專(zhuān)利名稱：轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇，尤其涉及一種轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成。
技術(shù)背景在小轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)的散熱器風(fēng)扇 總成的安裝位置很小，只有把風(fēng)扇做得足夠的扁平，才能確?？臻g有盡可能大 的間隙，從而在遇到急剎車(chē)的情況下，避免風(fēng)扇受到水箱、發(fā)電機(jī)等的沖擊。 風(fēng)扇總成包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)，其總厚度決定于風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī) 的厚度之和，主要是電機(jī)的厚度，而電機(jī)的厚度則決定于組成電機(jī)的電樞及前 后端蓋的厚度之和，因此，要將散熱器風(fēng)扇總成做得足夠的扁平，就必須將電 機(jī)做成超薄形結(jié)構(gòu)，必須對(duì)電樞及前后端蓋的結(jié)構(gòu)都做出適應(yīng)超薄形結(jié)構(gòu)的設(shè) 計(jì)，并對(duì)風(fēng)罩總成、風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)的變更。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了提供一種具有超薄形結(jié)構(gòu)的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇 總成。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種轎車(chē)散熱器風(fēng) 扇總成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)；所述的風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)， 其中的支架的四個(gè)支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；所述的風(fēng)葉采用彎掠組合風(fēng)葉；所述的電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在 內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開(kāi)有一個(gè)凹糟，部分軸承及軸承室埋在該 凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的 刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。所述的設(shè)置在支架的四個(gè)支腳上的密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在各 支腳兩邊并相互連接成一體的邊線加強(qiáng)筋，設(shè)置在各支腳中線上的中線加強(qiáng) 筋，以及多條將中線加強(qiáng)筋與兩邊的邊線加強(qiáng)筋連成一體的橫向加強(qiáng)筋。
所述的前端蓋包括薄殼形前端蓋本體、蓋板和軸承，所述的軸承室連接在 前端蓋本體的內(nèi)側(cè)，軸承室的前端設(shè)有向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的巻邊，軸承設(shè)置在軸承室內(nèi) 并抵壓在巻邊上，蓋板連接在前端蓋本體的外側(cè)并形成軸承的外側(cè)擋板。
所述的后端蓋包括薄殼形后端蓋本體和蓋板，所述的軸承室連接在后端蓋 本體的內(nèi)側(cè)，蓋板連接在后端蓋本體的外側(cè)并將軸承室封蓋。
本實(shí)用新型的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以 下的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)
a) 怠速時(shí)空調(diào)制冷的效果好；
實(shí)驗(yàn)室整車(chē)空調(diào)試驗(yàn)表明，采用本實(shí)用新型的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成使整車(chē) 在怠速運(yùn)行60分鐘后，空調(diào)壓縮機(jī)仍保持正常工作，車(chē)廂內(nèi)平均溫度降低9 °C，空調(diào)出風(fēng)溫度下降約6。C。
b) 噪聲降低、振動(dòng)減少；
c) 擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)而大幅降低用戶的采購(gòu)成本；
d) 扁平電機(jī)重量比同類(lèi)產(chǎn)品更輕，節(jié)約材料，節(jié)省資源。 與類(lèi)似產(chǎn)品相比本實(shí)用新型的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成軸向尺寸縮短27mm，
功率增加80W，重量減輕16.2%。其中電樞鐵心縮短15mm;重量減輕47%; 轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度縮短25.3mm;重量減輕40.9%;機(jī)殼長(zhǎng)度縮短17.5mm;重量減輕 16.4%。


圖1是本實(shí)用新型轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成的正視結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是本實(shí)用新型轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成的后視結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是本實(shí)用新型轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是本實(shí)用新型中的風(fēng)罩支架的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型中的前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5所示前端蓋的A—A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；一種旋轉(zhuǎn)活塞泵技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種流休泵，具體地說(shuō)是一種旋轉(zhuǎn)活塞泵。
技術(shù)背景旋轉(zhuǎn)活塞泵以其良好的自吸性能和適用性而被廣泛使用各種流體傳輸 場(chǎng)合，并且其工作原理和制造工藝均比現(xiàn)在的離心泵和往復(fù)活塞泵簡(jiǎn)單。 旋轉(zhuǎn)活塞泵的結(jié)構(gòu)一般包括定子以及安裝于定子中的偏心轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子外壁 與定子內(nèi)壁相切，在定子與轉(zhuǎn)子相切位置的兩側(cè)開(kāi)有流體排出口和吸入口 ， 在轉(zhuǎn)子外周安裝有可以伸縮的葉片。轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用， 葉片從轉(zhuǎn)子中伸出，并緊貼于定子內(nèi)壁上，從而在葉片的兩側(cè)形成高壓腔 和負(fù)壓腔，促使流體從負(fù)壓腔通過(guò)吸入口吸入、再?gòu)母邏呵煌ㄟ^(guò)排出口高 壓排出。但是，在轉(zhuǎn)子相對(duì)定子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于葉片與定子以及葉片與轉(zhuǎn)子 存在摩擦，如潤(rùn)滑不良等，造成葉片極易磨損，使整個(gè)設(shè)備的工作效率大 大降低，并且產(chǎn)生較大的噪音，難免美中不足。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、葉片磨損小 的旋轉(zhuǎn)活塞泵。根據(jù)上述技術(shù)要求，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)活塞泵，包括定子以及安裝于定子中的偏心轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安 裝有活動(dòng)葉片，在定子內(nèi)還套有一可相對(duì)定子靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒，轉(zhuǎn)子位于 轉(zhuǎn)簡(jiǎn)內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面與轉(zhuǎn)簡(jiǎn)內(nèi)表面相切。作為對(duì)上述方案的改進(jìn)，轉(zhuǎn)簡(jiǎn)與定子同軸心設(shè)置，轉(zhuǎn)簡(jiǎn)與定子之間通 過(guò)軸承或者滾動(dòng)軸連接。同時(shí)，在轉(zhuǎn)子上開(kāi)有安裝葉片的槽道，槽道內(nèi)安 裝有將葉片保持與轉(zhuǎn)筒內(nèi)壁接觸的彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在葉片與轉(zhuǎn)簡(jiǎn)摩擦力較大時(shí)，轉(zhuǎn)簡(jiǎn)會(huì)隨轉(zhuǎn)子同 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效減少葉片的剪應(yīng)力，減少葉片的磨損，提高整個(gè)設(shè)備的 使用壽命和工作效率，使其適應(yīng)范圍更加廣泛。 附圖說(shuō)明轉(zhuǎn)子油泵技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)用自動(dòng)變速器專(zhuān)用油泵，屬液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著自動(dòng)變速器越來(lái)越成為汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，其控制方式與傳統(tǒng)的齒輪式 變速器有著本質(zhì)的區(qū)別，需要一套完整可靠的液壓系統(tǒng)為其服務(wù)，從動(dòng)力性和 經(jīng)濟(jì)性綜合因素考慮，油泵在需要大壓力的前提下又不需要太多的流量，因此 對(duì)油泵的效率提出了嚴(yán)格的要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而提 供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、工作壓力大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燥聲低、壽命長(zhǎng)、驅(qū) 動(dòng)方式容易實(shí)現(xiàn)、應(yīng)用廣泛的轉(zhuǎn)子油泵。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這種轉(zhuǎn)子油泵由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外 轉(zhuǎn)子、骨架油封、密封環(huán)組成，轉(zhuǎn)子油泵殼體由泵體、泵蓋兩半組合而成，泵 體、泵蓋相結(jié)合的一面鑄有許多油槽，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子相互嚙合并為偏心結(jié)構(gòu)，內(nèi)、 外轉(zhuǎn)子嵌套在泵體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)，變矩器撥叉前端轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸。插入內(nèi)轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng) 的槽，連接傳動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子。上述技術(shù)方案中，在內(nèi)轉(zhuǎn)子及花鍵軸內(nèi)孔增設(shè)巴氏合金套并提供潤(rùn)滑。上述技術(shù)方案中，花鍵軸與泵體做成整體。本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子，使吸壓油腔體積產(chǎn)生變化， 對(duì)外輸出高壓油供自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)各部件工作使用。本轉(zhuǎn)子油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
權(quán)利要求1、一種轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)；其特征在于所述的風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)，其中的支架的四個(gè)支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；所述的風(fēng)葉采用彎掠組合風(fēng)葉；所述的電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開(kāi)有一個(gè)凹糟，部分軸承及軸承室埋在該凹糟內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的設(shè)置 在支架的四個(gè)支腳上的密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在各支腳兩邊并相互 連接成一體的邊線加強(qiáng)筋，設(shè)置在各支腳中線上的中線加強(qiáng)筋，以及多條將中 線加強(qiáng)筋與兩邊的邊線加強(qiáng)筋連成一體的橫向加強(qiáng)筋。
3、 如權(quán)利要求1所述的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的前端 蓋包括薄殼形前端蓋本體、蓋板和軸承，所述的軸承室連接在前端蓋本體的內(nèi) 側(cè)，軸承室的前端設(shè)有向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的巻邊，軸承設(shè)置在軸承室內(nèi)并抵壓在巻邊上， 蓋板連接在前端蓋本體的外側(cè)并形成軸承的外側(cè)擋板。
4、 如權(quán)利要求1所述的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成，其特征在于所述的后端 蓋包括薄殼形后端蓋本體和蓋板，所述的軸承室連接在后端蓋本體的內(nèi)側(cè)，蓋 板連接在后端蓋本體的外側(cè)并將軸承室封蓋。
專(zhuān)利摘要一種轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成，包括風(fēng)罩總成、風(fēng)葉和電機(jī)。風(fēng)罩總成采用由風(fēng)罩底座、橡膠避振圈和支架組成的分體式結(jié)構(gòu)，其中的支架的四個(gè)支腳上分別設(shè)有密集的厚壁加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。風(fēng)葉采用彎掠組合風(fēng)葉。電機(jī)采用超薄形電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)中的前、后端蓋均將軸承室設(shè)置在內(nèi)側(cè)；電機(jī)中的電樞在其換向器端部開(kāi)有一個(gè)凹槽，部分軸承及軸承室埋在該凹槽內(nèi)；電樞中的鐵心采用大小孔鐵心，部分換向器埋入到鐵心中；電機(jī)中的刷盆組件中的用于電氣連接的銅片采用埋入式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇總成與類(lèi)似產(chǎn)品相比軸向尺寸縮短27mm，功率增加80W，重量減輕16.2％，不僅材料省，而且怠速時(shí)空調(diào)制冷的效果好，噪聲低，振動(dòng)小，具有實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)H02K5/16GK201090473SQ20072007432
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者馬寶發(fā) 申請(qǐng)人:上海日用-友捷汽車(chē)電氣有限公司