本發(fā)明涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車報(bào)站器按鍵防損方法。

背景技術(shù)：

目前的公交車報(bào)站器按鍵按下之后可以使報(bào)站始終處于接收按鍵的狀態(tài)，無法處理其他的請求，導(dǎo)致報(bào)站器異常，甚至有些司機(jī)習(xí)慣長時(shí)間按鍵，從而大大縮短了報(bào)站器按鍵的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種公交車報(bào)站器按鍵防損方法。

本發(fā)明提出的一種公交車報(bào)站器按鍵防損方法，在公交車報(bào)站器按鍵回彈瞬間獲得一個(gè)復(fù)位信號，并根據(jù)該復(fù)位信號生成按鍵信號。

一種公交車報(bào)站器按鍵防損裝置，包括設(shè)置在公交車報(bào)站器內(nèi)的按鍵控制電路，按鍵控制電路包括：第一供電端、第二供電端、擊穿二極管、常開繼電器、升壓元件、第一三極管、第一電阻、信號觸發(fā)器、復(fù)位單元和常閉開關(guān)；

第一供電端向擊穿二極管的負(fù)極和第一三極管集電極供電，常開繼電器的兩個(gè)公共端分別連接擊穿二極管正極和第一三極管基極；

常開繼電器的控制端連接復(fù)位單元的輸出端，復(fù)位單元的輸入端通過常閉開關(guān)連接第二供電端；常閉開關(guān)與公交車報(bào)站器按鍵聯(lián)動，按鍵按下則常閉開關(guān)斷開；

信號觸發(fā)器輸入端與第一三極管發(fā)射極等電勢連接，升壓元件串聯(lián)在第一三極管發(fā)射極與其基極之間，第一三極管發(fā)射極還通過第一電阻接地。

優(yōu)選地，升壓元件采用電容或者電阻。

優(yōu)選地，還包括第二三極管，第二三極管集電極連接第一供電端，其發(fā)射極分別連接擊穿二極管的負(fù)極和第一三極管集電極，其基極和集電極之間串聯(lián)第二電阻。

優(yōu)選地，第一三極管集電極與第二三極管發(fā)射極之間串聯(lián)第三電阻。

優(yōu)選地，還包括延時(shí)單元，延時(shí)單元輸出端連接常開繼電器控制端，其輸入端與常開繼電器的一個(gè)公共端連接。

本發(fā)明提供的公交車報(bào)站器按鍵防損方法，僅在公交車報(bào)站器按鍵回彈瞬間產(chǎn)生按鍵信號，如此，可防止公交車司機(jī)一直按壓按鍵的情況，且可避免按鍵彈回后持續(xù)發(fā)送按鍵信號造成的干擾。通過使用此方法處理之后當(dāng)司機(jī)按下報(bào)站器按鍵之后設(shè)備不對按鍵進(jìn)行處理，當(dāng)司機(jī)松開按鍵后設(shè)備才響應(yīng)按鍵的請求，此方法可以避免司機(jī)長時(shí)間按住按鍵不松甚至導(dǎo)致設(shè)備損壞，降低了按鍵的損壞率，有效的保護(hù)設(shè)備的使用壽命。

本發(fā)明提供的公交車報(bào)站器按鍵防損裝置中，由于復(fù)位單元得電后提供的復(fù)位信號是瞬時(shí)信號，故而，常開繼電器在按鍵彈回瞬間控制端得電從而導(dǎo)通使得信號控制器可發(fā)送按鍵信號；然后，常開繼電器失去復(fù)位單元發(fā)送的復(fù)位信號從而斷開，使得該按鍵控制電路失電，信號觸發(fā)器停止工作。通過升壓元件，可在常開繼電器閉合狀態(tài)下提高擊穿二極管正極電壓，以使得擊穿二極管斷開，從而該按鍵控制電路失電，以避免信號觸發(fā)器在按鍵松開即常閉開關(guān)閉合狀態(tài)下持續(xù)發(fā)送按鍵信號。擊穿二極管和升壓元件的設(shè)置，為按鍵控制電路在按鍵彈回后瞬時(shí)發(fā)送按鍵信號后的失電提供了多一重的保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種公交車報(bào)站器按鍵防損方法流程圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種公交車報(bào)站器按鍵防損裝置的按鍵控制電路圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本發(fā)明提出的一種公交車報(bào)站器按鍵防損方法，在公交車報(bào)站器按鍵回彈瞬間獲得一個(gè)復(fù)位信號，并根據(jù)該復(fù)位信號生成按鍵信號。如此，在按鍵按下時(shí)，無按鍵信號產(chǎn)生，可避免公交車司機(jī)長時(shí)間按壓按鍵造成的不利影響，而在按鍵回彈后，僅在回彈那一瞬間產(chǎn)生按鍵信號，保證了通過按鍵工作提供瞬時(shí)信號的意義。

參照圖2，本發(fā)明中提供了一種公交車報(bào)站器按鍵防損裝置用于實(shí)現(xiàn)上述的公交車報(bào)站器按鍵防損方法。該公交車報(bào)站器按鍵防損裝置包括設(shè)置在公交車報(bào)站器內(nèi)的按鍵控制電路。

按鍵控制電路包括：第一供電端vcc1、第二供電端vcc2、擊穿二極管zd1、常開繼電器j1、升壓元件、第一三極管q1、第一電阻r1、信號觸發(fā)器、復(fù)位單元和常閉開關(guān)k1。升壓元件采用電容或者電阻。

第一供電端vcc1向擊穿二極管zd1的負(fù)極和第一三極管q1集電極供電。具體的，本實(shí)施方式中，設(shè)置第二三極管q2，第二三極管q2集電極連接第一供電端vcc1，其發(fā)射極分別連接擊穿二極管zd1的負(fù)極和第一三極管q1集電極，其基極和集電極之間串聯(lián)第二電阻r2。

本實(shí)施方式中，第一三極管q1集電極與第二三極管q2發(fā)射極之間串聯(lián)第三電阻r3進(jìn)行限流保護(hù)。

常開繼電器j1的兩個(gè)公共端分別連接擊穿二極管zd1正極和第一三極管q1基極。常開繼電器j1的控制端連接復(fù)位單元的輸出端。常開繼電器j1控制端得電，則常開繼電器j1的兩個(gè)公共端導(dǎo)通；常開繼電器j1的控制端失電，則其兩個(gè)公共端斷開。

復(fù)位單元的輸入端通過常閉開關(guān)k1連接第二供電端vcc2，常閉開關(guān)k1與公交車報(bào)站器按鍵聯(lián)動，按鍵按下則常閉開關(guān)k1斷開。如此，按鍵按下，常閉開關(guān)k1斷開，復(fù)位單元失電導(dǎo)致常開繼電器j1控制端失電；按鍵彈回，常閉開關(guān)k1閉合，復(fù)位單元產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)電信號使得常開繼電器j1的控制端瞬間得電閉合。

信號觸發(fā)器輸入端與第一三極管q1發(fā)射極等電勢連接，第一三極管q1發(fā)射極還通過第一電阻r1接地。。如此，在常開繼電器j1閉合后，第一三極管q1導(dǎo)通，其發(fā)射極得電，信號觸發(fā)器得電工作以產(chǎn)生按鍵信號并發(fā)送出去。

升壓元件串聯(lián)在第一三極管q1發(fā)射極與其基極之間，如此，通過升壓元件，可在常開繼電器j1閉合狀態(tài)下提高擊穿二極管zd1正極電壓，以使得擊穿二極管zd1斷開，從而該按鍵控制電路失電，以避免信號觸發(fā)器在按鍵松開即常閉開關(guān)k1閉合狀態(tài)下持續(xù)發(fā)送按鍵信號。

本實(shí)施方式中，由于復(fù)位單元得電后提供的復(fù)位信號是瞬時(shí)信號，故而，常開繼電器j1在按鍵彈回瞬間控制端得電從而導(dǎo)通使得信號控制器可發(fā)送按鍵信號；然后，常開繼電器j1失去復(fù)位單元發(fā)送的復(fù)位信號從而斷開，使得該按鍵控制電路失電，信號觸發(fā)器停止工作。本實(shí)施方式中，擊穿二極管zd1和升壓元件的設(shè)置，為按鍵控制電路在按鍵彈回后瞬時(shí)發(fā)送按鍵信號后的失電提供了多一重的保障。

本實(shí)施方式提供的按鍵控制電路，還包括延時(shí)單元，延時(shí)單元輸出端連接常開繼電器j1控制端，其輸入端與常開繼電器j1的一個(gè)公共端連接。延時(shí)單元的設(shè)置延長了常開繼電器j1的導(dǎo)通狀態(tài)，從而有利于保證信號觸發(fā)器發(fā)送按鍵信號的穩(wěn)定。本實(shí)施方式中，通過升壓元件和擊穿二極管zd1的選擇，可對常開繼電器j1的導(dǎo)通時(shí)長進(jìn)行調(diào)整，從而提高電路工作的靈活性。由于第一三極管q1基極電壓必然隨著升壓元件的得電而提高從而提高擊穿二極管zd1正極電壓使得擊穿二極管zd1截止，故而，延時(shí)單元的設(shè)置不會對常開繼電器j1的斷開造成不可控影響。

本實(shí)施方式中，升壓元件采用第四電阻r4，以便實(shí)現(xiàn)擊穿二極管zd1正極電壓的瞬間提高，保證按鍵信號的瞬發(fā)。具體實(shí)施是，升壓元件也可采用充電電容，使得擊穿二極管zd1的正極電壓在充電電容充電過程中逐步提高直至擊穿二極管截止，以延長信號觸發(fā)器的工作時(shí)間，保證信號觸發(fā)器的工作穩(wěn)定。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。