專利名稱：電動客車動力總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動客車的動力總成，特別涉及一種驅動電機配備有 變速器、剎車氣動泵、循環(huán)水泵、動力轉向泵、24V發(fā)電機、空調壓縮機等裝置的電動客車專 用動力總成。技術背景目前已有的電動客車的動力總成大多數(shù)采用驅動電機直接和后驅動橋 對接，或者是裝備了輔助的減速齒輪箱，雖然可以實現(xiàn)車輛的平行運動，但是與燃油客車來 做性能比較，效果非常差，出現(xiàn)了沒有燃油客車起步快、爬坡能力強和承載能力不夠的很多 缺陷！再有就是目前很多的電動客車的其它輔助系統(tǒng)的配置很不合理，最常見的就是空調 機、24V發(fā)電機、動力轉向泵、剎車氣動泵等等的動力來源是靠車載動力電池經過DC-DC變 換來為每一個泵體提供能量，而每一個泵體又必須配置一臺小功率的電機來驅動泵體，這 樣會給整車的電力損耗帶來了極大的不利，并且成本較高，經濟投入比較昂貴。最關鍵的還 是機械效率低，不能充分的發(fā)揮機械優(yōu)勢，給整車續(xù)航里程和安全問題帶來隱患！

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是解決電動客車的變速器、空調壓縮機、動力轉向泵、 剎車氣動泵、24V發(fā)電機等整體結合及轉換效率低方面的問題，克服現(xiàn)有的技術不足，提供 一種電動客車動力總成，通過驅動電機的一端輸出軸、連接盤、離合器總成、變速器等來驅 動電動客車后輪驅動橋，而驅動電機的另一端則裝配有空調壓縮機、動力轉向泵、剎車氣 動泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機，通過驅動電機的另一端輸出軸上裝配的槽輪，再通過齒牙 三角皮帶把動力傳給空調壓縮機、氣動泵、動力轉向泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機。達到了 與燃油客車相同性能效果，有效的提高轉換效率和降低綜合成本，并且性能與燃油車一致。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，本發(fā)明的電動客車動力總成是驅動電機的一端輸出軸通過 連接盤，將飛輪和離合器總成對接后，再與變速器緊固對接。驅動電機的另一端的外壁上， 帶有空調壓縮機、剎車氣動泵、動力轉向泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機等的固定機座，通過 用螺栓將其各泵體緊固在驅動電機的另一端的外壁上穩(wěn)定。驅動電機的另一端輸出軸上裝 配有槽形皮帶輪，并通過齒牙三角皮帶與空調壓縮機、動力轉向泵、剎車氣動泵、散熱循環(huán) 水泵、24V發(fā)電機的輸入軸配有的槽形皮帶輪傳動連接。在24V發(fā)電機與驅動電機之間裝有 皮帶張緊調節(jié)臂，通過調節(jié)臂的螺栓來張緊齒牙三角皮帶，調節(jié)螺栓的調整是為了適應皮 帶的有效傳動。


圖1、是本發(fā)明電動客車動力總成的驅動電機一端同軸部件的分解圖。 圖2、是本發(fā)明電動客車動力總成的安裝結構圖。圖3、是本發(fā)明電動客車動力總成的后視 圖。圖中1、驅動電機轉速傳感器；2、轉速傳感器信號線；3、轉速傳感器萬向節(jié)；4、驅 動電機安裝用吊環(huán)；5、高壓循環(huán)水泵固定座；6、驅動電機冷卻進水口 ；7、驅動電機冷卻出 水口 ；8、放水閥開關；9、剎車氣動總泵及空調壓縮機支撐座；10、槽型傳動皮帶輪；11、驅動 電機總成；12、驅動電機懸置支撐座；13、驅動電機與變速器連接固定螺栓；14、驅動電機輸 出軸緊配平行鍵；15、變速器第一輸出軸；16、離合器總成外殼；17、變速器選檔臂；18、傳動 軸連接盤；19、驅動電機端輸出軸；20、連接盤和飛輪用緊固螺栓；21、離合器磨擦片；22、飛 輪；23、傳動軸連接螺栓；24、變速器總成；25、變速器懸置支撐座；26、固定用緊固螺栓；27、齒牙三角傳動皮帶J8、24V發(fā)電機總成；29、高壓循環(huán)水泵總成；30、動力轉向泵總成；31、 空調壓縮機總成；32、直列雙缸氣動泵總成；33、張緊輪調節(jié)臂；34、驅動電機與變速器的連接盤。下面結合附圖的實例進上步說明本發(fā)明。具體實施例首先參看圖1，本發(fā)明的驅動電機(11) 一端輸出軸(19)與連接盤 (34)通過緊配平行鍵(14)緊固后與飛輪02)用飛輪螺栓00)緊固，然后與裝有離合器磨 擦片通過變速器第一輸入軸(1 平行對接，然后用驅動電機外殼與變速器外殼的連 接螺栓(1 將驅動電機(11)和變速器04)連接緊固。驅動電機另一端輸出軸配有轉速 傳感器(1)，并與槽形皮帶輪(10)通過轉速傳感器萬向節(jié)C3)連接后即可。再參看圖2，圖中驅動電機(11)和變速器04)成為整體后，24V發(fā)電機總成08)、 高壓循環(huán)水泵總成( )、動力轉向泵總成(30)、直列雙缸氣動泵總成(32)、空調壓縮機總 成(31)按不同順序通過用螺栓06)緊固在驅動電機(11)另一端的外壁上，最后，齒牙形 三角皮帶(XT)跨過驅動電機另一端輸出軸的槽形傳動皮帶輪(10)，并分別跨過空調壓縮 機總成(31)、直列雙缸氣動泵總成(32)、動力轉向泵總成(30)、高壓循環(huán)水泵總成(四)、 24V發(fā)電機總成08)等各自輸入軸的槽形傳動皮帶輪，將空調壓縮機總成(31)、直列雙缸 氣動泵總成(32)、動力轉向泵總成(30)、高壓循環(huán)水泵總成09)、24V發(fā)電機總成Q8)等 進行固定安裝后傳動，張緊輪調節(jié)臂(34)張緊即可形成傳動，利用各自的皮帶輪副進行傳 動。見本發(fā)明附圖的圖3，安裝成整體后的后視圖。
權利要求
1. 一種電動客車動力總成，其特征是驅動電機的一端輸出軸通過連接盤，將飛輪和離 合器總成對接后，再與變速器緊固對接；驅動電機的另一端的外壁上，帶有空調壓縮機、剎 車氣動泵、動力轉向泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機等的固定機座，通過用螺栓將其各泵體緊 固在驅動電機的另一端的外壁上穩(wěn)定；驅動電機的另一端輸出軸上裝配有槽形皮帶輪，并 通過齒牙三角皮帶與空調壓縮機、動力轉向泵、剎車氣動泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機的輸 入軸配有的槽形皮帶輪傳動連接。
全文摘要
為了解決電動客車的變速器、空調壓縮機、動力轉向泵、剎車氣動泵、24V發(fā)電機等整體結合及轉換效率低方面的問題，本發(fā)明的電動客車動力總成，通過驅動電機的一端輸出軸、連接盤、離合器總成、變速器等來驅動電動客車后輪驅動橋，而驅動電機的另一端則裝配有空調壓縮機、動力轉向泵、剎車氣動泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機，通過驅動電機的另一端輸出軸上裝配的槽輪，再通過齒牙三角皮帶把動力傳給空調壓縮機、氣動泵、動力轉向泵、散熱循環(huán)水泵、24V發(fā)電機。
文檔編號H02K7/10GK102092288SQ200910220709
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權日2009年12月14日
發(fā)明者李春曉, 遲晶晶 申請人:李春曉, 遲晶晶