本發(fā)明涉及電池研發(fā)及生產(chǎn)制造領(lǐng)域，特別指一種能保持恒溫狀態(tài)的蓄電池，具體說是一種通過整合利用車載空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的汽車用恒溫空調(diào)電池。

背景技術(shù)：

目前，隨著能源日益緊張，蓄電池在各種領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，隨著汽車的新能源汽車的大發(fā)展，由于汽車電池廣泛應(yīng)用，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭旁邊的電池安放電池位置，造成普通電池沒有保護(hù)功能，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫?zé)崃坎粩嗌l(fā)，而且又在比較封閉的空間，使電池常年處高溫下工作，造成電池失水老化而壽命簡短。汽車在開動(dòng)時(shí)，電池又無法得到外界自然風(fēng)的降溫作用，更加加劇縮短電池的壽命，而且到了冬天，由于溫度過低，電池不易充飽使電池處于休眠狀態(tài)，長期休眠會(huì)導(dǎo)致電池硫化，縮短壽命。

廢舊電池電池的危害：電池產(chǎn)品對環(huán)境的危害主要是酸、鉛等電解質(zhì)溶液和重金屬的污染。不同類型的電池污染物也不同。一般來說，電池中的有害物質(zhì)主要有zn、hg、cni、pb等重金屬；鉛蓄電池中的h2s04；各種堿性電池中的koh和鋰電池中的iipp6電解液等。hg及其化合物，特別是有機(jī)汞化物，具有極強(qiáng)的生物毒性、較快的生物富集速率和較長的腦器官生物半衰期。cd易在動(dòng)植物體內(nèi)富集，影響動(dòng)植物的生長，具有很強(qiáng)的毒性。pb對人的胸、腎臟、生殖、心血管等器官和系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，表現(xiàn)為智力下降、腎損傷、不育及高血壓等。zn，ni的毒性相對較小，但超過一定濃度范圍時(shí)，會(huì)對人體產(chǎn)生不良影響和危害。廢舊電池中的酸、鉛解質(zhì)溶液會(huì)影響土壤利水系的ph值，使土壤和水系酸性化或堿性化。電池電解質(zhì)構(gòu)成污染的主要組份是其中的可溶重金屬，特別是鉛蓄電池電解液中大量的硫酸鉛和鎳鎘電池中的氫氧化鎘。電池中的重金屬離子在土壤或水體中溶解并被植物的根系吸收，當(dāng)牲畜以植物為食料時(shí)，體內(nèi)就積累了重金屬。人類食人含重金屬的糧食、蔬菜和肉類、水，順著這條食物鏈，重金屬就會(huì)在人體里富集。由于重金屬離子在人體里難以排泄，最終會(huì)損害人的神經(jīng)系統(tǒng)及肝臟功能。

綜上所述，在電池研發(fā)及生產(chǎn)制造領(lǐng)域，對于如何延長電池特別是蓄電池的使用壽命，對于環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排是具有巨大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種汽車用恒溫空調(diào)電池，通過整合利用車載空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，以及通過合理的氣道結(jié)構(gòu)，能夠在溫度較低時(shí)對蓄電池主動(dòng)加溫、溫度較高時(shí)又對蓄電池主動(dòng)降溫，使電池不論外界溫度如何，都能夠保持在電池工作的最佳溫度內(nèi)，進(jìn)行恒溫工作，大大延長蓄電池的使用壽命；并且能夠在電壓電流發(fā)生異常時(shí)，當(dāng)溫度達(dá)到過高狀態(tài)時(shí)自動(dòng)切斷電機(jī)發(fā)出的供電，起到保護(hù)電池，杜絕風(fēng)險(xiǎn)的作用。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的以下技術(shù)方案：

汽車用恒溫空調(diào)電池，包括：蓄電池本體(1)以及蓄電池本體(1)內(nèi)部的中空結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣道(3)、出氣道(4)、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)、車載空調(diào)機(jī)(8)、單向閉合蓋(9)以及抽風(fēng)機(jī)(10)等，其特征在于：所述蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間是中空結(jié)構(gòu)，蓄電池本體(1)的外殼采用隔熱材質(zhì)，蓄電池本體(1)的一端連接有進(jìn)氣道(3)，蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣道(3)相通，蓄電池本體(1)的另一端連接有出氣道(4)，蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)也與出氣道(4)相通，自然風(fēng)進(jìn)口(5)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，并且在自然風(fēng)進(jìn)口(5)通過的進(jìn)氣道(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)通過的進(jìn)氣道(3)交匯聯(lián)通之間的進(jìn)氣道(3)內(nèi)安裝有溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)，車載空調(diào)機(jī)(8)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)，位于氣道進(jìn)口(3-1)口上設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)(10)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置有單向閉合蓋(9)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置有單向閉合蓋(9-1)，在出氣道(4)內(nèi)設(shè)置有單向閉合蓋(9-2)，在蓄電池本體(1)的外殼上還安裝有溫控開關(guān)(11)；

當(dāng)蓄電池本體(1)溫度在20度以下時(shí)，通過溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)啟抽風(fēng)機(jī)(10)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)輸入進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)溫度在20度～50度之間時(shí)，通過溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)啟抽風(fēng)機(jī)(10)，將自然風(fēng)通過自然風(fēng)進(jìn)口(5)輸入進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)溫度達(dá)到50度，通過溫控開關(guān)(11)感應(yīng)啟動(dòng)車載空調(diào)機(jī)將冷氣輸入至進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，起到降溫作用。

當(dāng)溫度在50度以下時(shí)，進(jìn)入自然風(fēng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)時(shí)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9-1)，是打開狀態(tài)同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣道(3)內(nèi)車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9)，使得外界相對較臟的空氣不會(huì)回流至車載空調(diào)機(jī)(8)；

當(dāng)溫度高于50度時(shí)，啟動(dòng)車載空調(diào)機(jī)(8)進(jìn)入冷氣時(shí)，車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9)是打開狀態(tài)同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9-1)。

出氣道(4)內(nèi)的單向閉合蓋(9-2)，只有有排氣需求時(shí)才會(huì)因氣流的流動(dòng)而自動(dòng)打開，能否保持蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)的清潔。

優(yōu)選的，所述的自然風(fēng)進(jìn)口(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)都設(shè)置有進(jìn)氣濾網(wǎng)；

優(yōu)選的，所述的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與溫控開關(guān)(11)，可設(shè)置控制溫度；

優(yōu)選的，所述的蓄電池本體(1)上蓋和低殼設(shè)有夾層，夾層是中空結(jié)構(gòu)，夾層都與進(jìn)氣道連通。

本發(fā)明的有益效果是：汽車用恒溫空調(diào)電池，通過整合利用車載空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，以及通過合理的氣道結(jié)構(gòu)，能夠在溫度較低時(shí)對蓄電池主動(dòng)加溫、溫度較高時(shí)又對蓄電池主動(dòng)降溫，使電池不論外界溫度如何，都能夠保持在電池工作的最佳溫度內(nèi)，進(jìn)行恒溫工作，大大延長蓄電池的使用壽命；并且能夠在電壓電流發(fā)生異常時(shí)，當(dāng)溫度達(dá)到過高狀態(tài)時(shí)自動(dòng)切斷電機(jī)發(fā)出的供電，起到保護(hù)電池，杜絕風(fēng)險(xiǎn)的作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明

附圖1是本發(fā)明汽車用恒溫空調(diào)電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明汽車用恒溫空調(diào)電池的結(jié)構(gòu)剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明的汽車用恒溫空調(diào)電池作進(jìn)一步的描述。

汽車用恒溫空調(diào)電池，包括：蓄電池本體(1)以及蓄電池本體(1)內(nèi)部的中空結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣道(3)、出氣道(4)、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)、車載空調(diào)機(jī)(8)、單向閉合蓋(9)以及抽風(fēng)機(jī)(10)等，其特征在于：所述蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間是中空結(jié)構(gòu)，蓄電池本體(1)的外殼采用隔熱材質(zhì)，蓄電池本體(1)的一端連接有進(jìn)氣道(3)，蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣道(3)相通，蓄電池本體(1)的另一端連接有出氣道(4)，蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)也與出氣道(4)相通，自然風(fēng)進(jìn)口(5)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，并且在自然風(fēng)進(jìn)口(5)通過的進(jìn)氣道(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)通過的進(jìn)氣道(3)交匯聯(lián)通之間的進(jìn)氣道(3)內(nèi)安裝有溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)，車載空調(diào)機(jī)(8)通過進(jìn)氣道(3)連接于蓄電池本體(1)上的氣道進(jìn)口(3-1)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)，位于氣道進(jìn)口(3-1)口上設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)(10)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置有單向閉合蓋(9)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置有單向閉合蓋(9-1)，在出氣道(4)內(nèi)設(shè)置有單向閉合蓋(9-2)，在蓄電池本體(1)的外殼上還安裝有溫控開關(guān)(11)；

當(dāng)蓄電池本體(1)溫度在20度以下時(shí)，通過溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)啟抽風(fēng)機(jī)(10)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)進(jìn)口(6)輸入進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)溫度在20度～50度之間時(shí)，通過溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)啟抽風(fēng)機(jī)(10)，將自然風(fēng)通過自然風(fēng)進(jìn)口(5)輸入進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)溫度達(dá)到50度，通過溫控開關(guān)(11)感應(yīng)啟動(dòng)車載空調(diào)機(jī)將冷氣輸入至進(jìn)氣道(3)內(nèi)傳入蓄電池本體(1)的外殼與電芯極板組件(2)之間的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，起到降溫作用。

當(dāng)溫度在50度以下時(shí)，進(jìn)入自然風(fēng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)時(shí)，在進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9-1)，是打開狀態(tài)同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣道(3)內(nèi)車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9)，使得外界相對較臟的空氣不會(huì)回流至車載空調(diào)機(jī)(8)；

當(dāng)溫度高于50度時(shí)，啟動(dòng)車載空調(diào)機(jī)(8)進(jìn)入冷氣時(shí)，車載空調(diào)機(jī)(8)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9)是打開狀態(tài)同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣道(3)內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)(7)與抽風(fēng)機(jī)(10)之間設(shè)置的單向閉合蓋(9-1)。

以上所述的實(shí)施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。