一種純電動集成式動力總成及電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車動力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動集成式動力總成系統(tǒng)及電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動車型的變速器在行業(yè)內(nèi)存在多種結(jié)構(gòu)形式，目前采用最多的變速器是內(nèi)部帶有差速器的結(jié)構(gòu)，或者電機直接連接車橋主減的結(jié)構(gòu)，也存在大量的電機與減速器合成結(jié)構(gòu)。如專利CN103795183 A給出了一種內(nèi)部帶有差速器的動力總成系統(tǒng)，電機軸將轉(zhuǎn)動動力傳輸給變速器輸入軸，經(jīng)中間軸再傳遞給殼體內(nèi)部的差速器。但是在大扭矩傳遞時，變速器輸入軸會承受較大的力矩，易發(fā)生變形，且整個系統(tǒng)占據(jù)空間較大，體積較重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種帶有雙中間軸且同軸輸出的集成式動力總成。
[0004]為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為:一種純電動集成式動力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機殼體和變速器殼體，電機殼體內(nèi)部固定有電機定子組件和電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動齒輪機構(gòu)，所述電機軸、變速器輸入軸和變速器輸出軸自左向右依次同軸線布置，所述傳動齒輪機構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸、與變速器輸入軸裝配的第一主動齒輪、每根中間軸上分別裝配的與第一主動齒輪相嚙合的中間軸主動齒輪、每根中間軸上設(shè)置的與中間軸主動齒輪并列分布的中間軸從動齒輪、變速器輸出軸上裝配有與中間軸從動齒輪相嚙合的第一從動齒輪。
[0005]所述任一中間軸是通過軸承轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體上。
[0006]電機軸與變速器輸入軸采用花鍵連接。
[0007]所述第一主動齒輪后端固定有滾動軸承，變速器輸出軸的左端通過所述滾動軸承轉(zhuǎn)動連接于變速器輸入軸上，右端通過滾動軸承轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體上。
[0008]所述變速器輸出軸末端連接有法蘭盤。
[0009]所述電機殼體與變速器殼體之間設(shè)置有一個隔板，所述隔板為電機變速器支撐端至
ΠΠ O
[0010]一種電動車，包括上述所述的純電動集成式動力總成。
[0011]本實用新型的有益效果為:本實用新型采用雙中間軸同軸輸出的變速器實現(xiàn)了系統(tǒng)降速升扭的功能，雙中間軸在大扭矩輸出時可以更加平穩(wěn)，且對軸承的壽命有更好的保護作用，采用高速電機且同軸輸出，大大減小了系統(tǒng)的體積和重量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0014]如圖1所示為本實施例提供的一種純電動集成式動力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機殼體I和變速器殼體2，電機殼體I內(nèi)部固定有電機定子組件和轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機軸，變速器殼體2內(nèi)部裝配有變速器輸入軸3、變速器輸出軸4和傳動齒輪機構(gòu)，所述傳動齒輪機構(gòu)包括徑向布置于變速器輸出軸4兩側(cè)的第一中間軸5、第二中間軸6、通過花鍵連接在變速器輸入軸3上的第一主動齒輪7、每根中間軸上裝配的與第一主動齒輪7相嚙合的中間軸主動齒輪8、每根中間軸上布置的與中間軸主動齒輪8并列的中間軸從動齒輪9、變速器輸出軸4上安裝的與中間軸從動齒輪9相嚙合的第一從動齒輪10。
[0015]電機軸與變速器輸入軸3采用花鍵連接，第一主動齒輪7右端壓裝有左錐軸承12，變速器輸出軸4的左端通過左錐軸承12轉(zhuǎn)動裝配于第一主動齒輪7上，變速器輸出軸4的右端通過右錐軸承13轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體2上，變速器輸出軸4末端連接有法蘭盤11，法蘭盤11通過傳動軸連接到后橋。變速器輸出軸4在軸向和徑向上都固定設(shè)置，變速器輸出軸4不浮動，可減小輸出軸在旋轉(zhuǎn)過程中的振動，減低嚙合噪聲。
[0016]每根中間軸由軸承轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體2上，由于雙中間軸結(jié)構(gòu)使功率分流，每個中間軸兩端的軸承和中間軸上的齒輪只承受總動力的二分之一，變速器輸入軸3上的齒輪也承受總動力的二分之一，這樣變速器輸入軸3所受的力方向相反，變速器輸入軸3只承受扭矩，不承受彎矩，消除了由變速器輸入軸3變形引起的變速器齒輪壽命降低。
[0017]電機殼體與變速器殼體之間固定有擋板，該擋板為電機變速器支撐端蓋14，電機變速器支撐端蓋14是將電機后端蓋與變速器前端蓋用一個端蓋代替，使整個系統(tǒng)的同軸度更有保障。在本實用新型的其他實施例中，也可以將電機后端蓋與變速器前端蓋分別做成兩個獨立的端蓋。
[0018]具體的動力傳輸過稱為:驅(qū)動電機的電機軸傳遞給變速器輸入軸3，經(jīng)過第一主動齒輪7傳遞給中間軸主動齒輪8，再由中間軸從動齒輪9傳遞給第一從動齒輪10到變速器輸出軸4上，通過法蘭盤11輸出。
[0019]在本實用新型的其他實施例中，所述滾動軸承除了上述錐軸承外，還可以是圓柱滾子軸承，也可以是球軸承等。
[0020]一種電動車，包括以上所述的純電動集成式動力總成，此處不再贅述。
【主權(quán)項】
1.一種純電動集成式動力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機殼體和變速器殼體，電機殼體內(nèi)部固定有電機定子組件和電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動齒輪機構(gòu)，其特征在于:所述電機軸、變速器輸入軸和變速器輸出軸自左向右依次同軸線布置，所述傳動齒輪機構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸、與變速器輸入軸裝配的第一主動齒輪、每根中間軸上分別裝配的與第一主動齒輪相嚙合的中間軸主動齒輪、每根中間軸上設(shè)置的與中間軸主動齒輪并列分布的中間軸從動齒輪、變速器輸出軸上裝配有與中間軸從動齒輪相嗤合的第一從動齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動集成式動力總成，其特征在于:所述任一中間軸是通過軸承轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動集成式動力總成，其特征在于:電機軸與變速器輸入軸采用花鍵連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動集成式動力總成，其特征在于:所述第一主動齒輪后端固定有滾動軸承，變速器輸出軸的左端通過所述滾動軸承轉(zhuǎn)動連接于變速器輸入軸上，右端通過滾動軸承轉(zhuǎn)動裝配于變速器殼體上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動集成式動力總成，其特征在于:所述變速器輸出軸末端連接有法蘭盤。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動集成式動力總成，其特征在于:所述電機殼體與變速器殼體之間設(shè)置有一個隔板，所述隔板為電機變速器支撐端蓋。7.一種電動車，采用權(quán)利要求1-6中任一項所述的純電動集成式動力總成。
【專利摘要】本實用新型涉及機動車動力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動集成式動力總成及電動車。一種純電動集成式動力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機殼體和變速器殼體，電機殼體內(nèi)部固定有電機定子組件和電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動齒輪機構(gòu)，傳動齒輪機構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸。采用雙中間軸的變速器實現(xiàn)了降速升扭的功能，雙中間軸在大扭矩輸出時可以更加平穩(wěn)，且對軸承的壽命有更好的保護作用，采用高速電機且電機軸與變速器輸入軸和變速器輸出軸的同軸設(shè)計，大大減小了系統(tǒng)的體積和重量。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023, H02K7/116
【公開號】CN204886545
【申請?zhí)枴緾N201520302276
【發(fā)明人】白學(xué)森, 陳慧勇, 左利鋒, 陳正亮, 鄧偉, 王印束, 董偉超, 馬英
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年5月12日