的邵爾a型硬度值。此類值可以實(shí)現(xiàn)所需的相容程序，同時(shí)仍然提供足夠的物理約束，以將電池50維持在其相應(yīng)位置。在特定實(shí)施例中，形成偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的材料的相容性(例如，包括較小的邵爾a型硬度值)可以大于載體78。因此，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以呈現(xiàn)彈性(例如，在向電池50上施加偏置力時(shí)壓縮，并且在所述偏置力撤除時(shí)恢復(fù)到原始位置)，而載體78大體上維持剛性。

在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的硬度可以選擇成使偏置構(gòu)件110、112、114和/或116還能夠用作密封條。因此，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以配置成不僅僅偏置電池和吸收振動(dòng)力，同時(shí)還配置成阻止?jié)駳?、通風(fēng)氣體等從電池通風(fēng)孔72進(jìn)入到蓄電池模塊28的其他區(qū)域。例如，包括在一體式感測(cè)和匯流條子組件67上的感測(cè)特征92可能對(duì)高溫敏感，高溫可能由電池50排出的氣體產(chǎn)生。因此，在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以配置成阻止此類氣體接觸，并且潛在地?fù)p害感測(cè)部件92，從而延長(zhǎng)蓄電池模塊28的壽命。在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以引導(dǎo)排出氣體流向具體通風(fēng)通道，從而避免接觸可能受這些氣體損害的任何敏感電子部件(例如，感測(cè)特征92)。

作為非限定性實(shí)例，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以由一個(gè)或多個(gè)聚合化學(xué)物構(gòu)成并且以其他方式包括一個(gè)或多個(gè)聚合化學(xué)物，并且在特定實(shí)施例中，可以包括一種或多種填料。例如，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以包括以下項(xiàng)中的任一項(xiàng)或其組合：彈性體(例如，聚丁二烯)、聚烯烴(例如，聚丙烯、聚乙烯)，彈性體和聚烯烴或聚芳烴等另一種聚合物的混合物(例如，聚丁二烯和聚苯乙烯的混合物，例如，耐沖性聚苯乙烯(hips)樹(shù)脂)、聚酯(例如，可以提供耐化學(xué)性和耐應(yīng)力開(kāi)裂性)等。偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的填料可以包括提供結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)和/或耐化學(xué)性的填料，例如，纖維、顆粒和類似的填料。填料可以是碳基、金屬、陶瓷、硅石基玻璃、硼硅酸鹽玻璃或者其他適當(dāng)?shù)奶盍稀?/p>

偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的材料性質(zhì)還可以使偏置構(gòu)件110、112、114和/或116能夠固持在載體102上，而不使用粘合劑或其他固定機(jī)構(gòu)。但是，本公開(kāi)還包括偏置構(gòu)件110、112、114和/或116使用粘合劑、系緊、二次成型等固定到載體102上。根據(jù)圖6中所示的實(shí)施例，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以使用摩擦或者干涉配合固定，其中偏置構(gòu)件110、112、114和/或116包括凹口122，所述凹口配置成接納載體102的突起124。

圖7中示出了第四偏置構(gòu)件116已從載體102移除的圖6的展開(kāi)圖。如圖所示，載體102包括用于第四偏置構(gòu)件116的接口126，所述接口包括突起124。圖示的突起124包括唇緣128，所述唇緣可以通過(guò)提供其他表面來(lái)便于將偏置構(gòu)件116固持在載體102上，這些表面定向成橫穿(例如，垂直)偏置構(gòu)件116從載體102拉離的方向130。凹口122可以包括凹入處123，所述凹入處配置成貼合并且接納唇緣128，從而將突起124固定到凹口122中。因此，當(dāng)突起124接納在凹口122中時(shí)，尖端邊緣128可以使偏置構(gòu)件116能夠承受從接口126的意外移除。此外，接口126可以使得能夠更簡(jiǎn)單并且更便利地組裝模塊28，因?yàn)槠脴?gòu)件116的凹口122只需插入到突起124上方即可將偏置構(gòu)件116固定到載體102上。

此外，接口126可以包括圖8中所示的切出部分132。例如，切出部分132可以使得偏置構(gòu)件110、112、114和/或116能夠更加貼合從電池突起的特定特征。例如，特定電池可以覆蓋電池套管，以使這些電池相對(duì)于沒(méi)有此類套管的電池而言需要額外的空間。切出部分132提供的額外貼合度與偏置構(gòu)件110、112、114和/或116相結(jié)合可以使偏置構(gòu)件110、112、114和/或116能夠向所有電池50施加大體相同的偏置力，無(wú)論電池高度如何(例如，從底部到頂部)以及電池50是否包括電池套管(例如，圖3中的中間電池包括電池套管)。電池套管或其他此類突起可以設(shè)置在電池殼體58上方，以使電池50的高度和寬度增大。例如，電池50的包括電池套管的一個(gè)電池可以高于其余的電池50。因此，切出部分132使接口126能夠貼合更大的高度，以使電池套管施加到電池的力不會(huì)損害殼體58。在特定實(shí)施例中，切出部分132具有與電池套管的增大高度對(duì)應(yīng)的深度134(例如，具有電池套管的電池與不具有電池套管的電池之間的差異)。此外，切出部分132可以包括當(dāng)電池套管設(shè)置在電池50上方時(shí)，與電池50的整體厚度相對(duì)應(yīng)的寬度136(例如，電池殼體78和電池套管的合并厚度)。

圖9示出了切出部分132以及具有電池套管133的電池50的展開(kāi)圖。如圖示的實(shí)施例中所示，電池套管133使電池50相對(duì)于不具有電池套管133的電池50而言(例如，具有套管133的電池50的右側(cè)和左側(cè)的電池50)，具有增大的高度137和增大的寬度138。因此，切出部分132的深度134可以對(duì)應(yīng)于增大的深度137，并且切出部分132的寬度136可以對(duì)應(yīng)于具有電池套管133的電池50的總寬度139，以便偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以對(duì)具有電池套管133的電池50的額外貼合度。

一體式感測(cè)和匯流條子組件67的實(shí)施例可以包括通道140(例如，槽口、凹入處)，所述通道具有壁142并且配置成接納一個(gè)或多個(gè)偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的各部分，如圖10中所示。偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以通過(guò)摩擦配合、使用粘合劑或者它們的組合固定到通道140中。在此類實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以使用，例如，偏置構(gòu)件116的最外表面144與通道140的壁142之間的摩擦來(lái)固持在通道140內(nèi)。因此，偏置構(gòu)件116以防止意外去除的方式固定到通道140中。在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的僅一部分插入通道140中，以使第二部分從通道140突起，以使偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以向電池50施加偏置力。

此外，通道140還可以包括突起124，以使偏置構(gòu)件110、112、114和/或116中的凹口122與突起124之間干涉配合，以便偏置構(gòu)件110、112、114和/或116使用兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)(例如，通道表面與偏置構(gòu)件的最外表面之間的摩擦，以及偏置構(gòu)件凹口與突起表面和/或唇緣之間的摩擦)固持在載體102上。在采用通道140的實(shí)施例中，通道140的深度可以取決于偏置構(gòu)件110、112、114和/或116的大小，以及即將施加到電池50的偏置力。例如，通道140在需要較大的偏置力時(shí)相對(duì)較淺。相反，通道140在需要較小的偏置力時(shí)相對(duì)較深。

當(dāng)偏置構(gòu)件110、112、114和/或116固定到載體102上時(shí)，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116可以向電池50施加偏置力，以減少蓄電池模塊28中的電池50的移動(dòng)。圖11示出了設(shè)置在電池50的頂部70上的偏置構(gòu)件110和112的頂視圖。如圖示的實(shí)施例中所示，偏置構(gòu)件110和112設(shè)置成電池通風(fēng)孔72位于偏置構(gòu)件110和112之間。因此，偏置構(gòu)件110和112不影響(例如，物理干預(yù))通風(fēng)孔布置。在特定實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110和112可以設(shè)置在電池端子56之間。在其他實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110和112可以設(shè)置成使電池端子56位于偏置構(gòu)件110和112之間。在其他進(jìn)一步實(shí)施例中，偏置構(gòu)件110和112可以設(shè)置成使電池端子56位于偏置構(gòu)件110和112之間。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，偏置構(gòu)件110、112、114和/或116與一體式感測(cè)和匯流條子組件67相組合，可提供一定程度的壓縮，該等壓縮足以減少或者共同消除額外的壓縮機(jī)構(gòu)的需要。此類額外壓縮機(jī)構(gòu)通常包括可執(zhí)行壓縮機(jī)構(gòu)，例如使用螺紋接頭的壓縮機(jī)構(gòu)、曲柄機(jī)構(gòu)、移動(dòng)式壓縮板等。此類額外的壓縮機(jī)構(gòu)可能較為昂貴并且難以實(shí)施到蓄電池模塊28中。相反，根據(jù)本公開(kāi)的特定實(shí)施例的蓄電池模塊只能使用載體102、偏置構(gòu)件110、112、114和/或116提供的壓縮以及電池50在操作期間的膨脹。圖12中示出了具有本公開(kāi)的偏置特征的完全組裝版蓄電池模塊28的一個(gè)實(shí)施例。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)如圖所示大體上組裝時(shí)，蓄電池模塊28不包括可執(zhí)行壓縮機(jī)構(gòu)。

鑒于以上內(nèi)容，應(yīng)認(rèn)識(shí)到，一個(gè)或多個(gè)所公開(kāi)的實(shí)施例本身或組合在一起可以用于提供減少蓄電池模塊內(nèi)的電池的移動(dòng)的技術(shù)效果，從而增強(qiáng)電池及其相關(guān)接頭的結(jié)構(gòu)整體性。例如，在一個(gè)方面，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，如果未使用可執(zhí)行壓縮機(jī)構(gòu)固定，蓄電池模塊中的電池可以在使用蓄電池模塊期間移動(dòng)?，F(xiàn)在還認(rèn)識(shí)到，此類移動(dòng)可能導(dǎo)致電池及其相關(guān)電氣接頭退化，降低可靠性并且/或者縮短蓄電池模塊的壽命。為緩解這些不想要的效果并且提供其他優(yōu)勢(shì)和技術(shù)效果，本公開(kāi)使用設(shè)置在一體式感測(cè)和匯流條子組件上的偏置構(gòu)件來(lái)使電池向內(nèi)朝向模塊外殼偏置，例如，朝向設(shè)置在外殼內(nèi)的傳熱層偏置。所述偏置還使得能夠增強(qiáng)電池與模塊外殼的特定冷卻特征之間的傳熱，并且可以促進(jìn)使用模塊的被動(dòng)冷卻而不是主動(dòng)冷卻。本說(shuō)明書(shū)中的技術(shù)效果和技術(shù)問(wèn)題是示例性而非限定性的。應(yīng)了解，本說(shuō)明書(shū)中所述的實(shí)施例可以具有其他技術(shù)效果并且可以解決其他技術(shù)問(wèn)題。

上文已經(jīng)以實(shí)例方式描述了上述具體實(shí)施例，但是應(yīng)了解，這些實(shí)施例可以進(jìn)行各種修改和替代。應(yīng)進(jìn)一步了解，權(quán)利要求書(shū)并非旨在限于所公開(kāi)的特定形式，而是涵蓋屬于本公開(kāi)的精神和范圍內(nèi)的所有修改、等效物和額外物。