專利名稱：移動式牽引變電站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種移動式牽引變電站，屬電氣化鐵路專用變電 站的制造技術領域。
背景技術：
目前，我國鐵路一般在50公里左右設有一個變電所，變電所分 布較廣，數(shù)目較多， 一旦戰(zhàn)爭、恐怖活動和嚴重自然災害發(fā)生時，變 電所易遭到破壞，整個電氣化線路就會失去電源而癱瘓，運輸秩序就 會遭受災難性破壞。由于受各種條件的影響，變電所的戰(zhàn)備搶險，特 別是相鄰兩個以上變電所同時遭到破壞時，目前還沒有一個切實可行 的解決方法。變電所內(nèi)發(fā)生重大的電器故障，需停電檢修時，也給正 常的鐵路運輸帶來極大的不便，影響了正常的鐵路運輸。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種設計合理，能滿足電氣化鐵路電 力牽引供電需要的移動式牽引變電站。
本實用新型為移動式牽引變電站，包括平板車，其特征在于平板 車上自左至右依次設有互相連接的低壓側(cè)，變壓器，高壓側(cè)。
所述的變壓器可為單相牽引變壓器或三相v/v接線牽引變壓器，
三相平衡牽引變壓器，三相YNdll牽引變壓器等。
本實用新型設計合理，機動性強，短時間內(nèi)即可投入運行，且供 電可靠，操作靈活，組裝簡單方便，各組件可單獨運輸。平板車平時處于機動待運狀態(tài)，接到出發(fā)命令即可出動， 一旦到達變電所后，1.5小時內(nèi)即能投入送電運行。特別能滿足110kV、 220kV電氣化鐵路牽 引供電系統(tǒng)在戰(zhàn)備、自然災害及發(fā)生故障情況下的牽引供電需要。


附圖為本實用新型的整體結(jié)構示意圖。
具體實施方式
本實用新型主要由平板車2，自左至右依次置于平板車2上并互 相連接的低壓側(cè)l、變壓器3、高壓側(cè)4等構成。
高壓側(cè)HGISHalfGIS，即半GIS，采用現(xiàn)有綜合敞開式和封閉式 開關設備，在GIS組合電器的基礎上，把斷路器、隔離/接地開關、 CT等集成為一個模塊，將發(fā)生事故機率極低的母線采用常規(guī)AIS(敞 開式開關)方式布置，同時解決了原常規(guī)AIS設備占地面積大、可靠 性不高、檢修維護工作量大等缺點。'
變壓器為110kV單相牽引變壓器，鐵心采用單相單柱旁軛式結(jié) 構，高壓套管布置于油箱下部，以此來降低變壓器整體運輸高度。內(nèi) 部器身定位及引線夾持可滿足頻繁運輸?shù)囊?。不設分接開關，以節(jié) 省引線對地絕緣間距和縮小整體體積。根據(jù)不同供電方案，變壓器也 可配置為用于AT供電的單相牽引變壓器、三相V/V接線牽引變壓器、 三相平衡牽引變壓器、三相YNdll牽引變壓器等。
低壓側(cè)設置27.5kV斷路器和電流互感器，電流互感器用于測量 和繼電保護。在變壓器低壓側(cè)出口處設置用于過電壓保護的氧化鋅避 雷器和用于電壓測量及饋線保護的電壓互感器，電壓互感器前設置過 流保護用熔斷器。在27.5kV斷路前設置一臺30kVA27.5/0.23kV的單 相自用電變壓器，熔斷器用于過流保護。
權利要求1、一種移動式牽引變電站，包括平板車(2)，其特征在于平板車(2)上自左至右依次設有互相連接的低壓側(cè)(1)，變壓器(3)，高壓側(cè)(4)。
2、 按權利要求1所述的移動式牽引變電站，其特征在于所述的 變壓器(3)為單相牽引變壓器或三相V/V接線牽引變壓器，三相平 衡牽引變壓器，三相YNdll牽引變壓器。
專利摘要一種移動式牽引變電站，屬電氣化鐵路專用變電站的制造技術領域，主要由平板車(2)，自左至右依次置于平板車(2)上并互相連接的低壓側(cè)(1)、變壓器(3)、高壓側(cè)(4)等構成。變壓器為單相牽引變壓器或三相V/V接線牽引變壓器，三相平衡牽引變壓器，三相YNd11牽引變壓器等。整體結(jié)構設計合理，機動性強，短時間內(nèi)即可投入運行，且供電可靠，操作靈活，組裝簡單方便，各組件亦可單獨運輸。平板車平時處于機動待運狀態(tài)，接到出發(fā)命令即可出動，一旦到達變電所后，1.5小時內(nèi)即能投入送電運行。特別能滿足110kV、220kV電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)在戰(zhàn)備、自然災害及發(fā)生故障情況下的牽引供電需要。
文檔編號H02B5/00GK201075595SQ200720113990
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月3日 優(yōu)先權日2007年9月3日
發(fā)明者周保軍, 健 張, 邵華平, 君 馬, 瑋 魯 申請人:臥龍電氣集團股份有限公司;銀川臥龍變壓器有限公司