本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池切斷單元BDU裝置及汽車。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著資源與環(huán)境的壓力持續(xù)增大，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，電動(dòng)汽車已逐步打開市場(chǎng)，進(jìn)入人們的生活。目前新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)，是整車零部件中最關(guān)鍵也是對(duì)安全性要求最高的部件之一。隨著電池技術(shù)的不斷突破，發(fā)展純電動(dòng)汽車已被行業(yè)列為新能源汽車的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。

為了達(dá)到一定的續(xù)駛里程，降低能量損耗并提高電機(jī)的運(yùn)行效率，純電動(dòng)汽車普遍采用容量大、電壓平臺(tái)高的動(dòng)力電池，這對(duì)動(dòng)力電池是否能夠安全、可靠地運(yùn)行提出了新的挑戰(zhàn)。

電池切斷單元(Battery Disconnect Unit，BDU)作為新能源汽車動(dòng)力電池?cái)嚅_與接通高壓電的裝置，對(duì)電池包的安全有著至關(guān)重要的作用，因此是新能源汽車上一個(gè)較為關(guān)鍵的部件。

而目前BDU的高壓配電盒的高壓接插件、低壓接插件均為獨(dú)立裝置，需要進(jìn)行獨(dú)立安裝，這增加了電器件的管控時(shí)間，降低了裝配效率，且布線也較為繁瑣，不利于提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電池切斷單元BDU裝置及汽車，其目的是為了解決汽車BDU的高壓接插件、低壓接插件均為獨(dú)立裝置，需要進(jìn)行獨(dú)立安裝，這增加了電器件的管控時(shí)間，降低了裝配效率的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電池切斷單元BDU裝置，BDU裝置包括：

盒體；

設(shè)置于盒體內(nèi)的保護(hù)器件；

與汽車電池包的正極連接的電池正極端口和與汽車電池包的負(fù)極連接的電池負(fù)極端口，其中電池正極端口和電池負(fù)極端口設(shè)置于盒體上；

主正回路以及主負(fù)回路，設(shè)置于盒體的內(nèi)部；

其中，盒體上還設(shè)置有低壓通訊接插件以及與汽車高壓器件連接的高壓接插件；

主正回路連接電池正極端口以及高壓接插件；

主負(fù)回路連接電池負(fù)極端口以及高壓接插件。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：主正繼電器、電流傳感器以及主負(fù)繼電器；

主正繼電器設(shè)置于主正回路中；

電流傳感器和主負(fù)繼電器設(shè)置于主負(fù)回路中。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：加熱熔斷器；

盒體內(nèi)部還設(shè)置有加熱正回路和加熱負(fù)回路；

加熱負(fù)回路包括：加熱回路負(fù)極輸入端子、加熱熔斷器和加熱輸出端口；

加熱正回路包括：加熱回路正極輸入端子和加熱輸出端口。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：預(yù)充電阻以及預(yù)充繼電器；

盒體內(nèi)部還設(shè)置有預(yù)充回路，包括：

第一預(yù)充回路端口、預(yù)充電阻、預(yù)充繼電器、第二預(yù)充回路端口。

優(yōu)選地，保護(hù)器件還包括至少六個(gè)第一低壓接插件以及分別與汽車電池管理單元BMS通信連接的至少三個(gè)第二低壓接插件；

第一低壓接插件包括第一接插件，第二低壓接插件包括第二接插件；

低壓通訊接插件依次與第一接插件、第二接插件通信連接。

優(yōu)選地，第一低壓接插件中的第三接插件為高壓互鎖插件；

第二低壓接插件包括第四接插件，第三接插件與第四接插件通信連接。

優(yōu)選地，主正繼電器與第一低壓接插件中的第五接插件通信連接，主負(fù)繼電器與第一低壓接插件中的第六接插件通信連接；

第五接插件、第六接插件分別與第四接插件通信連接。

優(yōu)選地，電流傳感器與第一低壓接插件中的第八接插件通信連接，第八接插件與第四接插件通信連接。

優(yōu)選地，該裝置還包括：

第一銅排，設(shè)置于主正回路上，一端與高壓接插件連接，另一端與主正繼電器的輸出端連接；

第二銅排，設(shè)置于主負(fù)回路上，一端與電池負(fù)極端口連接，另一端與主負(fù)繼電器的輸入端連接；

第三銅排，設(shè)置于主負(fù)回路上，一端與高壓接插件連接，另一端與主負(fù)繼電器的輸出端連接；

第四銅排，設(shè)置于主正回路上，一端與電池正極端口連接，另一端與主正繼電器的輸入端連接。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述電池切斷單元BDU裝置。

本實(shí)用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的電池切斷單元BDU裝置及汽車，通過將高壓接插件與低壓接插件均設(shè)置在BDU的盒體上，與BDU集成一體化設(shè)計(jì)，方便電氣系統(tǒng)的整體管理，使得BDU具有更高的集成性；且其中預(yù)充回路、加熱回路、高壓采樣、低壓采樣等均在PCB內(nèi)部走線，減少BDU盒體內(nèi)的線束，實(shí)現(xiàn)盒內(nèi)的條理性。高壓接插件、低壓接插件無需獨(dú)立安裝，降低了電器件的管控時(shí)間和裝配效率且無需增加生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型解決了汽車BDU的高壓接插件、低壓接插件均為獨(dú)立裝置，需要進(jìn)行獨(dú)立安裝，這增加了電器件的管控時(shí)間，降低了裝配效率的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中BDU裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中BDU裝置的內(nèi)部走線示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、盒體；2、電池正極端口、3、電池負(fù)極端口；4、低壓通訊接插件；5、高壓接插件；6、主正繼電器；7、電流傳感器；8、主負(fù)繼電器；9、加熱熔斷器；10、加熱回路負(fù)極輸入端子；11、加熱輸出端口；12、加熱回路正極輸入端子；13、預(yù)充電阻；14、預(yù)充繼電器；15、第七接插件；16、第二預(yù)充回路端口；17、第一接插件；18、第二接插件；19、第三接插件；20、第四接插件；21、第五接插件；22、第六接插件；23、第八接插件；24、第一銅排；25、第二銅排；26、第三銅排；27、第四銅排；28、加熱繼電器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1至圖2，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電池切斷單元BDU裝置，BDU裝置包括：

盒體1；其中，BDU(BDU裝置)作為新能源汽車動(dòng)力電池?cái)嚅_與接通高壓電的裝置，對(duì)電池包的安全有著至關(guān)重要的作用。

設(shè)置于盒體1內(nèi)的保護(hù)器件；保護(hù)器件設(shè)置在盒體1內(nèi)的保護(hù)電路中，保護(hù)線路通常包括加熱電路和預(yù)充回路等。

與汽車電池包的正極連接的電池正極端口2和與汽車電池包的負(fù)極連接的電池負(fù)極端口3，其中電池正極端口2和電池負(fù)極端口3設(shè)置于盒體1上；具體地，BDU相當(dāng)于并聯(lián)在電池包的輸出端的兩端，BDU接通汽車上的高壓器件與電池包。

主正回路以及主負(fù)回路，設(shè)置于盒體1的內(nèi)部；

其中，盒體1上還設(shè)置有低壓通訊接插件4以及與汽車高壓器件連接的高壓接插件5；通常情況下，BDU的高壓配電盒的高壓接插件5、低壓接插件(低壓通訊接插件)均為獨(dú)立裝置，需要進(jìn)行獨(dú)立安裝，這增加了電器件的管控時(shí)間，降低了裝配效率，且布線也較為繁瑣，不利于提高生產(chǎn)效率；

而本實(shí)用新型的實(shí)施例中，將高壓接插件5與低壓通訊接插件4均設(shè)置在BDU的盒體1上，與BDU集成一體化設(shè)計(jì)，方便電氣系統(tǒng)的整體管理，使得BDU具有更高的集成性。

主正回路連接電池正極端口2以及高壓接插件5；

主負(fù)回路連接電池負(fù)極端口3以及高壓接插件5；其中，高壓接插件5分別通過主正回路與主負(fù)回路與電池正極端口2、電池負(fù)極端口3相連，即與電池包相連；高壓接插件5與汽車高壓器件插接，使得高壓器件可正常工作。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：主正繼電器6、電流傳感器7以及主負(fù)繼電器8；

主正繼電器6設(shè)置于主正回路中；第一銅排24，設(shè)置于主正回路上，一端與高壓接插件5(高壓接插件5的正極)連接，另一端與主正繼電器6的輸出端連接；第四銅排27，設(shè)置于主正回路上，一端與電池正極端口2連接，另一端與主正繼電器6的輸入端連接；

也就是說，主正回路包括依次連接的電池正極端口2、第四銅排27、主正繼電器6、第一銅排24、高壓接插件5的正極。

電流傳感器7和主負(fù)繼電器8設(shè)置于主負(fù)回路中；第二銅排25，設(shè)置于主負(fù)回路上，一端與電池負(fù)極端口3連接，另一端與主負(fù)繼電器8的輸入端連接；

第三銅排26，設(shè)置于主負(fù)回路上，一端與高壓接插件5(高壓接插件5的正極)連接，另一端與主負(fù)繼電器8的輸出端連接；

也就是說，主負(fù)回路包括依次連接的電池負(fù)極端口3、電流傳感器7、第二銅排25、主負(fù)繼電器8、第三銅排26、高壓接插件5。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：加熱熔斷器9，加熱熔斷器9是一種電流保護(hù)器，設(shè)置在加熱回路中，當(dāng)電流超過規(guī)定值時(shí)，以本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，進(jìn)而使電路斷開；

盒體1內(nèi)部還設(shè)置有加熱正回路和加熱負(fù)回路；其中，盒體1內(nèi)部設(shè)置有印制電路板(PCB)，加熱正回路與加熱負(fù)回路均在PCB內(nèi)部走線，以減少盒體1內(nèi)部線束，提高盒體1內(nèi)部的條理性。

加熱負(fù)回路包括：加熱回路負(fù)極輸入端子10、加熱熔斷器9和加熱輸出端口11；

加熱正回路包括：加熱回路正極輸入端子12和加熱輸出端口11，可選地，加熱正回路中還設(shè)置有加熱繼電器28；

具體地，加熱負(fù)回路包括：第三銅排26、加熱回路負(fù)極輸入端子10、加熱熔斷器9、加熱輸出端口11，其中，加熱回路負(fù)極輸入端子10通過在PCB內(nèi)部走線連接至加熱熔斷器9的輸入端，加熱熔斷器9的輸出端通過在PCB內(nèi)部走線連接至加熱輸出端口11，加熱負(fù)極；

加熱正回路包括：第一銅排24、加熱回路正極輸入端子12、加熱輸出端口11，加熱回路正極輸入端子12一端連接第一銅排24，一端通過在PCB內(nèi)部走線連接至加熱輸出端口11，加熱正極。

優(yōu)選地，保護(hù)器件包括：預(yù)充電阻13以及預(yù)充繼電器14；

盒體1內(nèi)部還設(shè)置有預(yù)充回路，包括：

第一預(yù)充回路端口(本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一預(yù)充回路端口與加熱回路正極輸入端子12采用同一個(gè)端口)、預(yù)充電阻13、預(yù)充繼電器14、第二預(yù)充回路端口16。

其中，第一預(yù)充回路端口通過線束連接，一端連接第四銅排27，另一端連接PCB，通過在PCB中走線，連接預(yù)充電阻13的輸入端，預(yù)充電阻13的輸出端通過在PCB中走線，連接預(yù)充繼電器14的輸入端，預(yù)充繼電器14的輸出端通過PCB板走線，第二預(yù)充回路端口16，最后連接到第一銅排24，完成預(yù)充回路的整體連接。

參見圖1至圖3，保護(hù)器件還包括至少六個(gè)第一低壓接插件以及分別與汽車電池管理單元BMS通信連接的至少三個(gè)第二低壓接插件；其中，第二低壓接插件BMS通信連接，向BMS輸出信號(hào)。

第一低壓接插件包括第一接插件17，第二低壓接插件包括第二接插件18；

低壓通訊接插件4依次與第一接插件17、第二接插件18通信連接，即低壓通訊接插件4通過第一接插件17利用線束連接，將整車通訊信號(hào)引到PCB板中，通過PCB板內(nèi)部走線，接到第二接插件18中，并通過第二接插件18輸出給BMS，BMS因此得到了整車通訊信號(hào)。

優(yōu)選地，第一低壓接插件中的第三接插件19為高壓互鎖插件；

第二低壓接插件包括第四接插件20，第三接插件19與第四接插件20通信連接；高壓接插件5的互鎖信號(hào)通過第三接插件19利用線束連接，將互鎖信號(hào)引到PCB板中，通過PCB板內(nèi)部走線接到第四接插件20，通過第四接插件20輸出給BMS，BMS因此得到了互鎖信號(hào)。

優(yōu)選地，主正繼電器6與第一低壓接插件中的第五接插件21通信連接，主負(fù)繼電器8與第一低壓接插件中的第六接插件22通信連接；

第五接插件21、第六接插件22分別與第四接插件20通信連接。

其中，主正繼電器6的控制信號(hào)通過線束傳輸?shù)降谖褰硬寮?1，主負(fù)繼電器8的控制信號(hào)通過線束傳輸?shù)降诹硬寮?2上，第五接插件21、第六接插件22分別通過PCB內(nèi)部走線連接到第四接插件20；

而加熱繼電器28、預(yù)充繼電器14直接通過PCB內(nèi)部走線將信號(hào)輸送到第四接插件20，通過第四接插件20將上述控制信號(hào)輸出給BMS。

優(yōu)選地，電流傳感器7與第一低壓接插件中的第八接插件23通信連接，第八接插件23與第四接插件20通信連接；電流傳感器7的控制信號(hào)通過線束將信號(hào)連接到第八接插件23上，并通過PCB板內(nèi)部走線連接到第四接插件20，最后第四接插件20將電流傳感器7的控制信號(hào)輸出給BMS。

可選地，在高壓采樣的過程中，在預(yù)充電阻13的輸入端引出高壓采樣信號(hào)V1+，預(yù)充電阻13的輸出端引出高壓采樣信號(hào)V2+，預(yù)充繼電器14的輸出端引出高壓采樣信號(hào)V3+；

在主負(fù)繼電器8輸入端的銅排(第二銅排25)上，通過線束連接將高壓采樣信號(hào)V1－，引到PCB上；

在主負(fù)繼電器8的輸出端，通過線束連接，將高壓采樣信號(hào)V2－，以及V3－引到PCB上；然后通過PCB板內(nèi)部走線，將高壓采樣信號(hào)V1+、V2+、V3+、V1－、V2－、V3－，連接到第七接插件15中，最后通過第七接插件15將高壓采樣信號(hào)輸出給BMS。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，通過將高壓接插件5與低壓接插件均設(shè)置在BDU的盒體1上，與BDU集成一體化設(shè)計(jì)，方便電氣系統(tǒng)的整體管理，使得BDU具有更高的集成性；且其中預(yù)充回路、加熱回路、高壓采樣、低壓采樣等均在PCB內(nèi)部走線，減少BDU盒體1內(nèi)的線束，實(shí)現(xiàn)盒內(nèi)的條理性。高壓接插件5、低壓通訊接插件4無需獨(dú)立安裝，降低了電器件的管控時(shí)間和裝配效率且無需增加生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型解決了汽車BDU的高壓接插件、低壓通訊接插件均為獨(dú)立裝置，需要進(jìn)行獨(dú)立安裝，增加了電器件的管控時(shí)間，降低了裝配效率的問題。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。