專利名稱：自行發(fā)電助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及具有輔助動力避免上坡體力耗費，又能以感應(yīng)剎車斷電安全性控
制的助力自行車，特別涉及一種自行發(fā)電助力自行車。
背景技術(shù)：
目前，一般自行車愛好者和學(xué)生大都是騎乘沒有動力的登山車、越野車或休閑車，
其缺點是這些沒有動力的自行車在長途騎乘或遇到爬坡時會消耗大量的體力。 而市面上還有一種是具動力裝置的電動自行車，以充電做為動力來源，主要提供
體力不佳的老人騎乘，然而其缺點是由于目前電池充電容量有限使其騎乘的續(xù)航力都不佳
無法長途行駛。另外，容量有限的電池必須頻繁的進(jìn)行充電操作，而造成使用上的不便，雖
然可通過增設(shè)蓄電池或換裝高容量電池來提高電池蓄電量與續(xù)航力，卻必須增加成本支
出，不符經(jīng)濟(jì)效益。習(xí)式電動自行車的充電操作在設(shè)有充電設(shè)備的充電站尚未普及前，電動
自行車仍有使用上的諸多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型旨在提供一種以助力驅(qū)動裝置提供適當(dāng)?shù)妮o助動力，在爬坡或體力不 繼時，可避免體力過度耗費、過度勞累及提升騎車?yán)m(xù)航力，兼具運動、休閑與實用的一種自 行發(fā)電助力自行車。 本實用新型的自行發(fā)電助力自行車包括一電力裝置，其包含結(jié)合車架上一蓄電池
及一或兩個利用前、后輪轉(zhuǎn)動發(fā)電且可將電力轉(zhuǎn)存蓄電池蓄電的發(fā)電機(jī)組成； —助力驅(qū)動裝置，其包含一直流馬達(dá)、一設(shè)于直流馬達(dá)的小鏈輪、一結(jié)合后輪軸心
的從動鏈輪，及一套結(jié)小鏈輪與從動鏈輪間的鏈條組成；該直流馬達(dá)是結(jié)合后齒輪另側(cè)后
叉上，該小鏈輪是結(jié)合直流馬達(dá)凸伸后輪的軸心上，該從動鏈輪結(jié)合相對后齒輪另側(cè)之后
輪軸心上，并配合一鏈條與小鏈輪連接傳動，該直流馬達(dá)以電線與蓄電池連接供電，組成可
驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的助力裝置者； —控制裝置，其包含一結(jié)合把手桿上的助力開關(guān)，以電線分別與剎車把手及助力 驅(qū)動裝置之直流馬達(dá)連接切控。 所述發(fā)電機(jī)可為分別結(jié)合前、后叉的兩摩擦式發(fā)電機(jī)，該兩摩擦式發(fā)電機(jī)分別以 中軸上端所設(shè)的轉(zhuǎn)子相對貼設(shè)于前、后輪輪胎摩擦發(fā)電。 所述控制裝置在車架上還設(shè)有一剎車斷電感應(yīng)器，該剎車斷電感應(yīng)器分別與剎車
把手及助力驅(qū)動裝置之直流馬達(dá)連接，剎車時同步斷電切控助力驅(qū)動裝置。 本實用新型使用上述技術(shù)方案后，達(dá)到只要騎乘自行車時便會進(jìn)行發(fā)電、蓄電，即
不論在腳踏時或助力啟動時都維持在發(fā)電、蓄電的狀態(tài)，而可排除使用充電電池不便性，且
當(dāng)不需使用輔助動力時，可由助力開關(guān)切控關(guān)閉助力驅(qū)動裝置的直流馬達(dá)，即可回復(fù)由人
力騎乘驅(qū)動行進(jìn)的切換實用性；此外，當(dāng)遇到必須減速或突發(fā)路況剎車時，又能以剎車斷電
感應(yīng)器感應(yīng)到剎車的動作后，也會同步關(guān)閉助力驅(qū)動裝置的直流馬達(dá)停上助力，達(dá)到剎車、斷電同步切控操作，以避免車輛暴沖造成的危險，提高使用者的安全性。
圖1是本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的摩擦發(fā)動機(jī)由輪胎帶動發(fā)電示意圖。 圖中10為自行車，11為座墊立管，12為把手，13為前叉，14為后叉，15為前輪，16 為后輪，17為剎車把手，18為后齒輪，20為電力裝置，21為蓄電池，22為摩擦式發(fā)電機(jī)，221 為轉(zhuǎn)子，30為助力驅(qū)動裝置，31為小鏈輪，32為鏈條，33為電線，34為從動鏈輪，35為直流 馬達(dá)，40為控制裝置，41為助力開關(guān)，42為剎車斷電感應(yīng)器。
具體實施方式如圖1、2所示本實用新型包含于自行車10的車架上結(jié)合的電力裝置20、助力驅(qū) 動裝置30及控制裝置40等組成，其中電力裝置20系于自行車10的座墊立管11內(nèi)側(cè)設(shè)有 蓄電池21 ，與設(shè)于前叉13與后叉14 一側(cè)之摩擦式發(fā)電機(jī)22連接，而以摩擦式發(fā)電機(jī)22中 軸上端所設(shè)的轉(zhuǎn)子221相對位于前后輪15、 16的輪胎位置組成。所述助力驅(qū)動裝置30包 含直流馬達(dá)35、設(shè)于直流馬達(dá)35的小鏈輪31、結(jié)合后輪16軸心的從動鏈輪34，及一套結(jié) 小鏈輪31與從動鏈輪34間的鏈條32組成；該直流馬達(dá)35結(jié)合后齒輪18另側(cè)后叉14上， 該小鏈輪31結(jié)合凸伸后輪16方向的直流馬達(dá)35的軸心上，該從動鏈輪34結(jié)合相對后齒 輪18另側(cè)之后輪16軸心上，并配合一鏈條32與小鏈輪31連接傳動，該直流馬達(dá)35以電 線33與蓄電池21連接供電，組成可驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的助力裝置。所述控制裝置40包含設(shè)于 自行車10把手12上的助力開關(guān)41，該助力開關(guān)41透過電線與助力驅(qū)動裝置30的直流馬 達(dá)35連接，而于座墊立管11內(nèi)側(cè)設(shè)一剎車斷電感應(yīng)器42分別與剎車把手17及助力驅(qū)動 裝置30的直流馬達(dá)35連接，而組成可由助力開關(guān)41切控斷電，或由剎車斷電感應(yīng)器42感 應(yīng)到剎車動作時加以斷電的控制操作。 如圖2、3所示，本實用新型組成助力的自行車IO，在平時騎乘時將摩擦式發(fā)電機(jī) 22中軸上端轉(zhuǎn)子221撥向前、后輪15、16貼住輪胎，以行進(jìn)的車輪帶動摩擦式發(fā)電機(jī)22發(fā) 電并輸入蓄電池21蓄電；而當(dāng)體力不繼或必須費力爬坡時，只要由助力開關(guān)41啟動助力驅(qū) 動裝置30的直流馬達(dá)35，即可透過鏈條32輔助驅(qū)動后輪16行進(jìn)，提供上坡或體力不繼時， 可以避免體力過度耗費，并提高騎車者的續(xù)航力。
權(quán)利要求一種自行發(fā)電助力自行車，其特征在于包括電力裝置，其包含結(jié)合車架上設(shè)有蓄電池及利用前、后輪轉(zhuǎn)動發(fā)電且可將電力轉(zhuǎn)存蓄電池蓄電的發(fā)電機(jī)組成；一助力驅(qū)動裝置，其包含直流馬達(dá)、設(shè)于直流馬達(dá)的小鏈輪、結(jié)合后輪軸心的從動鏈輪，及一套結(jié)小鏈輪與從動鏈輪間的鏈條組成；該直流馬達(dá)是結(jié)合后齒輪另側(cè)后叉上，該小鏈輪是結(jié)合直流馬達(dá)凸伸后輪的軸心上，該從動鏈輪結(jié)合相對后齒輪另側(cè)之后輪軸心上，并配合一鏈條與小鏈輪連接傳動，該直流馬達(dá)以電線與蓄電池連接供電，組成可驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動的助力裝置者；一控制裝置，其包含結(jié)合把手桿上的助力開關(guān)，以電線分別與剎車把手及助力驅(qū)動裝置之直流馬達(dá)連接切控。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行發(fā)電助力自行車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)可為分別結(jié)合前、后叉的兩摩擦式發(fā)電機(jī)，該兩摩擦式發(fā)電機(jī)分別以中軸上端所設(shè)的轉(zhuǎn)子相對貼設(shè)于前、后輪輪胎摩擦發(fā)電。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行發(fā)電助力自行車，其特征在于所述控制裝置在車架上還設(shè)有一剎車斷電感應(yīng)器，該剎車斷電感應(yīng)器分別與剎車把手及助力驅(qū)動裝置之直流馬達(dá)連接，剎車時同步斷電切控助力驅(qū)動裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種自行發(fā)電助力自行車，包括由蓄電池及發(fā)電機(jī)組成的電力裝置；由直流馬達(dá)、設(shè)于直流馬達(dá)的小鏈輪、結(jié)合后輪軸心的從動鏈輪及鏈條組成的助力驅(qū)動裝置；由結(jié)合把手桿上的助力開關(guān)、以電線分別與剎車把手及助力驅(qū)動裝置之直流馬達(dá)連接切控的控制裝置；本實用新型具有使使用者平時騎乘車輪轉(zhuǎn)動時，即可帶動摩擦式發(fā)電機(jī)發(fā)電并輸入蓄電池蓄電，而在體力不繼或爬坡時，由助力開關(guān)啟動直流馬達(dá)輔助驅(qū)動后輪之助力行進(jìn)功能，避免體力過度耗費及提升騎車?yán)m(xù)航力，且剎車時可透過剎車斷電感應(yīng)器對直流馬達(dá)進(jìn)行剎車、斷電同步切控操作，而避免車輛暴沖造成的危險，給使用者提供更高安全性能的優(yōu)點。
文檔編號H02N1/04GK201525470SQ200920238070
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者葉順仁 申請人:葉順仁