本實(shí)用新型涉及一種殼體，尤其是一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體。

背景技術(shù)：

隨著汽車、特別是電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率也越來(lái)越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的熱量也隨之增大，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的散熱要求越來(lái)越高。

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體通槽采用砂型鑄造，如授權(quán)公告號(hào)為CN204886512U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種一體式電機(jī)水冷殼體，該電機(jī)水冷殼體一體成型有螺旋形散熱水道，這類驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的材料密度相對(duì)較低，散熱效果相對(duì)較差，且采用砂型鑄造的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，需要采用砂芯成型水道，因此鑄造完成后還需要對(duì)砂芯固定孔進(jìn)行加工并安裝堵頭，工藝較為復(fù)雜，且成本相對(duì)較高。

有鑒于此，本申請(qǐng)人對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱效果相對(duì)較好、工藝較為簡(jiǎn)單且成本相對(duì)較低的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，包括內(nèi)殼體和套設(shè)在所述內(nèi)殼體上的外殼體，所述內(nèi)殼體的外壁上開(kāi)設(shè)有螺旋槽，所述螺旋槽的旋轉(zhuǎn)軸與所述內(nèi)殼體的中心軸同軸，所述螺旋槽和所述外殼體的內(nèi)壁共同形成螺旋水道，所述外殼體的兩端分別與所述內(nèi)殼體焊接連接，且所述外殼體上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)分別在所述螺旋水道的兩端位置與所述螺旋水道連通的進(jìn)出水孔。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述螺旋槽的底部設(shè)置有散熱齒。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述散熱齒沿著所述螺旋槽的螺旋方向螺旋布置。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述外殼體與所述內(nèi)殼體之間的焊接位置所填充的焊料為鋁合金焊料。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)可以采用高壓鑄造的方式成型，材料密度相對(duì)較高，散熱效果相對(duì)較好；同時(shí)通過(guò)在內(nèi)殼體上開(kāi)設(shè)螺旋槽，與外殼體的內(nèi)壁共同形成螺旋水道，與傳統(tǒng)技術(shù)方案相比，無(wú)需對(duì)對(duì)砂芯固定孔進(jìn)行加工和封堵，工藝較為簡(jiǎn)單且成本相對(duì)較低。

2、通過(guò)設(shè)置散熱齒，有效增加了螺旋水道的散熱面積，進(jìn)一步增加散熱效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處位置的局部放大圖。

圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下：

10-內(nèi)殼體； 11-螺旋槽；

12-散熱齒； 20-外殼體；

21-進(jìn)出水孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，包括內(nèi)殼體10和套設(shè)在內(nèi)殼體10上的外殼體20，內(nèi)殼體10和外殼體20都可以采用高壓鑄造或鍛造的方式成型，以確保內(nèi)殼體10和外殼體20具有較高的密度，提高散熱效果。

內(nèi)殼體10的外壁上開(kāi)設(shè)有螺旋槽11，該螺旋槽11的旋轉(zhuǎn)軸與內(nèi)殼體10的中心軸同軸，即螺旋槽11螺旋盤(pán)繞在內(nèi)殼體10的外壁上。此外，螺旋槽11的兩端分別與對(duì)應(yīng)的內(nèi)殼體10的端面之間間隔有預(yù)定距離，即螺旋槽11的兩端未與外部連通。

外殼體20套設(shè)在內(nèi)殼體10上后，螺旋槽11和外殼體20的內(nèi)壁共同形成螺旋水道。外殼體20的兩端分別與內(nèi)殼體10焊接連接，即外殼體20與內(nèi)殼體10之間具有兩個(gè)焊接位置。優(yōu)選的，外殼體20與內(nèi)殼體10之間的焊接位置所填充的焊料為鋁合金焊料，當(dāng)然，螺旋槽11位于外殼體20與內(nèi)殼體10的兩個(gè)焊接位置之間。此外，外殼體20上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)分別在螺旋水道的兩端位置與螺旋水道連通的進(jìn)出水孔21(圖1由于采用的是剖視圖，僅顯示出其中一個(gè)進(jìn)出水孔)。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，螺旋槽11的底部設(shè)置有散熱齒12，散熱齒12沿著螺旋槽11的螺旋方向螺旋布置，散熱齒12的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，在本實(shí)施例中，散熱齒12有兩個(gè)。通過(guò)設(shè)置散熱齒12，有效增加了螺旋水道的散熱面積，大幅度提高了散熱效果。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做了詳細(xì)的說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變形，如將上述實(shí)施例中的散熱齒12變更為散熱條等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。