專利名稱：電動汽車和游船智能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種再生能源的發(fā)電裝置，具體地說是一種利用運(yùn)動物體，如電
動汽車和游船的動能再次被利用的系統(tǒng)工程，以循環(huán)交換能量的一種智能化發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前已知的發(fā)電裝置有光伏發(fā)電、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電、核
能發(fā)電、海洋潮夕發(fā)電、壓力發(fā)電，摩擦發(fā)電等等，但是，利用運(yùn)動物體的動能，采用循環(huán)系 統(tǒng)工程，循環(huán)交換能量進(jìn)行發(fā)電，例如，利用電動汽車和游船本身的動能再次被循環(huán)利用進(jìn) 行發(fā)電，目前還沒有發(fā)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有電動汽車，游船的動能不被再次利用的不足之處， 而提供一種以循環(huán)系統(tǒng)能量交換的智能發(fā)電裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是發(fā)電裝 置包括固定在電動汽車和游船上的風(fēng)道管，在風(fēng)道管內(nèi)固定有風(fēng)扇機(jī)組，風(fēng)扇機(jī)組通過傳 動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，所述的風(fēng)道管上設(shè)有喇叭形的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的風(fēng)道管是一個導(dǎo)向框，導(dǎo)向框的截面是一個
帶有喇叭形進(jìn)風(fēng)口的彎管，風(fēng)扇機(jī)組呈"一"字形排列固定在導(dǎo)向框的進(jìn)風(fēng)口上。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的風(fēng)道管的進(jìn)風(fēng)口固定在電動汽車的正前方，
風(fēng)道管的另一端與電動汽車的底盤相連，出風(fēng)口向下。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的風(fēng)道管是一個帶有一段直管的彎管成，直管 端上帶有喇叭形進(jìn)風(fēng)口 ，彎管端是出風(fēng)口 ，風(fēng)扇機(jī)組串聯(lián)排列均勻固定在風(fēng)道管內(nèi)的直管 段上，在風(fēng)道管的彎曲部位固定有導(dǎo)向片。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的風(fēng)道管的進(jìn)風(fēng)口固定在電動大客車的正前 方，風(fēng)道管的另一端與電動大客車的底盤相連，出風(fēng)口向下。 本實(shí)用新型是一種再生能源的發(fā)電裝置，是利用電動汽車和游船運(yùn)動時的動能進(jìn) 行發(fā)電，也是一種風(fēng)力發(fā)電在電動汽車和游船上的利用，因?yàn)榘l(fā)電裝置的風(fēng)道管出風(fēng)口設(shè) 在車和船的后下方，從出風(fēng)口排出的氣流可以對車產(chǎn)生一個反作用力，相當(dāng)于抵消了車體 增加的重量；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，無需人員操作，使用方便、靈活、經(jīng)濟(jì)性好；當(dāng)電動汽 車、游船停止運(yùn)動時，本實(shí)用新型既成為風(fēng)力發(fā)電裝置，因此可以一機(jī)二用。
圖1是本實(shí)用新型安裝在電動轎車上的示意圖； 圖2是圖1中風(fēng)道管的A-A向視圖； 圖3上本實(shí)用新型安裝在電動大客車上的示意圖； 圖4、圖5是發(fā)電裝置形成示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、5所示，發(fā)電裝置包括風(fēng)道管1和固定在風(fēng)道管1內(nèi)的風(fēng)扇機(jī)組3，風(fēng)扇 機(jī)組3通過旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)5軸連接，風(fēng)道管1是一個彎管， 一端為進(jìn)風(fēng)口 2， 一端為出風(fēng)口 4，進(jìn)風(fēng)口 2為喇叭口 ，將該發(fā)電裝置固定在電動轎車上時，風(fēng)道管1是一個導(dǎo)向氣流框，其 截面是一個帶喇叭口的彎管，風(fēng)道管1的喇叭形進(jìn)風(fēng)口 2安裝在轎車的正前下方，風(fēng)道管1 的另一端與轎車的底盤相連，出風(fēng)口 4向下對著地面，圖1中風(fēng)扇機(jī)組3為3臺，呈"一"字 排列固定在風(fēng)道管1的喇叭進(jìn)風(fēng)口 2處，每臺風(fēng)扇與一臺發(fā)電機(jī)5連接，3臺風(fēng)扇組成一個 發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)5與固定在轎車內(nèi)的充電電池連接；由于風(fēng)道管1的出風(fēng)口 4對著地面， 因此，發(fā)電機(jī)工作時風(fēng)道管1中的氣流從轎車下方流出噴向地面，使地面對轎車底盤產(chǎn)生 一個反作用力，從而減少了轎車的正壓力，相當(dāng)于抵消了安裝發(fā)電裝置而增加的重量。 如圖3、4所示，本實(shí)用新型固定在電動大客車上時，風(fēng)道管1是一個帶有一段直管 的彎管，直管端頭為喇叭形的進(jìn)風(fēng)口 2，出風(fēng)口 4與進(jìn)風(fēng)口 2呈90° ，設(shè)在彎管的另一端，出 風(fēng)口 4的直徑小于風(fēng)道管1的直徑約7度的喇叭口 ，控制出風(fēng)口 4的風(fēng)速，減少車尾渦流，在 風(fēng)道管1內(nèi)的直管段風(fēng)扇機(jī)組3均勻串聯(lián)排列在風(fēng)道管1內(nèi)，在風(fēng)道管1的彎曲部位上固 定有導(dǎo)向片6，可使通過風(fēng)道管1的氣流順利通過；本實(shí)用新型具體安裝在電動大客車上的 位置是，風(fēng)道管7的喇叭形出風(fēng)口 2安裝在電動大客車的正前方，出風(fēng)口 4的位置在電動大 客車的底部，與底盤相連，出風(fēng)口向下對著地面，風(fēng)扇機(jī)組3為5臺，串聯(lián)排列固定在風(fēng)道管 1內(nèi)，在電動大客車行駛過程中，從喇叭形進(jìn)風(fēng)口 2進(jìn)風(fēng)，經(jīng)風(fēng)道管l流入一組風(fēng)扇使之旋 轉(zhuǎn)，又流入第二組使之旋轉(zhuǎn)，依次共為5臺風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，從而通過傘形齒輪7、8的傳動，來帶動 發(fā)電機(jī)5給固定在車內(nèi)的充電電池充電，發(fā)電機(jī)5固定在客車內(nèi)，當(dāng)通過5臺風(fēng)扇后面的氣 流已經(jīng)是紊流狀態(tài)時，該紊流通過導(dǎo)向片6后又彎變成層流，所以氣流能順利地從出風(fēng)口 4 排出，且能達(dá)到少損耗能量情況下流向大氣。
權(quán)利要求一種電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是發(fā)電裝置包括固定在電動汽車和游船上的風(fēng)道管(1)，在風(fēng)道管(1)內(nèi)固定有風(fēng)扇機(jī)組(3)，風(fēng)扇機(jī)組(3)通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)(5)連接，所述的風(fēng)道管(1)上設(shè)有喇叭形的進(jìn)風(fēng)口(2)和出風(fēng)口(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是所述的風(fēng)道管(1) 是一個導(dǎo)向框，導(dǎo)向框的截面是一個帶有喇叭形進(jìn)風(fēng)口 (2)的彎管，風(fēng)扇機(jī)組(3)呈"一"字 形排列固定在導(dǎo)向框的進(jìn)風(fēng)口 (2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是所述的風(fēng)道管 (1)的進(jìn)風(fēng)口 (2)固定在電動汽車的正前方，風(fēng)道管(1)的另一端與電動汽車的底盤相連， 出風(fēng)口 (4)向下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是所述的風(fēng)道管(1) 是一個帶有一段直管的彎管，直管端上帶有喇叭形進(jìn)風(fēng)口 (2)，彎管端是出風(fēng)口 (4)，風(fēng)扇 機(jī)組(3)串聯(lián)排列均勻固定在風(fēng)道管(1)內(nèi)的直管段上，在風(fēng)道管(1)的彎曲部位固定有 導(dǎo)向片(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，其特征是所述的風(fēng)道管 (1)的進(jìn)風(fēng)口 (2)固定在電動大客車的正前方，風(fēng)道管(1)的另一端與電動大客車的底盤相 連，出風(fēng)口 (4)向下。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是電動汽車和游船智能發(fā)電裝置，涉及一種再生能源的發(fā)電裝置，具體地說是一種利用運(yùn)動物體，如電動汽車和游船運(yùn)動發(fā)電的裝置。它主要是解決目前利用運(yùn)動物體的動能，采用循環(huán)系統(tǒng)工程，循環(huán)交換能量進(jìn)行發(fā)電，如利用電動汽車和游船本身的動能兩次循環(huán)利用進(jìn)行發(fā)電還沒有的問題。本實(shí)用新型包括固定在電動汽車和游船上的風(fēng)道管，在風(fēng)道管內(nèi)固定有風(fēng)扇機(jī)組，風(fēng)扇機(jī)組通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，在風(fēng)道管上設(shè)有喇叭形的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電在電動汽車和游船上的利用，其結(jié)構(gòu)簡單，無需人員操作，使用方便靈活，經(jīng)濟(jì)性好；當(dāng)電動汽車和游船停止運(yùn)動時，本實(shí)用新型既成為一風(fēng)力發(fā)電裝置。
文檔編號H02K53/00GK201536315SQ200920228619
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者劉家發(fā), 葉鶴皋, 吳惠文, 宋志榮, 張明武 申請人:吳惠文;宋志榮;葉鶴皋;張明武;劉家發(fā)