本實用新型屬于電機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有雙動力輸出軸的減速電機。

背景技術(shù)：

減速電機是指減速機和電機(馬達)的集成體。這種集成體通常也可稱為齒輪馬達或齒輪電機，通常由專業(yè)的減速機生產(chǎn)廠，進行集成組裝好后，與電機一體成套供貨；由于現(xiàn)有技術(shù)中的減速機的結(jié)構(gòu)形式多樣，在使用中，其現(xiàn)有減速機一般是通用形的，在減速機使用時其僅僅具有一個動力輸出軸，這在某些領(lǐng)域使用時具有不便形，且不僅僅是減速電機，市售的普通電機其結(jié)構(gòu)也僅僅是具有一個輸出軸，單一輸出軸的電機在一些特殊領(lǐng)域中不能很好的使用，同時由于現(xiàn)有的減速機在長時間的使用中其減速機構(gòu)和電機本體易發(fā)熱，而長時間的發(fā)熱將導(dǎo)致減速機的性能降低、穩(wěn)定性差、使用壽命縮短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緊湊、性能穩(wěn)定、具有雙動力輸出軸的減速電機。

為達到以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種具有雙動力輸出軸的減速電機，包括電機本體、與該電機本體上的輸出軸連接的減速結(jié)構(gòu)；所述減速機構(gòu)包括外殼，設(shè)置于所述外殼內(nèi)的第一齒輪，所述第一齒輪與所述電機本體上的輸出軸連接；還包括與所述第一齒輪連接的第一減速齒輪組、與第一減速齒輪組的輸出端連接的第二減速齒輪組、與第二減速齒輪組的輸出端連接的第三減速齒輪組；還包括與所述第三減速齒輪組的輸出端連接的動力輸出齒輪；還包括與所述動力輸出齒輪連接的第一動力輸出軸，所述第一動力輸出軸水平向設(shè)置，且所述第一動力輸出軸的另一端設(shè)置于所述外殼的外部；在所述動力輸出齒輪上還設(shè)置有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與所述第一動力輸出軸同軸設(shè)置；還包括與所述第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，還包括一端與所述第二錐齒輪連接的第二動力輸出軸，所述第二動力輸出軸縱向設(shè)置，且所 述第二動力輸出軸的另一端貫穿所述外殼的頂部設(shè)置于所述外殼的上方；在所述第二動力輸出軸的中部還套有軸承，所述軸承固定于所述外殼上。

所述第一減速齒輪組包括第二齒輪、與該第二齒輪同軸設(shè)置的第三齒輪，所述第二齒輪固定于所述第三齒輪上，且所述第二齒輪的直徑小于所述第一齒輪的直徑，所述第三齒輪的直徑大于所述第一齒輪的直徑，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；所述第二減速齒輪組包括第四齒輪、與該第四齒輪同軸設(shè)置的第五齒輪，所述第四齒輪固定于所述第五齒輪上，且所述第四齒輪的直徑小于所述第二齒輪的直徑，所述第五齒輪的直徑大于所述第三齒輪的直徑，所述第五齒輪與所述第三齒輪嚙合；還包括直徑小于所述第五齒輪的第六齒輪；所述第六齒輪與所述第四齒輪嚙合；所述第三減速齒輪組包括第七齒輪、與該第七齒輪同軸設(shè)置的第八齒輪，所述第七齒輪固定于所述第八齒輪上，且所述第七齒輪的直徑小于所述第六齒輪的直徑，所述第八齒輪的直徑大于所述第六齒輪的直徑，所述第八齒輪與所述第六齒輪嚙合；所述動力輸出齒輪的直徑大于所述第八齒輪的直徑，且所述動力輸出齒輪與所述第七齒輪嚙合。

所述第六齒輪的直徑大于所述第一齒輪的直徑。

所述第七齒輪、第二齒輪、第四齒輪的直徑依次減少。

所述第一齒輪、第六齒輪、第三齒輪、第五齒輪、第八齒輪、動力輸出齒輪的直徑依次增大。

在所述第二動力輸出軸的端部上還設(shè)置有風(fēng)葉。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)中的減速電機相比，本設(shè)計其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緊湊、易于實現(xiàn)，且本設(shè)計在使用中性能穩(wěn)定、使用壽命長，同時本設(shè)計可以實現(xiàn)雙動力輸出軸同時輸出動力，而工人可根據(jù)實際需要選擇性的使用單一動力輸出軸或雙動力輸出軸，使用范圍更為廣泛，且本設(shè)計的第二動力輸出軸在不使用時還可以為電機本體及減速機構(gòu)進行散熱使用，有利于電機性能和穩(wěn)定性的提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2是本實用新型中的減速機構(gòu)主要結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖中序號：1.電機本體；2.第一動力輸出軸；3.減速機構(gòu)；4.第一齒輪；5.第二齒輪；6.第三齒輪；7.第五齒輪；8.第四齒輪；9.第六齒輪；10.第八齒輪；11.第七齒輪；12. 動力輸出齒輪；13.第一錐齒輪；14.第二錐齒輪；15.軸承；16.第二動力輸出軸；17.風(fēng)葉。

具體實施方式

以下描述用于揭露本實用新型以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。

參見圖1和圖2，一種具有雙動力輸出軸的減速電機，包括電機本體1、與該電機本體1上的輸出軸連接的減速結(jié)構(gòu)3；所述減速機構(gòu)3包括外殼，設(shè)置于所述外殼內(nèi)的第一齒輪4，所述第一齒輪4與所述電機本體上1的輸出軸連接；還包括與所述第一齒輪4連接的第一減速齒輪組、與第一減速齒輪組的輸出端連接的第二減速齒輪組、與第二減速齒輪組的輸出端連接的第三減速齒輪組；還包括與所述第三減速齒輪組的輸出端連接的動力輸出齒輪12；還包括與所述動力輸出齒輪12連接的第一動力輸出軸2，所述第一動力輸出軸2水平向設(shè)置，且所述第一動力輸出軸2的另一端設(shè)置于所述外殼的外部；在所述動力輸出齒輪上還設(shè)置有第一錐齒輪13，所述第一錐齒輪13與所述第一動力輸出軸2同軸設(shè)置；還包括與所述第一錐齒輪13嚙合的第二錐齒輪14，還包括一端與所述第二錐齒輪14連接的第二動力輸出軸16，所述第二動力輸出軸16縱向設(shè)置，且所述第二動力輸出軸16的另一端貫穿所述外殼的頂部設(shè)置于所述外殼的上方；在所述第二動力輸出軸16的中部還套有軸承15，所述軸承15固定于所述外殼上。

具體的，以上所述的第一減速齒輪組包括第二齒輪5、與該第二齒輪5同軸設(shè)置的第三齒輪6，所述第二齒輪5固定于所述第三齒輪6上，且所述的第二齒輪5的直徑小于所述第一齒輪4的直徑，所述第三齒輪6的直徑大于所述第一齒輪4的直徑，所述第二齒輪5與所述第一齒輪嚙合4。所述的第二減速齒輪組包括第四齒輪8、與該第四齒8輪同軸設(shè)置的第五齒輪7，所述第四齒輪8固定于所述第五齒輪7上，且所述第四齒輪8的直徑小于所述第二齒輪4的直徑，所述第五齒輪7的直徑大于所述第三齒輪5的直徑，所述的第五齒輪7與所述第三齒輪6嚙合；還包括直徑小于所述第五齒輪7的第六齒輪9；所述的第六齒輪9與所述第四齒輪8嚙合。

具體的，以上所述的第三減速齒輪組包括第七齒輪11、與該第七齒輪11同軸設(shè)置的第八齒輪10，所述第七齒輪11固定于所述第八齒輪10上，且所述第七齒輪11的直徑小于所述第六齒輪9的直徑，所述第八齒輪10的直徑大于所述第六齒輪9的直徑，所述第八齒輪10與所述第六齒輪9嚙合。所述的動力輸出齒輪12的直徑大于所述第八齒輪10的直徑，且所述的動力輸出齒輪12與所述第七齒輪11嚙合。

本設(shè)計中，以上所述的第六齒輪9的直徑大于所述第一齒輪4的直徑，且所述的 第七齒輪11、第二齒輪5、第四齒輪8的直徑依次減少.所述的第一齒輪4、第六齒輪9、第三齒輪6、第五齒輪7、第八齒輪10、第九齒輪12的直徑依次增大。

進一步的，本設(shè)計還可在所述第二動力輸出軸的端部上還設(shè)置風(fēng)葉，見圖3。

通過上述設(shè)計，其第一齒輪將電機本體1輸出的動力以此通過第一減速齒輪組、第二減速齒輪組、第三減速齒輪組傳遞至動力輸出齒輪12上，而后通過動力輸出齒輪112輸出至第一動力輸出軸和第二動力輸出軸上，且通過上述設(shè)計，本設(shè)計與現(xiàn)有技術(shù)中的減速電機相比，本設(shè)計其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緊湊、易于實現(xiàn)，且本設(shè)計在使用中性能穩(wěn)定、使用壽命長，同時本設(shè)計可以實現(xiàn)雙動力輸出軸同時輸出動力，而工人可根據(jù)實際需要選擇性的使用單一動力輸出軸或雙動力輸出軸，使用范圍更為廣泛，且本設(shè)計的第二動力輸出軸在不使用時還可以為電機本體及減速機構(gòu)進行散熱使用，有利于電機性能和穩(wěn)定性的提高。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。