專利名稱：垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種垃圾車，特別涉及一種垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的垃圾車，一般采用燃油發(fā)動機作為其動力，燃油發(fā)動機可帶動發(fā)電機工作，并給蓄電池充電，蓄電池用于停車啟動、照明、信號系統(tǒng)的供電，其制動、轉(zhuǎn)向、車輛行駛，均借助于燃油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。其不足之處主要表現(xiàn)在1、由于燃料的燃燒不充分而使得其能源利用率低；2、排出的廢氣會造成較大范圍的環(huán)境污染；3、發(fā)動機工作時會產(chǎn)生較大的震動和噪音，對環(huán)境進行二次污染；4、石油資源不可再生，越來越稀缺，造成燃油越來越昂貴，垃圾車的使用成本也越來越高。以上缺陷違背了垃圾車的保護環(huán)境、美化環(huán)境的宗
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實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，該純電動驅(qū)動系統(tǒng)傳動結(jié)構(gòu)合理，動力充足，環(huán)保節(jié)能，運行可靠。本實用新型的技術(shù)方案包括液壓系統(tǒng)、動力電池組、以及主電機，分別連接于所述動力電池組和主電機的主控制器，所述主電機傳動連接于驅(qū)動橋。所述液壓系統(tǒng)傳動連接于一副電機，所述副電機分別連接于一副輸出傳感器和副控制器，所述副控制器還分別連接于副傳感器和液壓操作檢測電路。所述液壓系統(tǒng)包括垃圾壓縮和/或裝卸液壓機構(gòu)。所述動力電池組設(shè)有一組或多組，所述多組動力電池組分設(shè)于車架的相對兩側(cè)。本實用新型以電機作為驅(qū)動動力，傳動部件少，且動力傳傳遞簡單、直接，傳動效率高，動力充沛；本實用新型的垃圾壓縮、自動裝卸使用一專用電機提供相對匹配的動力， 垃圾的壓縮裝填效率高，使用方便，靈活，實用性強，相對更為節(jié)能。

圖1為本實用新型垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)一實施例原理框圖。
具體實施方式
現(xiàn)通過實施例并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1-2所示，主電機3 固定設(shè)于駕駛座的后部或后下部的車架上傳動連接于驅(qū)動橋17，由主電機3取代現(xiàn)有的發(fā)動機直接為垃圾車提供行駛驅(qū)動力，多組動力電池組1固定設(shè)于車架41的兩大梁的側(cè)部。 副電機32固設(shè)于主電機3的一側(cè)傳動連接于液壓泵16。動力電池組1分別連接于主控制器2、副控制器35、轉(zhuǎn)向控制器5、制動控制器9、 和逆變器19，主電機3、轉(zhuǎn)向電機6、和制動電機10分別連接于相應(yīng)的主控制器2、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制器9 ；動力電池組1分別通過主控制器2、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制器9為主電機3、轉(zhuǎn)向電機6、和制動電機10供電。逆變器19分別連接于油門信號檢測電路13、轉(zhuǎn)向信號檢測電路7、制動信號檢測電路11、和液壓操作檢測電路36，由逆變器19分別為其提供工作電源。主電機3、副電機32、轉(zhuǎn)向電機6、和制動電機10分別通過主輸出傳感器4、副輸出傳感器31、轉(zhuǎn)向輸出傳感器8、和制動輸出傳感器12連接于相應(yīng)的主控制器2、副控制器 35、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制器9的輸入端；由主輸出傳感器4、副輸出傳感器31、轉(zhuǎn)向輸出傳感器8、和制動輸出傳感器12分別對應(yīng)將主電機3、副電機32、轉(zhuǎn)向電機6、和制動電機 10的相應(yīng)的輸出信號分別對應(yīng)反饋至主控制器2、副控制器35、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制
9 ο油門信號檢測電路13、液壓操作檢測電路36、轉(zhuǎn)向信號檢測電路7、制動信號檢測電路11分別連接于相應(yīng)的主控制器2、副控制器35、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制器9的輸入端；由油門信號檢測電路13、液壓操作檢測電路36、轉(zhuǎn)向信號檢測電路7、和制動信號檢測電路11分別為主控制器2、副控制器35、轉(zhuǎn)向控制器5、和制動控制器9提供相應(yīng)的操作信號。其主要工作原理是主控制器2同時接收油門信號檢測電路13送來的油門操作信號和主輸出傳感器4輸入的主電機3的輸出反饋信號，經(jīng)對比后給出驅(qū)動信號傳遞給主電機3，由主電機3通過驅(qū)動橋17驅(qū)動車輛行駛。轉(zhuǎn)向控制器5同時接收轉(zhuǎn)向信號檢測電路 7發(fā)來的轉(zhuǎn)向操作信號和轉(zhuǎn)向輸出傳感器8送來的轉(zhuǎn)向電機6的輸出反饋信號，并將該兩輸入的信號進行對比后輸出轉(zhuǎn)向控制信號至轉(zhuǎn)向電機6，由轉(zhuǎn)向電機6驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)21工作， 實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作。由制動信號檢測電路11輸出的制動操作信號和由制動輸出傳感器 12輸出的制動電機10的輸出反饋信號同時送往制動控制器9，由制動控制器9將該兩信號進行比較后輸出制動控制信號給制動電機10，以驅(qū)動制動機構(gòu)22工作實現(xiàn)車輛的制動操作控制。副控制器35同時接受液壓操作檢測電路36輸出的液壓操作信號和副輸出傳感器 31輸出的副電機32的輸出反饋信號，并將該兩信號進行比較后輸出一液壓控制信號給副電機32，由副電機32通過液壓機構(gòu)34實現(xiàn)垃圾的壓縮與裝卸自動操作。
權(quán)利要求1.一種垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)、動力電池組、以及主電機，分別連接于所述動力電池組和主電機的主控制器，其特征是所述主電機傳動連接于驅(qū)動橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述液壓系統(tǒng)傳動連接于一副電機，所述副電機分別連接于一副輸出傳感器和副控制器，所述副控制器還分別連接于副傳感器和液壓操作檢測電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述液壓系統(tǒng)包括垃圾壓縮和/或裝卸液壓機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述動力電池組設(shè)有一組或多組，所述多組動力電池組分設(shè)于車架的相對兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種動力充足，環(huán)保節(jié)能，運行可靠的垃圾車的純電動驅(qū)動系統(tǒng)。包括液壓系統(tǒng)，主控制器連接于動力電池組的主電機，所述主電機傳動連接于驅(qū)動橋。所述液壓系統(tǒng)傳動連接于一副電機，所述副電機分別連接于一副輸出傳感器和副控制器，所述副控制器還分別連接于副傳感器和液壓操作檢測電路。
文檔編號B65F3/24GK202180761SQ20112028810
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者劉德鋒, 敖峰 申請人:江西特種汽車有限責任公司