專利名稱：一種適用于帶有動(dòng)力電池組的汽車的車載蓄電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載蓄電池系統(tǒng)，更具體地，涉及一種適用于帶有 動(dòng)力電池組的汽車的車載蓄電池系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車載蓄電池多是鉛酸蓄電池，它是由車上的小型發(fā)電機(jī)為其充電 的， 一旦車子關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，小型發(fā)電機(jī)就會(huì)停止工作，蓄電池就會(huì)被停止充 電，若車子長(zhǎng)時(shí)間不使用，會(huì)導(dǎo)致蓄電池出現(xiàn)潰電現(xiàn)象。實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述鉛酸蓄電池出現(xiàn)潰電現(xiàn)象的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是 提供一種車載蓄電池系統(tǒng)，它能保證車載蓄電池被不間斷充電，從而不會(huì)出 現(xiàn)潰電現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種適用于帶有動(dòng)力電池組的汽車 的車載蓄電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括充電器、蓄電池組、放電控制裝置和控制器， 所述充電器的電壓輸入端接汽車的動(dòng)力電池組的輸出端，充電器的電壓輸出 端接所述蓄電池組的輸入端，所述蓄電池組的輸出端接放電控制裝置的電壓 輸入端，所述放電控制裝置的電壓輸出端作為負(fù)載接入端，蓄電池組具有多 個(gè)檢測(cè)端，所述控制器的多個(gè)輸入端口分別連接蓄電池組的多個(gè)檢測(cè)端并分 別輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信號(hào)，所述控制器的多個(gè)輸出端口分別連 接所述充電器的信號(hào)輸入端和放電控制裝置的控制端并分別輸出充電器控 制信號(hào)和放電控制信號(hào)。本實(shí)用新型提供的車載蓄電池系統(tǒng)，充電器的電壓輸入端與動(dòng)力電池組直接相連，經(jīng)過(guò)充電器的電壓變換，得到低壓電，給蓄電池組充電。通過(guò)放 電控制裝置與負(fù)載連接，給負(fù)載供電，整個(gè)系統(tǒng)由控制器對(duì)其充放電過(guò)程進(jìn) 行控制和監(jiān)測(cè)。因此，它能保證車載蓄電池被不間斷充電，在汽車停止工作 比如關(guān)閉車鑰匙后仍然能對(duì)蓄電池保持充電，所以即使汽車很久不用蓄電池 也不會(huì)潰電。
圖1為本實(shí)用新型的車載蓄電池系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖2為本實(shí)用新型的車載蓄電池系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖;圖3為充電器電路原理圖；圖4為放電控制裝置電路原理圖；圖5是信號(hào)采樣電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種適用于帶有動(dòng)力電池組5的 汽車的車載蓄電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括充電器l、蓄電池組2、放電控制裝置3 和控制器4，所述充電器1的電壓輸入端接汽車的動(dòng)力電池組5的輸出端， 充電器1的電壓輸出端接所述蓄電池組2的輸入端，所述蓄電池組2的輸出 端接放電控制裝置3的電壓輸入端，所述放電控制裝置3的電壓輸出端作為 負(fù)載接入端，蓄電池組2具有多個(gè)檢測(cè)端，所述控制器4的多個(gè)輸入端口分 別連接蓄電池組2的多個(gè)檢測(cè)端并分別輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信 號(hào)，所述控制器4的多個(gè)輸出端口分別連接所述充電器1的信號(hào)輸入端和放 電控制裝置3的控制端并分別輸出充電器1控制信號(hào)和放電控制信號(hào)。所述充電器1可以為各種電壓轉(zhuǎn)換電路，優(yōu)選為如圖3所示的具有保護(hù)電路的電壓轉(zhuǎn)換電路，包括輸入濾波電路ll、輸出濾波電路12、變壓器14、控制芯片13、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容C1、第 二電容C2和第三開關(guān)Q3;所述輸入濾波電路11的輸入端接汽車的動(dòng)力電 池組5的輸出端，輸入濾波電路11的輸出端接所述變壓器14初級(jí)側(cè)主線圈 141的一端，主線圈141的另一端接所述第三開關(guān)Q3的一端，第三開關(guān)Q3 的另一端通過(guò)第三電阻R3接所述控制芯片13的電路保護(hù)引腳，并通過(guò)第四 電阻R4接地，所述電路保護(hù)引腳與第三電阻R3的接點(diǎn)通過(guò)第一電容C1接 地，所述控制芯片13的接地端接地，控制芯片13的信號(hào)輸出端通過(guò)第二電 阻R2接所述第三開關(guān)Q3的控制端，控制芯片13的信號(hào)輸入端接所述控制 器4的充電器1控制信號(hào)輸出端口 P5，所述變壓器14初級(jí)側(cè)副線圈142 — 端接地，另一端接所述控制芯片13的電源輸入端，變壓器14次級(jí)線圈143 跨接所述輸出濾波電路12的兩輸入端，輸出濾波電路12的輸出端接蓄電池 組2的輸入端，所述次級(jí)線圈143的一端通過(guò)第二電容C2接地。所述動(dòng)力電池組5輸出較高電壓(一般在200—400VDC)到所述輸入 濾波電路ll，經(jīng)輸入濾波電路ll整流、濾波，將電壓輸送到所述變壓器14 初級(jí)側(cè)的主線圈141,主線圈141與受控制芯片13驅(qū)動(dòng)的第三開關(guān)Q3相連， 因此，在原邊產(chǎn)生高頻交變電壓。由于電磁感應(yīng)作用，變壓器14次級(jí)線圈 143上產(chǎn)生適合蓄電池組2的電壓(12VDC)，經(jīng)輸入濾波電路12整流、濾 波后輸送到蓄電池組2的輸入端，給蓄電池組2充電。所述蓄電池組2為多 個(gè)電池串接，蓄電池組2的正極、負(fù)極以及相鄰兩個(gè)電池的接點(diǎn)與所述控制 器4各自對(duì)應(yīng)的蓄電池電壓電流檢測(cè)端口相連接，當(dāng)控制器4的蓄電池電壓 電流檢測(cè)端口檢測(cè)到蓄電池組2的任一電池電壓或電流超過(guò)額定值，或者蓄 電池組2己充滿電等情況時(shí)，控制器4的充電器1控制信號(hào)輸出端口 P5會(huì) 發(fā)出控制信號(hào)到所述控制芯片13的信號(hào)輸入端，控制芯片13根據(jù)輸入的控 制信號(hào)輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)以改變所述第三開關(guān)Q3占空比大小關(guān)閉充電器l輸出，以保護(hù)蓄電池組2。所述輸入濾波電路11和輸出濾波電路12為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的電 路，其作用是對(duì)輸入的電壓進(jìn)行整流、濾波后再輸出，如RC濾波電路、LC 濾波電路等，優(yōu)選為RC濾波電路。所述控制芯片13為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，它能接收控制信號(hào)并根據(jù)控 制信號(hào)輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)，比如芯片S8254、電池充放電管理芯片等，優(yōu) 選為芯片S8254。所述變壓器14為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，變壓器14初級(jí)側(cè)的線圈可以是 一個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)，分別為主線圈141和副線圈142。如圖4所示，所述放電控制裝置3包括第三繼電器K3、第一開關(guān)Q1、 第二開關(guān)Q2、第一防反二極管D1、第二防反二極管D2、第一穩(wěn)壓管D3、 第二穩(wěn)壓管D4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、 第一三極管Tl和第二三極管T2;第一開關(guān)Ql和第二開關(guān)Q2的一端接所 述蓄電池組2的正極，另一端分別接第一防反二極管Dl和第二防反二極管 D2的陽(yáng)極，第一防反二極管Dl和第二防反二極管D2的陰極對(duì)接并接車載 DC-DC變換器7的正輸出端，所述第一三極管Tl的發(fā)射極分別通過(guò)第五電 阻R5和第六電阻R6接所述第一開關(guān)Ql和第二開關(guān)Q2的控制端，第一三 極管Tl的基極通過(guò)第七電阻R7接所述控制器4的第一放電控制端口 Pl， 第一三極管T1的集電極接所述蓄電池組2的負(fù)極并接地，所述第三繼電器 K3輸入回路的一端接所述蓄電池組2的正極，另一端接所述第二三極管T2 的發(fā)射極，第三繼電器K3輸出回路的一端接蓄電池組2的正極，另一端接 所述第一防反二極管Dl的陽(yáng)極，所述第二三極管T2的基極通過(guò)第八電阻 R8接所述控制器4第二放電控制端口 P2，第二三極管T2的集電極接車載 DC-DC變換器7的負(fù)輸出端并接地，所述第一穩(wěn)壓管D3和第二穩(wěn)壓管D4 分別跨接于所述第一三極管Tl和第二三極管T2的基極和集電極之間。所述開關(guān)Ql、 Q2和Q3可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任意一種具有控 制端的可控開關(guān)元件，例如繼電器、MOSFET管、IGBT等，優(yōu)選為MOSFET管。所述蓄電池組2為一個(gè)或多個(gè)串聯(lián)的蓄電池，蓄電池組2的正極、負(fù)極 以及相鄰兩個(gè)蓄電池的接點(diǎn)作為檢測(cè)端，與所述控制器4的對(duì)應(yīng)輸入端口連 接，輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信號(hào)，蓄電池組2的負(fù)極接地。所述蓄 電池組2的輸出電壓低于所述DC-DC變換器7的輸出電壓。所述蓄電池為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的新型化學(xué)電池，如鋰離子電池、 鐵電池等，出于性價(jià)比和環(huán)保的考慮，優(yōu)選為鐵電池。鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽(K2Fe04、 BaFe04等)，作為鐵電池的 正極材料來(lái)制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染的新型化學(xué) 電池。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe203-H20，無(wú)毒無(wú)污染，對(duì)環(huán) 境友好，不需要回收。如圖2所示，該系統(tǒng)還包括軟啟動(dòng)電路8，位于所述充電器l和動(dòng)力電 池組5之間，所述軟啟動(dòng)電路8包括第一繼電器K1、第二繼電器K2、信號(hào) 采樣電路9和第一電阻Rl;所述第一繼電器Kl和第二繼電器K2的輸入回 路一端接所述蓄電池組2的正極，另一端分別接所述控制器4的第一電壓保 護(hù)端口 P3和第二電壓保護(hù)端口 P4，所述第一繼電器Kl和第二繼電器K2 的輸出回路一端接動(dòng)力電池組5的正極輸出端，第二繼電器K2的輸出回路 的另一端通過(guò)第一電阻R1接第一繼電器K1的輸出回路的另一端，并接所 述充電器1的電壓輸入端，所述信號(hào)采樣電路9的兩信號(hào)輸入端分別接動(dòng)力 電池組5的正極輸出端和負(fù)極輸出端，信號(hào)采樣電路9的信號(hào)輸出端接所述 控制器4的信號(hào)輸入端。所述信號(hào)采樣電路9用于采集所述動(dòng)力電池組5輸出的電壓信號(hào)，優(yōu)選 地，如圖5所示，所述信號(hào)采樣電路9包括第一光耦合器91、第二光耦合器92、第九至第十三電阻(R9， RIO， Rll， R12， R13，)、第三電容C3、第四 電容C4、運(yùn)算放大器A1和電源VCC，所述第一光耦合器91的一個(gè)輸入端 通過(guò)第九電阻R9接動(dòng)力電池組5的正極輸出端，另一個(gè)輸入端接動(dòng)力電池 組5的負(fù)極輸出端，所述第一光耦合器91的一個(gè)輸出端接電源VCC輸出端 并接所述第二光耦合器92的一個(gè)輸出端，所述第一光耦合器91的另一個(gè)輸 出端接所述運(yùn)算放大器A1的正向輸入端并通過(guò)第十電阻R10接地，所述第 二光耦合器92的另一個(gè)輸出端接運(yùn)算放大器Al的反向輸入端和第三電容 C3的一端，并通過(guò)第十一電阻Rll接地，所述運(yùn)算放大器Al的輸出端接所 述第三電容C3的另一端和第二光耦合器92的一個(gè)輸入端，第二光耦合器 92的另一個(gè)輸入端通過(guò)第十二電阻R12接地，所述第四電容C4一端接地， 另一端通過(guò)所述第十三電阻R13與第二光耦合器92的另一個(gè)輸入端連接， 第四電容C4和第十三電阻R13的接點(diǎn)作為信號(hào)采樣電路9的信號(hào)輸出端。 所述電源VCC為12V直流電源。所述第一和第二光耦合器(91， 92)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，在此不多 作描述。所述信號(hào)采樣電路9將采集到的動(dòng)力電池組5的電壓信號(hào)輸入到所述控 制器4的信號(hào)輸入端。當(dāng)控制器4的檢測(cè)端口檢測(cè)到蓄電池組2的電壓低于 設(shè)定值需要對(duì)其充電時(shí)，控制器4根據(jù)信號(hào)采樣電路9輸入的電壓信號(hào)作出 判斷如果動(dòng)力電池組5的電壓低于最小設(shè)定閥值，所述軟啟動(dòng)電路8不導(dǎo) 通，不對(duì)蓄電池組2充電；如果動(dòng)力電池組5的電壓在最小設(shè)定閥值和最大 設(shè)定閥值之間，說(shuō)明滿足放電要求，所述控制器4通過(guò)第一電壓保護(hù)端口 P3使第二繼電器K2的輸出回路導(dǎo)通，動(dòng)力電池組5開始為蓄電池組2充電， 第一電阻R1起到抑制充電器1剛通電時(shí)的瞬間大電流沖擊作用，接著控制 器4通過(guò)第二電壓保護(hù)端口 P4使第一繼電器Kl的輸出回路導(dǎo)通，完成整個(gè) 軟啟動(dòng)過(guò)程。所述控制器4分別控制第二繼電器K2和第一繼電器K1的時(shí)序邏輯可以預(yù)先對(duì)控制器4進(jìn)行設(shè)定。如果所述電壓信號(hào)大于最大設(shè)定閥值， 控制器4會(huì)發(fā)出信號(hào)使第一繼電器Kl和第二繼電器K2停止工作，從而切 斷充電器l的輸入，保護(hù)充電器l。所述控制器4可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任一種可編程的微處理器， 如FPGA、 ASIC或單片機(jī)，優(yōu)選為單片機(jī)。所述動(dòng)力電池組5為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，用于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車 上為上述汽車提供動(dòng)力能源。所述繼電器K1、 K2和K3為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，在此不多作描述。所述DC-DC變換器7為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，在此不多作描述。下面闡述本實(shí)用新型的工作原理。所述動(dòng)力電池組5輸出較高電壓(一般在200—400VDC)到所述充電 器l，經(jīng)充電器l整流、濾波、降壓后將電壓輸送到所述蓄電池組2的輸入 端，給蓄電池組2充電。當(dāng)控制器4的檢測(cè)端口檢測(cè)到蓄電池組2的任一電 池電壓或電流超過(guò)額定值，或者蓄電池組2已充滿電等情況時(shí)，控制器4的 充電器1控制信號(hào)輸出端口 P5會(huì)發(fā)出控制信號(hào)到所述控制芯片13的信號(hào)輸 入端，控制芯片13根據(jù)輸入的控制信號(hào)輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)以改變所述開 關(guān)Q3占空比大小關(guān)閉充電器1輸出，以保護(hù)蓄電池組2。所述放電控制裝 置3開始工作時(shí)，控制器4第一放電控制端口 Pl輸出高電平信號(hào)，使第一 三極管T1導(dǎo)通，從而開通第一開關(guān)Q1和第二開關(guān)Q2，然后控制器4第二 放電控制端口 P2輸出高電平信號(hào)，使第二三極管T2導(dǎo)通，第三繼電器K3 輸入回路導(dǎo)通，第三繼電器K3工作，使輸出回路導(dǎo)通，這時(shí)，第一開關(guān)Q1 和第二開關(guān)Q2被短路，無(wú)電流通過(guò)。關(guān)閉時(shí)控制器4先關(guān)閉第三繼電器K3 再關(guān)閉第一開關(guān)Ql和第二開關(guān)Q2。整個(gè)過(guò)程的時(shí)序由預(yù)先給控制器4編寫 的程序?qū)崿F(xiàn)。這種相當(dāng)于軟開關(guān)的方法在開啟和關(guān)閉時(shí)有效地保護(hù)了第三繼 電器K3免受大電壓、大電流地沖擊，延長(zhǎng)了其壽命；同時(shí)，在正常的放電過(guò)程中，大電流經(jīng)過(guò)第三繼電器K3的輸出回路，而不經(jīng)過(guò)第一開關(guān)Q1和 第二開關(guān)Q2，這樣避免了第一開關(guān)Ql和第二開關(guān)Q2因長(zhǎng)期流過(guò)大電流而 產(chǎn)生損耗。第一防反二極管Dl和第二防反二極管D2可以有效避免DC-DC 變換器7對(duì)蓄電池組2進(jìn)行大電流充電，從而保護(hù)了蓄電池組2。由于所述蓄電池組2的輸出電壓低于DC-DC變換器7的輸出電壓，因 此在DC-DC變換器7正常工作時(shí)，蓄電池組2不為負(fù)載6供電，只有在 DC-DC變換器7出現(xiàn)異?；虿还ぷ鲿r(shí)，蓄電池組2才為負(fù)載6供電，例如 汽車停止工作時(shí)為車上的報(bào)警器警燈等敞開設(shè)備供電。
權(quán)利要求1、一種適用于帶有動(dòng)力電池組(5)的汽車的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括充電器(1)、蓄電池組(2)、放電控制裝置(3)和控制器(4)，所述充電器(1)的電壓輸入端接汽車的動(dòng)力電池組(5)的輸出端，充電器(1)的電壓輸出端接所述蓄電池組(2)的輸入端，所述蓄電池組(2)的輸出端接放電控制裝置(3)的電壓輸入端，所述放電控制裝置(3)的電壓輸出端作為負(fù)載接入端，蓄電池組(2)具有多個(gè)檢測(cè)端，所述控制器(4)的多個(gè)輸入端口分別連接蓄電池組(2)的多個(gè)檢測(cè)端并分別輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信號(hào)，所述控制器(4)的多個(gè)輸出端口分別連接所述充電器(1)的信號(hào)輸入端和放電控制裝置(3)的控制端并分別輸出充電器(1)控制信號(hào)和放電控制信號(hào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器 (1)包括輸入濾波電路(11)、輸出濾波電路(12)、變壓器(14)、控制芯片(13)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第一電容(Cl)、 第二電容(C2)和第三開關(guān)(Q3);所述輸入濾波電路(11)的輸入端接汽 車的動(dòng)力電池組(5)的輸出端，輸入濾波電路(11)的輸出端接所述變壓 器(14)初級(jí)側(cè)主線圈(141)的一端，主線圈(141)的另一端接所述第三 開關(guān)(Q3)的一端，第三開關(guān)(Q3)的另一端通過(guò)第三電阻(R3)接所述 控制芯片(13)的電路保護(hù)引腳，并通過(guò)第四電阻(R4)接地，所述電路保 護(hù)引腳與第三電阻(R3)的接點(diǎn)通過(guò)第一電容(Cl)接地，所述控制芯片(13)的接地端接地，控制芯片(13)的信號(hào)輸出端通過(guò)第二電阻(R2)接 所述第三開關(guān)(Q3)的控制端，控制芯片(13)的信號(hào)輸入端接所述控制器(4)的充電器(1)控制信號(hào)輸出端口 (P5)，所述變壓器(14)初級(jí)側(cè)副 線圈(142) —端接地，另一端接所述控制芯片(13)的電源輸入端，變壓 器(14)次級(jí)線圈(143)跨接所述輸出濾波電路(12)的兩輸入端，輸出濾波電路(12)的輸出端接蓄電池組(2)的輸入端，所述次級(jí)線圈(143) 的一端通過(guò)第二電容(C2)接地。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述放電控 制裝置(3)包括第三繼電器(K3)、第一開關(guān)(Ql)、第二開關(guān)(Q2)、第 一防反二極管(Dl)、第二防反二極管(D2)、第一穩(wěn)壓管(D3)、第二穩(wěn)壓 管(D4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、 第一三極管(Tl)和第二三極管(T2);第一開關(guān)(Ql)和第二開關(guān)(Q2) 的一端接所述蓄電池組(2)的正極，另一端分別接第一防反二極管(Dl) 和第二防反二極管(D2)的陽(yáng)極，第一防反二極管(Dl)和第二防反二極 管(D2)的陰極對(duì)接并接車載DC-DC變換器(7)的正輸出端，所述第一 三極管(Tl)的發(fā)射極分別通過(guò)第五電阻(R5)和第六電阻(R6)接所述 第一開關(guān)(Ql)和第二開關(guān)(Q2)的控制端，第一三極管(Tl)的基極通 過(guò)第七電阻(R7)接所述控制器(4)的第一放電控制端口 (Pl)，第一三極 管(Tl)的集電極接所述蓄電池組(2)的負(fù)極并接地，所述第三繼電器(K3) 輸入回路的一端接所述蓄電池組(2)的正極，另一端接所述第二三極管(T2) 的發(fā)射極，第三繼電器(K3)輸出回路的一端接蓄電池組(2)的正極，另 一端接所述第一防反二極管(Dl)的陽(yáng)極，所述第二三極管(T2)的基極 通過(guò)第八電阻(R8)接所述控制器(4)第二放電控制端口 (P2)，第二三極 管(T2)的集電極接車載DC-DC變換器(7)的負(fù)輸出端并接地，所述第一 穩(wěn)壓管(D3)和第二穩(wěn)壓管(D4)分別跨接于所述第一三極管(Tl)和第 二三極管(T2)的基極和集電極之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池 組(2)為一個(gè)或多個(gè)串聯(lián)的鐵電池，蓄電池組(2)的正極、負(fù)極以及相鄰 兩個(gè)鐵電池的接點(diǎn)作為檢測(cè)端，與所述控制器(4)的對(duì)應(yīng)輸入端口連接，輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信號(hào)，蓄電池組(2)的負(fù)極接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器 (4)為單片機(jī)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包 括軟啟動(dòng)電路(8)，位于所述充電器(1)和動(dòng)力電池組(5)之間，所述軟 啟動(dòng)電路(8)包括第一繼電器(Kl)、第二繼電器(K2)、信號(hào)采樣電路(9) 和第一電阻(Rl);所述第一繼電器(Kl)和第二繼電器(K2)的輸入回路 一端接所述蓄電池組(2)的正極，另一端分別接所述控制器(4)的第一電 壓保護(hù)端口 (P3)和第二電壓保護(hù)端口 (P4)，所述第一繼電器(Kl)和第 二繼電器(K2)的輸出回路一端接動(dòng)力電池組(5)的正極輸出端，第二繼 電器(K2)的輸出回路的另一端通過(guò)第一電阻(Rl)接第一繼電器(Kl) 的輸出回路的另一端，并接所述充電器(1)的電壓輸入端，所述信號(hào)采樣 電路(9)的兩信號(hào)輸入端分別接動(dòng)力電池組(5)的正極輸出端和負(fù)極輸出 端，信號(hào)采樣電路(9)的信號(hào)輸出端接所述控制器(4)的信號(hào)輸入端。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)采 樣電路(9)包括第一光耦合器(91)、第二光耦合器(92)、第九至第十三 電阻(R9， RIO， Rll， R12, R13，)、第三電容(C3)、第四電容(C4)、運(yùn) 算放大器(Al)和電源(VCC)，所述第一光耦合器(91)的一個(gè)輸入端通 過(guò)第九電阻(R9)接動(dòng)力電池組(5)的正極輸出端，另一個(gè)輸入端接動(dòng)力 電池組(5)的負(fù)極輸出端，所述第一光耦合器(91)的一個(gè)輸出端接電源(VCC)輸出端并接所述第二光耦合器(92)的一個(gè)輸出端，所述第一光耦 合器(91)的另一個(gè)輸出端接所述運(yùn)算放大器(Al)的正向輸入端并通過(guò)第 十電阻(R10)接地，所述第二光耦合器(92)的另一個(gè)輸出端接運(yùn)算放大 器(Al)的反向輸入端和第三電容(C3)的一端，并通過(guò)第十一電阻(R11)接地，所述運(yùn)算放大器(Al)的輸出端接所述第三電容(C3)的另一端和 第二光耦合器(92)的一個(gè)輸入端，第二光耦合器(92)的另一個(gè)輸入端通 過(guò)第十二電阻(R12)接地，所述第四電容(C4) 一端接地，另一端通過(guò)所 述第十三電阻(R13)與第二光耦合器(92)的另一個(gè)輸入端連接，第四電 容(C4)和第十三電阻(R13)的接點(diǎn)作為信號(hào)采樣電路9的信號(hào)輸出端。
專利摘要一種適用于帶有動(dòng)力電池組的汽車的車載蓄電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括充電器、蓄電池組、放電控制裝置和控制器，所述充電器的電壓輸入端接汽車的動(dòng)力電池組的輸出端，充電器的電壓輸出端接所述蓄電池組的輸入端，所述蓄電池組的輸出端接放電控制裝置的電壓輸入端，所述放電控制裝置的電壓輸出端作為負(fù)載接入端，蓄電池組具有多個(gè)檢測(cè)端，所述控制器的多個(gè)輸入端口分別連接蓄電池組的多個(gè)檢測(cè)端并分別輸入每個(gè)蓄電池的電壓電流檢測(cè)信號(hào)，所述控制器的多個(gè)輸出端口分別連接所述充電器的信號(hào)輸入端和放電控制裝置的控制端并分別輸出充電器控制信號(hào)和放電控制信號(hào)。這樣，它能保證車載蓄電池被不間斷充電，使蓄電池不會(huì)潰電。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201118271SQ200720182300
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者張建華, 梁樹林 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司