本實(shí)用新型涉及一種汽車調(diào)節(jié)器與整流器連接結(jié)構(gòu),尤其是一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
調(diào)節(jié)器和整流器是發(fā)電機(jī)上面不可缺少的零件,它起到把交流變?yōu)橹绷骱驼{(diào)節(jié)電壓的作用。而調(diào)節(jié)器輸出端和整流器輸出端連接在一起,起到把整流器上發(fā)出的電流通過調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后輸出的作用。如果調(diào)節(jié)器與整流器的連接方式不可靠,會(huì)造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的隱患。目前,日立調(diào)節(jié)器和整流器總成連接使用的是國(guó)標(biāo)盤頭螺釘、彈性墊圈、平墊圈、螺母把整流器和調(diào)節(jié)器的輸出端連接在一起的結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)的弊端較多,缺點(diǎn)一:其緊固使用的零部件較多,導(dǎo)致產(chǎn)線的效率低下,致使最終的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高。缺點(diǎn)二:由于國(guó)內(nèi)彈性墊圈的材料及性能較差,容易導(dǎo)致彈性墊圈在車上震動(dòng)后失效,導(dǎo)致整流器和調(diào)節(jié)器連接處松脫,發(fā)電機(jī)失效不發(fā)電。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的不足,提供一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)減少了調(diào)節(jié)器和整流器組裝的零部件數(shù)量,提高了裝配效率。并且采用鉚釘鉚接的工藝后,不再使用彈性墊,規(guī)避了彈性墊失效造成的產(chǎn)品失效。改進(jìn)后的鉚釘連接可靠,解決了使用過程中受到長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng),造成松動(dòng),提高了連接的可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車調(diào)節(jié)器輸出螺桿與調(diào)節(jié)器支架嵌件連接結(jié)構(gòu),包括鉚釘、調(diào)節(jié)器、整流器,其特征在于:把合適直徑的鉚釘穿入調(diào)節(jié)器和整流橋相應(yīng)的端子中,使用工裝治具把鉚釘鉚接牢固。
所述的鉚釘為抽芯鉚釘。
所述的抽芯鉚釘為鋁鉚釘、鋼鉚釘、銅鉚釘。
本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用上述方案,減少了調(diào)節(jié)器和整流器組裝的零部件數(shù)量,提高了裝配效率。并且采用鉚釘鉚接的工藝后,不再使用彈性墊,規(guī)避了彈性墊失效造成的產(chǎn)品失效。
附圖說明
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車調(diào)節(jié)器整流器連接結(jié)構(gòu)。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型汽車調(diào)節(jié)器整流器連接結(jié)構(gòu)。 圖4為圖3的A-A剖面圖。
圖1中: 1.螺桿, 2.彈性墊, 3.平墊片, 4.整流器, 5.調(diào)節(jié)器, 6.螺母。
圖2中: 4.整流器,5.調(diào)節(jié)器,7.鉚釘。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D3和圖4中,本實(shí)用新型包括鉚釘7、調(diào)節(jié)器5、整流器4,使用時(shí),所述的鉚釘7為抽芯鉚釘。把合適直徑的鉚釘7穿入調(diào)節(jié)器5和整流橋相應(yīng)的端子中,使用工裝治具把鉚釘鉚接牢固。