一種車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公布了一種車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法，電源連接至功率模塊，功率模塊連接至變壓器，變壓器連接至整流濾波模塊；整流模塊的分別連接至低壓設(shè)備和電池；MCU單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器采集電壓和電流信號(hào)并控制電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路；電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路分別輸出至PWM控制器的輸入端，進(jìn)而控制PWM控制器的輸出占空比。本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種既能保證車(chē)用低壓設(shè)備用電需求用能保證與車(chē)用電池的使用壽命的車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電流轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種車(chē)用高壓轉(zhuǎn)低壓的車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法。
【背景技術(shù)】:
[0002]在混合動(dòng)力汽車(chē)中，低壓發(fā)電機(jī)用于給蓄電池充電效率很低，所以為提高節(jié)油率，會(huì)將低壓發(fā)電機(jī)替換為效率更高的供電系統(tǒng)即直流變換器，把動(dòng)力電池或超級(jí)電容中的能量變換后給低壓蓄電池充電并同時(shí)給整車(chē)低壓系統(tǒng)供電。此時(shí)就產(chǎn)生了矛盾，如果供電系統(tǒng)的功率過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致電池充電電流過(guò)大，嚴(yán)重影響蓄電池的壽命；如果功率太小，那么只能滿足蓄電池充電的需要，又不足以給整車(chē)低壓系統(tǒng)的用電需求。傳統(tǒng)的車(chē)用低壓供電系統(tǒng)由PWM控制器控制產(chǎn)生PWM驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)管，形成大功率的方波，經(jīng)過(guò)變壓器轉(zhuǎn)換成需要的方波脈沖，經(jīng)過(guò)整流濾波形成需要的直流輸出，輸出的電壓電流再經(jīng)過(guò)反饋環(huán)路調(diào)理又傳送到PWM控制器控制PWM的占空比，但由于電源變換器的輸出電流只能是一個(gè)最大的限制值，用于給整車(chē)系統(tǒng)時(shí)，電流太大會(huì)嚴(yán)重縮短電池的使用壽命，電流太小又不能滿足供電需求。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，通過(guò)增加充電電流反饋環(huán)路及控制模塊，提供一種既能保證車(chē)用低壓設(shè)備用電需求用能保證與車(chē)用電池的使用壽命的車(chē)用供電系統(tǒng)及其工作方法。
[0004]其技術(shù)方案為:
[0005]一種車(chē)用供電系統(tǒng)，包括電源、PWM控制器、功率模塊、變壓器、整流濾波模塊，還包括電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路、控制模塊；電源連接至功率模塊的輸入端，功率模塊連接至變壓 器的初級(jí)E，變壓器次級(jí)F連接至整流濾波模塊的輸出端；整流模塊的分別連接至低壓設(shè)備和電池，表現(xiàn)為低壓設(shè)備、整流濾波模塊的輸出端、電池兩兩相連接并形成公共節(jié)點(diǎn)A，PWM控制器的輸出端連接至功率開(kāi)關(guān)管的控制端，公共節(jié)點(diǎn)A與整流濾波模塊的輸出端之間的電氣連接線設(shè)置有第一電流傳感器，公共節(jié)點(diǎn)A與電池之間的電氣連接線上設(shè)置有第二電流傳感器；第一電流傳感器的輸出至電流反饋環(huán)路的輸入端，第二電流傳感器輸出至充電電流反饋電環(huán)路的輸入端，電壓反饋環(huán)路的輸入端與公共節(jié)點(diǎn)A連接，電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路的輸出端分別連接至PWM控制器的輸入端；控制模塊包括MCU單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器；第一電流傳感器、第二電流傳感器還分別輸出至模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接至公共電氣節(jié)點(diǎn)A，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端輸出至MCU單片機(jī)，MCU單片機(jī)連接至數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸入端，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出端分別連接至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B、電壓反饋環(huán)路參考電壓輸入端C、充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D。
[0006]功率模塊由功率開(kāi)關(guān)管和橋式電路構(gòu)成。
[0007]整流濾波模塊由整流濾波電路結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所使用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)為通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)，例如二極管整流電路加LC濾波電路，或其他通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)。
[0008]車(chē)供電系統(tǒng)中的各部件間的連接方式為電氣連接。
[0009]電源輸出高壓電流至功率模塊，PWM控制器輸出PWM信號(hào)至功率模塊從而驅(qū)動(dòng)功率模塊將電源輸出的高壓電流轉(zhuǎn)化為高壓方波，高壓方波經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)化為低壓方波，低壓方波經(jīng)過(guò)整流濾波模塊后轉(zhuǎn)化為低壓直流電，低壓直流電分別為低壓設(shè)備供電、為電池充電；充電反饋環(huán)路將電池的充電電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電流反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電壓反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電壓感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器；控制模塊分別向充電電流反饋環(huán)路、電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路輸出電壓參考信號(hào)，并對(duì)整流濾波模塊的輸出電流、輸出電壓以及電池的充電電流進(jìn)行采集和檢測(cè)，同時(shí)控制模塊通過(guò)CAN總線與其他車(chē)載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
[0010]MCU單片機(jī)將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電壓的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電壓反饋環(huán)路的參考電壓輸入端C，將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B，將系統(tǒng)正常工作所要求的電池充電電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D ;各反饋環(huán)路在電壓參考信號(hào)的作用下，當(dāng)整流濾波模塊的輸出電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)整流濾波模塊的輸出電壓超過(guò)其上限閾值時(shí)，電壓反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)電池的充電電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，充電電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流下降，進(jìn)而使得電池的充電電流回復(fù)到上限閾值以下。
[0011]整流濾波模塊輸出的功率若大于低壓設(shè)備所需功率加電池充電功率之和即低壓設(shè)備所需電流小于整流濾波模塊輸出的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊輸出的電流減電池充電電流即電池和低壓設(shè)備共同接收整流濾波模塊輸出的電流；整流濾波模塊輸出的功率若小于低壓設(shè)備所需功率即整流濾波模塊輸出端輸出的電流小于低壓設(shè)備所需的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊的輸出電流加電池放電電流即低壓設(shè)備同時(shí)接受整流濾波模塊和電池輸出的電流。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案較傳統(tǒng)的車(chē)用供電系統(tǒng)及方法有顯著的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在:
[0013](I)通過(guò)電壓反饋環(huán)路、電流反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路對(duì)輸出電壓和電流的多種采集，在輸出電流或電壓超過(guò)預(yù)定閾值上限時(shí)，通過(guò)PWM控制器改變輸出PWM信號(hào)的占空比改變最終的輸出電流或電壓值的大小，從而既能保證車(chē)用低壓設(shè)備用電需求用能保證與車(chē)用電池的使用壽命。
[0014](2)增加了控制模塊，由于MCU單片機(jī)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)通信的能力，所以可實(shí)時(shí)監(jiān)控電壓電流的狀態(tài)，設(shè)定供電系統(tǒng)的工作參數(shù)，配合整車(chē)控制策略。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0015]圖1是本發(fā)明的車(chē)用供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖來(lái)敘述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳述，以下關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式的描述只是示例性，并不是為了限制本發(fā)明的所要保護(hù)的主題，對(duì)于本發(fā)明所描述的實(shí)施例還存在的其他在權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)的變化，都屬于本發(fā)明所需要保護(hù)的主題。
[0017]如圖1所示，該車(chē)用供電系統(tǒng)，包括電源、PWM控制器、功率模塊、變壓器、整流濾波模塊，還包括電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路、控制模塊；電源連接至功率模塊的輸入端，功率模塊連接至變壓器的初級(jí)E，變壓器次級(jí)F連接至整流濾波模塊的輸出端；整流模塊的分別連接至低壓設(shè)備和電池，表現(xiàn)為低壓設(shè)備、整流濾波模塊的輸出端、電池兩兩相連接并形成公共節(jié)點(diǎn)A，PWM控制器的輸出端連接至功率開(kāi)關(guān)管的控制端，公共節(jié)點(diǎn)A與整流濾波模塊的輸出端之間的電氣連接線設(shè)置有第一電流傳感器，公共節(jié)點(diǎn)A與電池之間的電氣連接線上設(shè)置有第二電流傳感器；第一電流傳感器的輸出至電流反饋環(huán)路的輸入端，第二電流傳感器輸出至充電電流反饋電環(huán)路的輸入端，電壓反饋環(huán)路的輸入端與公共節(jié)點(diǎn)A連接，電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路的輸出端分別連接至PWM控制器的輸入端；控制模塊包括MCU單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器；第一電流傳感器、第二電流傳感器還分別輸出至模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接至公共電氣節(jié)點(diǎn)A，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端輸出至MCU單片機(jī)，MCU單片機(jī)連接至數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸入端，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出端分別連接至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B、電壓反饋環(huán)路參考電壓輸入端C、充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D。
[0018]車(chē)供電系統(tǒng)中的各部件間的連接方式為電氣連接。功率模塊由功率開(kāi)關(guān)管和橋式電路構(gòu)成，整流濾波模塊由整流濾波電路結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所使用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)為通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)，例如二極管整流電路加LC濾波電路，或其他通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)。
[0019]電源輸出高壓電流至功率模塊，PWM控制器輸出PWM信號(hào)至功率模塊從而驅(qū)動(dòng)功率模塊將電源輸出的高壓電流轉(zhuǎn)化為高壓方波，高壓方波經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)化為低壓方波，低壓方波經(jīng)過(guò)整流濾波模塊后轉(zhuǎn)化為低壓直流電，低壓直流電分別為低壓設(shè)備供電、為電池充電；充電反饋環(huán)路將電池的充電電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電流反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電壓反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電壓感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器；控制模塊分別向充電電流反饋環(huán)路、電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路輸出電壓參考信號(hào)，并對(duì)整流濾波模塊的輸出電流、輸出電壓以及電池的充電電流進(jìn)行采集和檢測(cè)，同時(shí)控制模塊通過(guò)CAN總線與其他車(chē)載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信?？刂颇K采集檢測(cè)和數(shù)據(jù)通信的原理為MCU單片機(jī)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)通信的能力，可實(shí)時(shí)監(jiān)控電壓電流的狀態(tài)，設(shè)定供電系統(tǒng)的工作參數(shù)，并與其他車(chē)載設(shè)備進(jìn)行通信，從而配合整車(chē)控制策略。
[0020]MCU單片機(jī)將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電壓的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電壓反饋環(huán)路的參考電壓輸入端C，將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B，將系統(tǒng)正常工作所要求的電池充電電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D ;各反饋環(huán)路在電壓參考信號(hào)的作用下，當(dāng)整流濾波模塊的輸出電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)整流濾波模塊的輸出電壓超過(guò)其上限閾值時(shí)，電壓反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)電池的充電電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，充電電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流下降，進(jìn)而使得電池的充電電流回復(fù)到上限閾值以下。PWM控制器控制PWM信號(hào)占空比從而改變從整流濾波模塊輸出的電壓值及電流值的作用原理為，PWM控制器增加或減少PWM信號(hào)的占空比，經(jīng)變壓器和整流濾波模塊后，輸出的電壓也隨之改變，輸出的電壓改變后輸出的電流進(jìn)而改變。
[0021]整流濾波模塊輸出的功率若大于低壓設(shè)備所需功率加電池充電功率之和即低壓設(shè)備所需電流小于整流濾波模塊輸出的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊輸出的電流減電池充電電流即電池和低壓設(shè)備共同接收整流濾波模塊輸出的電流；整流濾波模塊輸出的功率若小于低壓設(shè)備所需功率即整流濾波模塊輸出端輸出的電流小于低壓設(shè)備所需的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊的輸出電流加電池放電電流即低壓設(shè)備同時(shí)接受整流濾波模塊和電池輸出的電流。
[0022]本發(fā)明的實(shí)施例為本發(fā)明的示范性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍內(nèi)其中的某示范性示例，具有對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對(duì)本發(fā)明的限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)用供電系統(tǒng)，包括電源、PWM控制器、功率模塊、變壓器、整流濾波模塊，其特征在于:還包括電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路、控制模塊；電源連接至功率模塊的輸入端，功率模塊連接至變壓器的初級(jí)E，變壓器次級(jí)F連接至整流濾波模塊的輸出端；整流模塊的分別連接至低壓設(shè)備和電池，表現(xiàn)為低壓設(shè)備、整流濾波模塊的輸出端、電池兩兩相連接并形成公共節(jié)點(diǎn)A，PWM控制器的輸出端連接至功率開(kāi)關(guān)管的控制端，公共節(jié)點(diǎn)A與整流濾波模塊的輸出端之間的電氣連接線設(shè)置有第一電流傳感器，公共節(jié)點(diǎn)A與電池之間的電氣連接線上設(shè)置有第二電流傳感器；第一電流傳感器的輸出至電流反饋環(huán)路的輸入端，第二電流傳感器輸出至充電電流反饋電環(huán)路的輸入端，電壓反饋環(huán)路的輸入端與公共節(jié)點(diǎn)A連接，電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路、充電電流反饋環(huán)路的輸出端分別連接至PWM控制器的輸入端；控制模塊包括MCU單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器；第一電流傳感器、第二電流傳感器還分別輸出至模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接至公共電氣節(jié)點(diǎn)A，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端輸出至MCU單片機(jī)，MCU單片機(jī)連接至數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸入端，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出端分別連接至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B、電壓反饋環(huán)路參考電壓輸入端C、充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用供電系統(tǒng)，其特征在于:所述功率模塊由功率開(kāi)關(guān)管和橋式電路構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用供電系統(tǒng)，其特征在于:所述整流濾波模塊由整流濾波電路結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所使用 的整流濾波電路結(jié)構(gòu)為通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)，例如二極管整流電路加LC濾波電路，或其他通用的整流濾波電路結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用供電系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)供電系統(tǒng)中的各部件間的連接方式為電氣連接。
5.一種車(chē)用供電系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:所述電源輸出高壓電流至功率模塊，PWM控制器輸出PWM信號(hào)至功率模塊從而驅(qū)動(dòng)功率模塊將電源輸出的高壓電流轉(zhuǎn)化為高壓方波，高壓方波經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)化為低壓方波，低壓方波經(jīng)過(guò)整流濾波模塊后轉(zhuǎn)化為低壓直流電，低壓直流電分別為低壓設(shè)備供電、為電池充電；充電反饋環(huán)路將電池的充電電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電流反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電流感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器，電壓反饋環(huán)路將整流濾波模塊輸出的電壓感應(yīng)信號(hào)反饋至PWM控制器；控制模塊分別向充電電流反饋環(huán)路、電流反饋環(huán)路、電壓反饋環(huán)路輸出電壓參考信號(hào)，并對(duì)整流濾波模塊的輸出電流、輸出電壓以及電池的充電電流進(jìn)行采集和檢測(cè)，同時(shí)控制模塊通過(guò)CAN總線與其他車(chē)載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用供電系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:所述MCU單片機(jī)將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電壓的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電壓反饋環(huán)路的參考電壓輸入端C，將系統(tǒng)正常工作所要求的整流濾波模塊的輸出電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端B，將系統(tǒng)正常工作所要求的電池充電電流的上限閾值所對(duì)應(yīng)的電壓參考值通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)并分別輸出至充電電流反饋環(huán)路的參考電壓輸入端D ;各反饋環(huán)路在電壓參考信號(hào)的作用下，當(dāng)整流濾波模塊的輸出電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)整流濾波模塊的輸出電壓超過(guò)其上限閾值時(shí)，電壓反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流回復(fù)到其上限閾值以下；當(dāng)電池的充電電流超過(guò)其上限閾值時(shí)，充電電流反饋環(huán)路則會(huì)輸出反饋信號(hào)至PWM控制器，PWM控制器改變其輸出的PWM信號(hào)的占空比進(jìn)而使得整流濾波模塊的輸出電流下降，進(jìn)而使得電池的充電電流回復(fù)到上限閾值以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的車(chē)用供電系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:所述整流濾波模塊輸出的功率若大于低壓設(shè)備所需功率加電池充電功率之和即低壓設(shè)備所需電流小于整流濾波模塊輸出的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊輸出的電流減電池充電電流即電池和低壓設(shè)備共同接收整流濾波模塊輸出的電流；整流濾波模塊輸出的功率若小于低壓設(shè)備所需功率即整流濾波模塊輸出端輸出的電流小于低壓設(shè)備所需的電流時(shí)，低壓設(shè)備接受的電流等于整流濾波模塊的輸出電流加電池放電電流即低壓設(shè)備同時(shí)接受整流濾波模塊和電·池輸出的電流。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103427651SQ201310315496
【公開(kāi)日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】何斌 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司