專利名稱：一種電動(dòng)窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)窗升降控制技術(shù)，尤其涉及一種電動(dòng)窗控制裝置及由其 組成的汽車車窗控制系統(tǒng)，具體適用于帶電動(dòng)玻璃升降器的汽車的電動(dòng)窗升降。
背景技術(shù)：
目前，汽車上普遍裝配了電動(dòng)玻璃升降器，該電動(dòng)玻璃升降器可方便司機(jī)和乘客 操作玻璃升降。參見圖1，圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中一般所采用的電動(dòng)窗升降技術(shù)方案電源 10經(jīng)過保險(xiǎn)15直接連至原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27，原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27直接控制原升降電機(jī) 觀，通過原升降電機(jī)觀的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)玻璃的上升和下降，原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27有三個(gè)擋 位0FF、UP和DOWN擋，分別是關(guān)閉、上升和下降擋，且Al、A4均接地。OFF擋時(shí)，五觸點(diǎn)相 互不連接；UP擋時(shí)，Al與A2相連接、A3與A5相連接；DOWN擋時(shí)，A2與A3相連接、A4與A5 相連接。使用時(shí)，原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27打至UP擋或者DOWN擋時(shí)，電流經(jīng)原三擋五觸點(diǎn)開 關(guān)27至原升降電機(jī)觀，再經(jīng)過原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27接地形成回路，從而完成車門玻璃的上 升或者下降。具體電流流向如下UP擋時(shí)，電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、觸點(diǎn)A3、觸點(diǎn)A5、原升降電機(jī)觀的原起 升端觀1、原升降電機(jī)觀，原下降端觀2、觸點(diǎn)A2、觸點(diǎn)Al接地形成回路；DOWN擋時(shí)，電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、觸點(diǎn)A3、觸點(diǎn)A2、原升降電機(jī)觀的原 下降端觀2、原升降電機(jī)觀、原起升端、觸點(diǎn)A5、觸點(diǎn)A4接地形成回路。雖然該現(xiàn)有技術(shù)原理簡單、線路較少，但也有如下缺點(diǎn)，即當(dāng)原升降電機(jī)觀驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)玻璃上升或下降時(shí)，原升降電機(jī)觀的驅(qū)動(dòng)電流完全通過原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27，這會(huì)造 成原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27上觸點(diǎn)流經(jīng)的電流比較大，對開關(guān)沖擊明顯，尤其是當(dāng)電動(dòng)玻璃上 升或下降至極限位置時(shí)，原升降電機(jī)觀堵轉(zhuǎn)，堵轉(zhuǎn)電流更大，對原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27沖擊 將更加明顯，這會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27，因而現(xiàn)有技術(shù)中原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27的 故障率很高，維修費(fèi)用較高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的電機(jī)電流對開關(guān)沖擊明顯、開關(guān)故障 率很高、維修費(fèi)用較高的缺陷與問題，提供一種電機(jī)電流對開關(guān)沖擊很弱、開關(guān)故障率較 低、維修費(fèi)用較低的一種電動(dòng)窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種電動(dòng)窗控制裝置，包括電源、保險(xiǎn)、三擋五觸點(diǎn)開關(guān)和升降電機(jī)，所述電源通 過保險(xiǎn)與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)相連接，三擋五觸點(diǎn)開關(guān)包括UP、OFF、DOWN三擋以及Al、A2、A3、 A4、A5五觸點(diǎn)，且OFF擋中五觸點(diǎn)相互不連接，UP擋中Al與A2相連接、A3與A5相連接， DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接；[0011]所述保險(xiǎn)與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)之間設(shè)置有一號繼電器與二號繼電器，所述三擋五觸 點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A3接地；所述一號繼電器包括一號線圈、一號常閉觸點(diǎn)、一號常開觸點(diǎn)與一號公共端，一號 線圈的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接，一號常 閉觸點(diǎn)接地，一號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，一號公共端與升降電機(jī)的升降電機(jī)起 升端相連接；所述二號繼電器包括二號線圈、二號常閉觸點(diǎn)、二號常開觸點(diǎn)與二號公共端，二號 線圈的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接，二號常 閉觸點(diǎn)接地，二號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，二號公共端與升降電機(jī)的升降電機(jī)下 降端相連接。一種由上述電動(dòng)窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統(tǒng)，該汽車車窗控制系統(tǒng)包括 乘客端電動(dòng)窗控制裝置與司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)，該司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)包括司機(jī)側(cè)控制乘 客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)與司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置；所述乘客端電動(dòng)窗控制裝置包括乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、三號繼電器、四號繼電 器與乘客端升降電機(jī)；所述司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置包括司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、五號繼電器、六號繼電 器與司機(jī)端升降電機(jī)；所述司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、司機(jī)端三擋五 觸點(diǎn)開關(guān)中的擋位及對應(yīng)觸點(diǎn)的連接方式相同，均為0FF擋中五觸點(diǎn)相互不連接，UP擋中 Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接，且A3接地；所述三號繼電器包括三號線圈、三號常閉觸點(diǎn)、三號常開觸點(diǎn)與三號公共端，三號 線圈的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接， 三號常閉觸點(diǎn)接地，三號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，三號公共端與乘客端升降電機(jī) 的乘客端起升端相連接；所述四號繼電器包括四號線圈、四號常閉觸點(diǎn)、四號常開觸點(diǎn)與四號公共端，四號 線圈的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接， 四號常閉觸點(diǎn)接地，四號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，四號公共端與乘客端升降電機(jī) 的乘客端下降端相連接；所述五號繼電器包括五號線圈、五號常閉觸點(diǎn)、五號常開觸點(diǎn)與五號公共端，五號 線圈的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接， 五號常閉觸點(diǎn)接地，五號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，五號公共端與司機(jī)端升降電機(jī) 的司機(jī)端起升端相連接；所述六號繼電器包括六號線圈、六號常閉觸點(diǎn)、六號常開觸點(diǎn)與六號公共端，六號 線圈的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保險(xiǎn)與電源相連接， 六號常閉觸點(diǎn)接地，六號常開觸點(diǎn)通過保險(xiǎn)與電源相連接，六號公共端與司機(jī)端升降電機(jī) 的司機(jī)端下降端相連接；所述乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A5與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中 的觸點(diǎn)A5相連接，乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)A2與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開 關(guān)中的觸點(diǎn)A2相連接。[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種電動(dòng)窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統(tǒng)中的電 動(dòng)窗控制裝置內(nèi)增設(shè)了一號繼電器與二號繼電器，并且改變了三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中觸點(diǎn)的連 接關(guān)系，只有A3接地，使用中，流經(jīng)電機(jī)的電流不再經(jīng)過三擋五觸點(diǎn)開關(guān)的觸點(diǎn)，而是通過 繼電器中的常開觸點(diǎn)、常閉觸點(diǎn)流向電機(jī)，從而避免了三擋五觸點(diǎn)開關(guān)的觸點(diǎn)被電機(jī)電流 沖擊，大大降低了觸點(diǎn)的故障率，節(jié)省了維修費(fèi)用，同時(shí)，也不用擔(dān)心繼電器上常開觸點(diǎn)、常 閉觸點(diǎn)的損壞，因?yàn)槔^電器承受大電流負(fù)載能力強(qiáng)，更換簡單方便，成本較低。因此本實(shí)用 新型不僅能夠有效避免電機(jī)電流對開關(guān)觸點(diǎn)的沖擊、降低開關(guān)故障率、節(jié)省維修費(fèi)用，而且 改裝簡易、便于推廣應(yīng)用。2、由于本實(shí)用新型一種電動(dòng)窗控制裝置及由其組成的汽車車窗控制系統(tǒng)中的汽 車車窗控制系統(tǒng)包括乘客端電動(dòng)窗控制裝置、司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)與司機(jī)側(cè) 電動(dòng)窗控制裝置，其中乘客端電動(dòng)窗控制裝置、司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置的構(gòu)造與上述一種 電動(dòng)窗控制裝置的構(gòu)造相同，即包括一個(gè)同樣觸點(diǎn)設(shè)置的三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、兩個(gè)繼電器與 一個(gè)升降電機(jī)，而且司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)中的觸點(diǎn)設(shè)置也與上述一種電動(dòng)窗 控制裝置中三擋五觸點(diǎn)開關(guān)的觸點(diǎn)設(shè)置相同，使用時(shí)，不僅可以實(shí)現(xiàn)乘客端、司機(jī)端車窗的 上升與下降，而且還能由司機(jī)端控制乘客端電動(dòng)窗控制裝置，從而有效防止錯(cuò)誤升降的發(fā) 生，此外，在車窗的上升與下降過程中，同樣可以避免電機(jī)電流對開關(guān)觸點(diǎn)的沖擊，降低了 開關(guān)故障率、節(jié)省了維修費(fèi)用。因此本實(shí)用新型不僅能夠在避免電機(jī)電流對開關(guān)觸點(diǎn)進(jìn)行 沖擊的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)車窗的正常升降，而且可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)端對其余車窗的控制，不僅能 夠避免錯(cuò)誤動(dòng)作的發(fā)生，而且降低了開關(guān)的故障率。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中電動(dòng)窗控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中汽車車窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中一號繼電器1，一號線圈11，一號常閉觸點(diǎn)12，一號常開觸點(diǎn)13，一號公共端 14，二號繼電器2，二號線圈21，二號常閉觸點(diǎn)22，二號常開觸點(diǎn)23，二號公共端24，三號繼 電器3，三號線圈31，三號常閉觸點(diǎn)32，三號常開觸點(diǎn)33，三號公共端34，四號繼電器4，四 號線圈41，四號常閉觸點(diǎn)42，四號常開觸點(diǎn)43，四號公共端44，五號繼電器5，五號線圈51， 五號常閉觸點(diǎn)52，五號常開觸點(diǎn)53，五號公共端M，六號繼電器6，六號線圈61，六號常閉 觸點(diǎn)62，六號常開觸點(diǎn)63，六號公共端64，三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7，乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8，司 機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9，電源10，保險(xiǎn)15，升降電機(jī)16，升降電機(jī)起升端161，升降電機(jī)下降 端162，乘客端電動(dòng)窗控制裝置17，司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)18，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn) 開關(guān)19，司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置20，乘客端升降電機(jī)25，乘客端起升端251，乘客端下降端 252，司機(jī)端升降電機(jī)沈，司機(jī)端起升端沈1，司機(jī)端下降端沈2，原三擋五觸點(diǎn)開關(guān)27，原升 降電機(jī)觀，原起升端觀1，原下降端觀2。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0031]參見圖2-圖3，一種電動(dòng)窗控制裝置，包括電源10、保險(xiǎn)15、三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7和 升降電機(jī)16，所述電源10通過保險(xiǎn)15與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7相連接，三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7包 括UP、OFF、DOWN三擋以及Al、A2、A3、A4、A5五觸點(diǎn)，且OFF擋中五觸點(diǎn)相互不連接，UP擋 中Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接；所述保險(xiǎn)15與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7之間設(shè)置有一號繼電器1與二號繼電器2，所述 三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7中的觸點(diǎn)A3接地；所述一號繼電器1包括一號線圈11、一號常閉觸點(diǎn)12、一號常開觸點(diǎn)13與一號公 共端14，一號線圈11的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保險(xiǎn)15 與電源10相連接，一號常閉觸點(diǎn)12接地，一號常開觸點(diǎn)13通過保險(xiǎn)15與電源10相連接， 一號公共端14與升降電機(jī)16的升降電機(jī)起升端161相連接；所述二號繼電器2包括二號線圈21、二號常閉觸點(diǎn)22、二號常開觸點(diǎn)23與二號公 共端對，二號線圈21的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)7中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保險(xiǎn)15 與電源10相連接，二號常閉觸點(diǎn)22接地，二號常開觸點(diǎn)23通過保險(xiǎn)15與電源10相連接， 二號公共端M與升降電機(jī)16的升降電機(jī)下降端162相連接。使用時(shí)的具體電流流向如下UP擋時(shí)，電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、一號線圈11、觸點(diǎn)A5、觸點(diǎn)A3、接地形 成回路，一號線圈11通電后產(chǎn)生電磁力，一號常閉觸點(diǎn)12打開，一號常開觸點(diǎn)13閉合，此 時(shí)的電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、一號常開觸點(diǎn)13、升降電機(jī)起升端161、升降電機(jī)16、 升降電機(jī)下降端162、二號常閉觸點(diǎn)22、接地形成回路，電動(dòng)窗被升起；DOWN擋時(shí)，電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、二號線圈21、觸點(diǎn)A2、觸點(diǎn)A3、接地 形成回路，二號線圈21通電后產(chǎn)生電磁力，二號常閉觸點(diǎn)22打開，二號常開觸點(diǎn)23閉合， 此時(shí)的電流流向依次為電源10、保險(xiǎn)15、二號常開觸點(diǎn)23、升降電機(jī)下降端162、升降電機(jī) 16、升降電機(jī)起升端161、一號常閉觸點(diǎn)12、接地形成回路，電動(dòng)窗被升起。一種由上述電動(dòng)窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統(tǒng)，該汽車車窗控制系統(tǒng)包括 乘客端電動(dòng)窗控制裝置17與司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)18，該司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)18包括司機(jī) 側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19與司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置20 ；所述乘客端電動(dòng)窗控制裝置17包括乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8、三號繼電器3、四 號繼電器4與乘客端升降電機(jī)25 ；所述司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置20包括司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9、五號繼電器5、六 號繼電器6與司機(jī)端升降電機(jī)沈；所述司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19、乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8、司機(jī)端三 擋五觸點(diǎn)開關(guān)9中的擋位及對應(yīng)觸點(diǎn)的連接方式相同，均為0FF擋中五觸點(diǎn)相互不連接， UP擋中Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接，且 A3接地；所述三號繼電器3包括三號線圈31、三號常閉觸點(diǎn)32、三號常開觸點(diǎn)33與三號公 共端34，三號線圈31的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保 險(xiǎn)15與電源10相連接，三號常閉觸點(diǎn)32接地，三號常開觸點(diǎn)33通過保險(xiǎn)15與電源10相 連接，三號公共端34與乘客端升降電機(jī)25的乘客端起升端251相連接；所述四號繼電器4包括四號線圈41、四號常閉觸點(diǎn)42、四號常開觸點(diǎn)43與四號公7共端44，四號線圈41的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保 險(xiǎn)15與電源10相連接，四號常閉觸點(diǎn)42接地，四號常開觸點(diǎn)43通過保險(xiǎn)15與電源10相 連接，四號公共端44與乘客端升降電機(jī)25的乘客端下降端252相連接；所述五號繼電器5包括五號線圈51、五號常閉觸點(diǎn)52、五號常開觸點(diǎn)53與五號公 共端54，五號線圈51的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保 險(xiǎn)15與電源10相連接，五號常閉觸點(diǎn)51接地，五號常開觸點(diǎn)52通過保險(xiǎn)15與電源10相 連接，五號公共端M與司機(jī)端升降電機(jī)沈的司機(jī)端起升端261相連接；所述六號繼電器6包括六號線圈61、六號常閉觸點(diǎn)62、六號常開觸點(diǎn)63與六號公 共端64，六號線圈61的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通過保 險(xiǎn)15與電源10相連接，六號常閉觸點(diǎn)62接地，六號常開觸點(diǎn)63通過保險(xiǎn)15與電源10相 連接，六號公共端64與司機(jī)端升降電機(jī)沈的司機(jī)端下降端262相連接；所述乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8中的觸點(diǎn)A5與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān) 19中的觸點(diǎn)A5相連接，乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8中的觸點(diǎn)A2與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五 觸點(diǎn)開關(guān)19中的觸點(diǎn)A2相連接。使用時(shí)的司機(jī)端玻璃及乘客端玻璃升降的具體過程如下司機(jī)端玻璃上升實(shí)現(xiàn)司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9處于UP擋，觸點(diǎn)A5、觸點(diǎn)A3接通， 五號繼電器5中的五號線圈51通過觸點(diǎn)A5、A3接地形成通路，五號線圈51通電產(chǎn)生電磁 力，五號常閉觸點(diǎn)52斷開，五號常開觸點(diǎn)53閉合，此時(shí)，電流通過五號常開觸點(diǎn)53、司機(jī)端 起升端沈1、司機(jī)端升降電機(jī)沈、司機(jī)端下降端沈2、六號常閉觸點(diǎn)62接地形成通路，司機(jī)端 升降電機(jī)沈動(dòng)作，司機(jī)端玻璃上升。此時(shí)，五號線圈51是接通的，而六號線圈61是不接通 的。司機(jī)端玻璃下降實(shí)現(xiàn)司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)9處于DOWN擋，觸點(diǎn)A2、觸點(diǎn)A3接 通，六號繼電器6中的六號線圈61通過觸點(diǎn)A2、A3接地形成通路，六號線圈61通電產(chǎn)生電 磁力，六號常閉觸點(diǎn)62斷開，六號常開觸點(diǎn)63閉合，此時(shí)，電流通過六號常開觸點(diǎn)63、司機(jī) 端下降端262、司機(jī)端升降電機(jī)沈、司機(jī)端起升端沈1、五號常閉觸點(diǎn)52接地形成通路，司機(jī) 端升降電機(jī)26動(dòng)作，司機(jī)端玻璃上升。此時(shí)，六號線圈61是接通的，而五號線圈51是不接 通的。乘客端玻璃上升實(shí)現(xiàn)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于UP擋，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處于 OFF擋，此時(shí)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A5、A3接通，三號線圈31通過乘客端三擋 五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A5、A3接地形成通路，三號線圈31通電后產(chǎn)生電磁力，三號常閉觸 點(diǎn)32斷開，三號常開觸點(diǎn)33接通，電流通過三號常開觸點(diǎn)33、乘客端起升端251、乘客端升 降電機(jī)25、乘客端下降端252、四號常閉觸點(diǎn)42接地形成通路，乘客端升降電機(jī)25動(dòng)作，乘 客端玻璃上升。此時(shí)，三號線圈31的線圈是接通的，而四號線圈41是不接通的。乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于UP擋，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處于 UP擋，此時(shí)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A5、A3接通，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開 關(guān)19上的觸點(diǎn)A5、A3腳也接通，三號線圈31通過乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A5、 A3接地形成通路，亦可通過司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19上的觸點(diǎn)A5、A3接地形 成通路，三號線圈31通電后產(chǎn)生電磁力，三號常閉觸點(diǎn)32斷開，三號常開觸點(diǎn)33接通，電流通過三號常開觸點(diǎn)33、乘客端起升端251、乘客端升降電機(jī)25、乘客端下降端252、四號常 閉開關(guān)42接地形成通路，乘客端升降電機(jī)25動(dòng)作，乘客端玻璃上升。此時(shí)，三號線圈31的 線圈是接通的，而四號線圈41是不接通的。乘客端玻璃下降實(shí)現(xiàn)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于DOWN擋，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處 于OFF擋，此時(shí)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A2、A3接通，四號線圈41通過乘客端三 擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A2、A3接地形成通路，四號線圈41通電后產(chǎn)生電磁力，四號常閉 觸點(diǎn)42斷開，四號常開觸點(diǎn)43接通，電流通過四號常開觸點(diǎn)43、乘客端下降端252、乘客端 升降電機(jī)25、乘客端起升端251、三號常閉觸點(diǎn)32接地形成通路，乘客端升降電機(jī)25動(dòng)作， 乘客端玻璃下降。此時(shí)，四號線圈41的線圈是接通的，而三號線圈31是不接通的。乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于DOWN擋，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處 于DOWN擋，此時(shí)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A2、A3接通，司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五 觸點(diǎn)開關(guān)19上的觸點(diǎn)A2、A3也接通，四號線圈41通過乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn) A2、A3接地形成通路，亦可通過司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19上的觸點(diǎn)A2、A3接地 形成通路，四號線圈41通電后產(chǎn)生電磁力，四號常閉觸點(diǎn)42斷開，四號常開觸點(diǎn)43接通， 電流通過四號常開觸點(diǎn)43、乘客端下降端252、乘客端升降電機(jī)25、乘客端起升端251、三號 常閉觸點(diǎn)32接地形成通路，乘客端升降電機(jī)25動(dòng)作，乘客端玻璃下降。此時(shí)，四號線圈41 的線圈是接通的，而三號線圈31是不接通的。防止誤操作出現(xiàn)乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于UP擋位，而司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19 處于DOWN擋位乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于UP擋，其上觸點(diǎn)A5、A3接通，三號線圈31通過乘客 端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A5、A3接地形成通路，三號線圈31通電后產(chǎn)生電磁力，三號 常閉觸點(diǎn)32斷開，三號常開觸點(diǎn)33接通；司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處于DOWN 擋，其上觸點(diǎn)A2、A3腳接通，四號線圈41通過司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19上的觸 點(diǎn)A2、A3接地形成通路，四號線圈41通電后產(chǎn)生電磁力，四號常閉觸點(diǎn)42斷開，四號常開 觸點(diǎn)43接通，此時(shí)三號線圈31和四號線圈41均處于接通狀態(tài)，則電機(jī)兩端均為MV電壓， 無法形成通路，電機(jī)不轉(zhuǎn)，玻璃無動(dòng)作，無錯(cuò)誤動(dòng)作產(chǎn)生。乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于DOWN擋位，而司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19 處于UP擋位乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8處于DOWN擋，其上觸點(diǎn)A2、A3接通，四號線圈41通過乘 客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)8上的觸點(diǎn)A2、A3接地形成通路，四號線圈41通電后產(chǎn)生電磁力，四 號常閉觸點(diǎn)42斷開，四號常開觸點(diǎn)43接通；司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19處于UP 擋，其上觸點(diǎn)A5、A3腳接通，三號線圈31通過司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)19上的觸 點(diǎn)A5、A3接地形成通路，三號線圈31通電后產(chǎn)生電磁力，三號常閉觸點(diǎn)32斷開，三號常開 觸點(diǎn)33接通，此時(shí)三號線圈31和四號線圈41均處于接通狀態(tài)，則電機(jī)兩端均為MV電壓， 無法形成通路，電機(jī)不轉(zhuǎn)，玻璃無動(dòng)作，無錯(cuò)誤動(dòng)作產(chǎn)生。由上可見，司機(jī)可以同時(shí)控制司機(jī) 端和乘客端的玻璃升降，而乘客只能控制乘客端的玻璃升降。本實(shí)用新型通過加裝雙觸點(diǎn) 繼電器的方式，不僅可以簡單方便的實(shí)現(xiàn)各個(gè)車門的玻璃電動(dòng)升降，而且司機(jī)還可以控制其他車門玻璃的升降，且不會(huì)有錯(cuò)誤動(dòng)作產(chǎn)生，同時(shí)，因電機(jī)電流只經(jīng)過繼電器上的常開或 常閉觸點(diǎn)，不流經(jīng)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)，故可大大降低三擋五觸點(diǎn)開關(guān)的故障率，而繼電器承受 大電流負(fù)載能力強(qiáng)，更換簡單方便、成本較低，在商用車和乘用車上均可應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)窗控制裝置，包括電源(10)、保險(xiǎn)(15)、三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)和升降電機(jī) (16)，所述電源(10)通過保險(xiǎn)(15)與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)相連接，三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)包 括UP、OFF、DOWN三擋以及Al、A2、A3、A4、A5五觸點(diǎn)，且OFF擋中五觸點(diǎn)相互不連接，UP擋 中Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接，其特征在 于所述保險(xiǎn)(15)與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)之間設(shè)置有一號繼電器(1)與二號繼電器(2)，所 述三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)中的觸點(diǎn)A3接地；所述一號繼電器(1)包括一號線圈(11)、一號常閉觸點(diǎn)(12)、一號常開觸點(diǎn)(13)與一 號公共端(14)，一號線圈(11)的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通 過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，一號常閉觸點(diǎn)(12)接地，一號常開觸點(diǎn)(13)通過保險(xiǎn)(15) 與電源(10)相連接，一號公共端(14)與升降電機(jī)(16)的升降電機(jī)起升端(161)相連接；所述二號繼電器(2)包括二號線圈(21)、二號常閉觸點(diǎn)(22)、二號常開觸點(diǎn)(23)與二 號公共端(24)，二號線圈(21)的一端與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(7)中的觸點(diǎn)A2相連接，另一端通 過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，二號常閉觸點(diǎn)(22)接地，二號常開觸點(diǎn)(23)通過保險(xiǎn)(15) 與電源(10)相連接，二號公共端(24)與升降電機(jī)(16)的升降電機(jī)下降端(162)相連接。
2.一種由權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統(tǒng)，其特征在于 所述汽車車窗控制系統(tǒng)包括乘客端電動(dòng)窗控制裝置(17)與司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)(18),該司機(jī)端車窗控制系統(tǒng)(18)包括司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(19)與司機(jī)側(cè) 電動(dòng)窗控制裝置(20);所述乘客端電動(dòng)窗控制裝置(17)包括乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)、三號繼電器(3)、 四號繼電器(4)與乘客端升降電機(jī)(25)；所述司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置(20)包括司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(9)、五號繼電器(5)、 六號繼電器(6)與司機(jī)端升降電機(jī)(26)；所述司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(19)、乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)、司機(jī)端三 擋五觸點(diǎn)開關(guān)(9)中的擋位及對應(yīng)觸點(diǎn)的連接方式相同，均為0FF擋中五觸點(diǎn)相互不連 接，UP擋中Al與A2相連接、A3與A5相連接，DOWN擋中A2與A3相連接、A4與A5相連接， 且A3接地；所述三號繼電器(3)包括三號線圈(31)、三號常閉觸點(diǎn)(32)、三號常開觸點(diǎn)(33)與三 號公共端(34)，三號線圈(31)的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)中的觸點(diǎn)A5相連接，另 一端通過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，三號常閉觸點(diǎn)(32)接地，三號常開觸點(diǎn)(33)通過 保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，三號公共端(34)與乘客端升降電機(jī)(25)的乘客端起升端(251)相連接；所述四號繼電器(4)包括四號線圈(41)、四號常閉觸點(diǎn)(42)、四號常開觸點(diǎn)(43)與四 號公共端(44)，四號線圈(41)的一端與乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)中的觸點(diǎn)A2相連接，另 一端通過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，四號常閉觸點(diǎn)(42)接地，四號常開觸點(diǎn)(43)通過 保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，四號公共端(44)與乘客端升降電機(jī)(25)的乘客端下降端(252)相連接;所述五號繼電器(5)包括五號線圈(51)、五號常閉觸點(diǎn)(52)、五號常開觸點(diǎn)(53)與五 號公共端(54)，五號線圈(51)的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(9)中的觸點(diǎn)A5相連接，另一端通過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，五號常閉觸點(diǎn)(51)接地，五號常開觸點(diǎn)(52)通過 保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，五號公共端(54)與司機(jī)端升降電機(jī)(26)的司機(jī)端起升端 (261)相連接；所述六號繼電器(6)包括六號線圈(61)、六號常閉觸點(diǎn)(62)、六號常開觸點(diǎn)(63)與六 號公共端(64)，六號線圈(61)的一端與司機(jī)端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(9)中的觸點(diǎn)A2相連接，另 一端通過保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，六號常閉觸點(diǎn)(62)接地，六號常開觸點(diǎn)(63)通過 保險(xiǎn)(15)與電源(10)相連接，六號公共端(64)與司機(jī)端升降電機(jī)(26)的司機(jī)端下降端 U62)相連接;所述乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)中的觸點(diǎn)A5與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān) (19)中的觸點(diǎn)A5相連接，乘客端三擋五觸點(diǎn)開關(guān)(8)中的觸點(diǎn)A2與司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三 擋五觸點(diǎn)開關(guān)(19)中的觸點(diǎn)A2相連接。
專利摘要一種電動(dòng)窗控制裝置，包括電源、保險(xiǎn)、三擋五觸點(diǎn)開關(guān)和升降電機(jī)，三擋五觸點(diǎn)的UP擋中A1、A2相連接，A3、A5相連接，DOWN擋中A2、A3相連接，A4、A5相連接，保險(xiǎn)與三擋五觸點(diǎn)開關(guān)之間設(shè)置有一號繼電器與二號繼電器，且觸點(diǎn)A3接地，一種由上述電動(dòng)窗控制裝置組成的汽車車窗控制系統(tǒng)，包括乘客端電動(dòng)窗控制裝置、司機(jī)側(cè)控制乘客側(cè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)與司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置，乘客端與司機(jī)側(cè)電動(dòng)窗控制裝置各包括一個(gè)三擋五觸點(diǎn)開關(guān)、兩個(gè)繼電器與一個(gè)升降電機(jī)。本實(shí)用新型不僅能夠有效避免電機(jī)電流對開關(guān)的沖擊、降低開關(guān)故障率、節(jié)省維修費(fèi)用，而且可以實(shí)現(xiàn)車門玻璃的電動(dòng)升降、司機(jī)對其余車窗的控制、避免錯(cuò)誤動(dòng)作的發(fā)生。
文檔編號H02P7/20GK201826671SQ20102055915
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者張志 , 申培鋒, 趙芳勛 申請人:東風(fēng)汽車有限公司