電動汽車動力電池的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車制造技術(shù)領域，特指一種電動汽車動力電池。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力和純電動汽車因其相較于傳統(tǒng)動力汽車具有更好的節(jié)能環(huán)保效果，因此越來越受到市場的青睞。電動汽車動力電池是混合動力和純電動汽車得以實現(xiàn)的關鍵點，目前，市場上的電動汽車動力電池(以ZL201010600536.9公開的電動汽車動力電池為例)存在以下幾個問題:1、電池組使用壽命短，散熱性能差，抗震效果一般，安全性較低；2、維護性差，電池在長期的使用過程中，如果有某節(jié)電池性能過差，需要更換，則拆卸非常不便；3、電池內(nèi)的布線復雜，維護不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種布線簡單，散熱性能好，易于管理和維護的電動汽車動力電池。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0005]電動汽車動力電池，包括盒體和盒蓋,所述盒體底部設置有將盒體內(nèi)腔分割成若干個電池安裝室和一個主控室的隔條，所述電池安裝室內(nèi)設置有電池組，所述主控室內(nèi)安裝有電池管理系統(tǒng)，主控室一側(cè)的盒體壁面上安裝有沖放接口 ；所述電池組串聯(lián)為一體并與電池管理系統(tǒng)連接，電池管理系統(tǒng)與沖放接口連接；所述電池組由若干個互相串聯(lián)的鋰電池組成；相鄰鋰電池之間的串聯(lián)線路上分別引出一條電壓采集線至電池管理系統(tǒng)。
[0006]優(yōu)選地，所述電池安裝室設置有穩(wěn)固架，穩(wěn)固架將電池組限位在電池安裝室內(nèi)；所述穩(wěn)固架為套裝在電池組上的框體，框體上側(cè)成型有抵在電池組中部的橫梁，橫梁的中部設置有供電池組加液的條形孔。
[0007]優(yōu)選地，所述橫梁的兩側(cè)分別設置有規(guī)范線路布局的蓋條；所述電壓采集線均伸入蓋條和橫梁之間的導線槽內(nèi)，再延伸至穩(wěn)固架和盒體側(cè)壁之間的布線槽；電壓采集線伸出布線槽與電池管理系統(tǒng)連接。
[0008]優(yōu)選地，所述沖放接口的兩側(cè)設置有定位導向柱。
[0009]優(yōu)選地，所述的電池管理系統(tǒng)分別通過溫度采集線連接所述的鋰電池。
[0010]優(yōu)選地，所述鋰電池包括上端敞口的方柱形殼體，殼體的上端口設置有蓋板組件，蓋板組件由蓋板和支撐件組成；殼體內(nèi)設置有正負極極片、隔膜和電解液，所述的極片上設有極耳，所述蓋板組件的左、右兩側(cè)分別設置有連接對應的極耳的電極引出結(jié)構(gòu)；
[0011]所述的電極引出結(jié)構(gòu)包括一呈圓柱狀的電極柱，該電極柱的內(nèi)端具有用于增大與所述極耳的連接面積的連接部，該電極柱穿出蓋板組件的一端套設有鎖緊螺母，在該鎖緊螺母的作用下所述的電極柱與蓋板組件固連；所述的連接部呈條形且與電極柱垂直設置，所述的極耳與該條形連接部橫向連接，上述的支撐件位于連接部與蓋板之間，且所述支撐件的一側(cè)抵靠在該連接部上，其另一側(cè)抵靠在蓋板上；
[0012]蓋板組件中部的注液孔內(nèi)設置有注液組件，注液組件包括旋接在注液孔內(nèi)的不銹鋼螺母，所述的不銹鋼螺母內(nèi)設有防爆片和防止防爆片脫落的密封堵頭，所述的密封堵頭通過螺紋方式固定在所述的不銹鋼螺母內(nèi)；
[0013]所述的兩個電極柱為不同顏色的導電體。
[0014]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0015]本發(fā)明的電池組使用壽命長，散熱性能好，抗震效果更佳，安全可靠；
[0016]本發(fā)明的布線簡潔，易于裝配和維護，電池在長期的使用過程中，如果有某節(jié)電池性能過差，需要更換，則拆卸簡便；
[0017]本發(fā)明的鋰電池殼體為上端敞口的方柱形殼體，殼體的上端口設置有蓋板組件，蓋板組件的左、右兩側(cè)分別設置有電極引出結(jié)構(gòu)，該設計相比傳統(tǒng)的在殼體上下兩端分設電極引出結(jié)構(gòu)的設計，其結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，穩(wěn)定性好。
[0018]本發(fā)明的鋰電池兩個電極柱為不同顏色的導電體，該設計使得為鋰電池放電或充電時，更易于分辨正負極，提高了安全性。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的盒體的示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的沖放接口處示意圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的穩(wěn)固架的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0023]圖5是本發(fā)明的絕緣蓋的示意圖。
[0024]圖6是本發(fā)明的鋰電池的部件分解圖。
[0025]圖中:1_鎖緊螺母；2-通孔；3_貫通孔；5_塑料墊片；6_電極柱；7_限位部；8-連接部；9-殼體；10-密封堵頭；11-不銹鋼墊片；12-防爆片；13-不銹鋼螺母；14-塑料墊片；15-注液孔；16_進液孔；17-支撐件；18-鎖緊螺母；19_通孔；20_貫通孔；21_塑料墊片；22-電極柱；23_限位部；24_連接部；
[0026]30-盒體；31_隔條；32_電池安裝室；33_沖放接口安裝位；34_主控室；35_電池安裝室；36_電池安裝室；37_盒蓋；38_布線槽；39_定位導向柱；40_沖放接口 ；41_定位導向柱；42_鋰電池；43_電壓采集線；44_蓋條；45_串聯(lián)條；46_鋰電池；47_電壓采集線；48-電池管理系統(tǒng)；49_穩(wěn)固架；50_橫梁；51_條形孔；52_絕緣蓋；53_防塵散熱孔；54_散熱孔。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0028]電動汽車動力電池，包括盒體30和盒蓋37，所述盒體30底部設置有將盒體30內(nèi)腔分割成若干個電池安裝室32，35，36和一個主控室34的隔條31，所述電池安裝室內(nèi)設置有電池組，所述主控室內(nèi)安裝有電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，其在ZL20100600536.9中已經(jīng)公開，主控室一側(cè)的盒體30壁面上安裝有沖放接口 40 ;所述電池組串聯(lián)為一體并與電池管理系統(tǒng)48連接，電池管理系統(tǒng)與沖放接口連接；所述電池組由若干個互相串聯(lián)的鋰電池組成；相鄰鋰電池之間的串聯(lián)線路上分別引出一條電壓采集線43，47至電池管理系統(tǒng)48。
[0029]優(yōu)選地，所述電池安裝室設置有穩(wěn)固架49，穩(wěn)固架49將電池組限位在電池安裝室內(nèi)；所述穩(wěn)固架為套裝在電池組上的框體，框體上側(cè)成型有抵在電池組中部的橫梁50，橫梁50的中部設置有供電池組加液的條形孔51，穩(wěn)固架49的輪廓和電池安裝室相適應，同樣的，橫梁50的個數(shù)也與電池組的個數(shù)相同。穩(wěn)固架49側(cè)部的翼板通過螺栓安裝在隔條上，穩(wěn)固架49確保電池組在盒體內(nèi)不會產(chǎn)生移動。
[0030]所述穩(wěn)固架的上方和盒蓋之間設置有絕緣蓋52，絕緣蓋通過螺栓旋接在穩(wěn)固架上，絕緣蓋的中部設置有一道以上的防塵散熱孔53，防塵散熱孔53位于所述橫梁的條形孔51上方；絕緣蓋52中部的周側(cè)設置有散熱孔54。絕緣蓋52可以保護電池組，使得電池組的使用壽命更長。
[0031]優(yōu)選地，所述橫梁50的兩側(cè)分別設置有規(guī)范線路布局的蓋條44 ;所述電壓采集線均伸入蓋條和橫梁之間的導線槽內(nèi)，再延伸至穩(wěn)固架和盒體30側(cè)壁之間的布線槽38 ;電壓采集線伸出布線槽與電池管理系統(tǒng)48連接。
[0032]優(yōu)選地，所述沖放接口 40的兩側(cè)設置有定位導向柱39，41，定位導向柱39，41的外端超出沖放接口 40的的端面，該設計使得沖放接口 40更易與汽車上的部件連接。
[0033]優(yōu)選地，所述的電池管理系統(tǒng)48分別通過溫度采集線(未畫出)連接所述的鋰電池42，