本發(fā)明涉及自行車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)由于自行車(chē)騎乘運(yùn)動(dòng)的普及，騎乘自行車(chē)的安全性、娛樂(lè)性以及方便性也逐漸受到重視，例如在自行車(chē)車(chē)身上加裝主動(dòng)式的警示發(fā)光設(shè)備、照明設(shè)備，以提升騎乘時(shí)的安全性，或者有些使用者會(huì)進(jìn)一步使用可攜式電子產(chǎn)品來(lái)輔助行車(chē)時(shí)的行程、速度、位置等，以提升行車(chē)時(shí)的樂(lè)趣，但不論是發(fā)光設(shè)備、照明設(shè)備或是可攜式電子產(chǎn)品的使用，都會(huì)有電源耗盡的問(wèn)題。

目前存在以下幾種自行車(chē)載發(fā)電機(jī)：一是摩擦式自行車(chē)發(fā)電機(jī)，其固定在前叉或后叉靠近輪胎的地方，通過(guò)與車(chē)輪輪胎的摩擦傳動(dòng)；二是鏈條式自行車(chē)發(fā)電機(jī)，其固定在自行車(chē)三角架的水平橫梁上，通過(guò)鏈條的傳動(dòng)帶動(dòng)其內(nèi)部齒輪傳動(dòng)；三是花鼓式自行車(chē)發(fā)電機(jī)，其通過(guò)固定在自行車(chē)的前或后輪的花鼓上，隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。但現(xiàn)有的幾種發(fā)電機(jī)仍具有以下缺點(diǎn)：摩擦式自行車(chē)發(fā)電機(jī)容易致輪胎磨損，且在濕滑的土路不能使用，產(chǎn)生的電流也不穩(wěn)定；鏈條式自行車(chē)發(fā)電機(jī)只能使用在無(wú)變速功能的自行車(chē)上，發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的噪音較大，安裝困難；花鼓式自行車(chē)發(fā)電機(jī)對(duì)自行車(chē)花鼓的形狀和規(guī)格有要求，只能使用在特定型號(hào)的幾款自行車(chē)上，適配性差，安裝困難，且上述所有發(fā)電機(jī)功率較小，也不能提供騎行參數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)以解決傳統(tǒng)自行車(chē)發(fā)電機(jī)安裝不方便且只限于幾款特定自行車(chē)的安裝，功率小、不能提供騎行參數(shù)的問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)，包括殼體、發(fā)電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述殼體與自行車(chē)固定相連，所述發(fā)電機(jī)安裝在所述殼體內(nèi)，所述第一齒輪與所述第二齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述第一齒輪與所述發(fā)電機(jī)上的齒輪相嚙合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件一側(cè)與自行車(chē)車(chē)輪上的輻條固定相連，另一側(cè)設(shè)有與所述第二齒輪相嚙合的齒圈；車(chē)輪旋轉(zhuǎn)將依次帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件、第二齒輪、第一齒輪以及發(fā)電機(jī)上的齒輪旋轉(zhuǎn)并使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括設(shè)有所述齒圈的內(nèi)旋轉(zhuǎn)體和與所述內(nèi)旋轉(zhuǎn)體外側(cè)相連的外旋轉(zhuǎn)體，所述內(nèi)旋轉(zhuǎn)體和外旋轉(zhuǎn)體之間可相互轉(zhuǎn)動(dòng)但不可分離；所述外旋轉(zhuǎn)體外側(cè)還與所述殼體固定相連，使所述內(nèi)旋轉(zhuǎn)體通過(guò)所述外旋轉(zhuǎn)體與所述殼體相連。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述殼體為環(huán)狀凹槽結(jié)構(gòu)，在所述殼體的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)徑向凸出的第一卡扣和多個(gè)徑向凹陷第一卡扣位，所述外旋轉(zhuǎn)體為外側(cè)壁形狀大小與所述殼體外側(cè)壁相匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)，在所述外旋轉(zhuǎn)體的外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)與所述第一卡扣和第一卡扣位相匹配的第二卡扣和第二卡扣位，所述殼體和所述外旋轉(zhuǎn)體之間通過(guò)所述第一卡扣和第一卡扣位與所述第二卡扣和第二卡扣位相互扣合固定相連。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件為軸承，包括設(shè)有所述齒圈的軸承內(nèi)圈和與所述殼體固定相連的軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈和所述軸承外圈之間通過(guò)滾動(dòng)件相連。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件通過(guò)固定翼與所述輻條固定相連，所述固定翼包括固定安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上的翼片、與所述翼片活動(dòng)相連的卡緊螺柱以及可鎖緊在所述卡緊螺柱頂端上的環(huán)狀母扣，所述卡緊螺柱可在翼片上自由轉(zhuǎn)動(dòng)且設(shè)有可供輻條放入的第一凹槽。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述翼片中間設(shè)有弧形槽孔，所述卡緊螺柱下端設(shè)有向徑向方向內(nèi)凹的環(huán)狀第二凹槽，且所述第二凹槽的大小與所述弧形槽孔的寬度相匹配，使所述卡緊螺柱下端可嵌裝在所述弧形槽孔中并可在所述弧形槽孔中弧形移動(dòng)。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述卡緊螺柱包括螺柱和活動(dòng)套裝在所述螺柱上的環(huán)卡，所述螺柱的上端和下端分別設(shè)有所述第一凹槽和第二凹槽，所述母扣與所述螺柱頂端通過(guò)螺紋配合相連，且所述母扣鎖緊在所述螺柱上時(shí)，所述環(huán)卡將在所述母扣的抵壓下緊壓于所述翼片之上。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述殼體通過(guò)鏈接組件與自行車(chē)相連，所述鏈接組件一端與所述殼體活動(dòng)相連，另一端固定于自行車(chē)之上。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述鏈接組件包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與所述殼體活動(dòng)連接的第一鏈接板和通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與所述第一鏈接板活動(dòng)相連的第二鏈接板，所述第二鏈接板末端設(shè)有與自行車(chē)車(chē)軸大小相匹配的安裝孔。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述殼體和所述第一鏈接板上分別設(shè)有用于限制所述第一鏈接板和所述第二鏈接板轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位塊和第二限位塊。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，所述第一鏈接板包括通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)軸與所述殼體活動(dòng)連接的第一鏈接外板和通過(guò)所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第二鏈接板活動(dòng)相連的第一鏈接內(nèi)板，所述第一鏈接外板和第一鏈接內(nèi)板之間滑動(dòng)相連，使所述第一鏈接板的長(zhǎng)度可以伸縮。

在本發(fā)明所述的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)中，還包括電路板和連接線，所述電路板與所述發(fā)電機(jī)的輸出端相連，用于對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流進(jìn)行整流并采集發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及車(chē)輛騎行時(shí)的姿態(tài)參數(shù)；所述連接線與所述電路板的輸出端相連，用于將電路板輸出的電流和采集的參數(shù)數(shù)據(jù)傳遞給智能設(shè)備并通過(guò)智能設(shè)備上的軟件處理后以圖文樣式顯示騎行參數(shù)及車(chē)輛姿態(tài)信息。

本發(fā)明提供的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，便于消費(fèi)者自行安裝使用；通過(guò)合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了產(chǎn)品整體的性能，使產(chǎn)品在穩(wěn)定性和可靠性方面均得到了有效的改善，增加了發(fā)電機(jī)發(fā)電的穩(wěn)定性；可適用于所有的輻條自行車(chē)，使用面廣，在適配性方面具有顯著提升；發(fā)電功率大，在騎行過(guò)程為安裝在自行車(chē)上的多種用電設(shè)備同時(shí)提供滿足使用要求的電能，并在長(zhǎng)時(shí)間的騎行過(guò)程中，不會(huì)察覺(jué)疲憊，適于推廣；專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，騎行參數(shù)精準(zhǔn)，即可供休閑騎行怡情，也可為專(zhuān)業(yè)騎行提供準(zhǔn)確訓(xùn)練參數(shù)。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例某一視角的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中固定翼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中固定翼的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例裝配在自行車(chē)上時(shí)某一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例裝配在自行車(chē)上時(shí)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中鏈接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中的a-a剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例中第一鏈接板的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的輻條式智能自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)，包括殼體1、發(fā)電機(jī)4、電路板10、usb線、第一齒輪3、第二齒輪6、固定翼7、鏈接組件5以及轉(zhuǎn)動(dòng)件2。殼體1整體為環(huán)狀凹槽結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)件2為與殼體1形狀大小相匹配的環(huán)狀圈形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)件2與殼體1連接后共同形成一個(gè)環(huán)狀凹腔，發(fā)電機(jī)4、電路板10、第一齒輪3、第二齒輪6即均安裝在上述凹腔內(nèi)。固定翼7固定在轉(zhuǎn)動(dòng)件2位于凹腔外側(cè)的一面上，殼體1一側(cè)通過(guò)鏈接組件5與自行車(chē)的車(chē)軸固定相連，另一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件2上的固定翼7與自行車(chē)的輻條固定相連，從而使其整體保持固定。

具體的，第一齒輪3與第二齒輪6連為一體并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪86的直徑小于第一齒輪3的直徑且更靠近轉(zhuǎn)動(dòng)件2。第一齒輪3與發(fā)電機(jī)4上的齒輪相嚙合，第二齒輪6則與設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)件2一側(cè)上的齒圈21相嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)件2的另一側(cè)則與自行車(chē)車(chē)輪上的輻條固定相連，使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)將依次帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件2、第二齒輪6、第一齒輪3以及發(fā)電機(jī)4上的齒輪旋轉(zhuǎn)并使發(fā)電機(jī)發(fā)電；發(fā)電機(jī)4的輸出端與電路板10電性相連，電路板10用于對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流進(jìn)行整流并采集發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及車(chē)輛騎行時(shí)的姿態(tài)參數(shù)(上坡、下坡、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、加速、減速、停止、運(yùn)動(dòng)、車(chē)輪顛簸率)，發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的電流經(jīng)過(guò)電路板10的分析與整理后通過(guò)usb線將所產(chǎn)生的穩(wěn)定的電能及電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)、實(shí)時(shí)的車(chē)輛姿態(tài)傳遞給手機(jī)，使手機(jī)實(shí)現(xiàn)充電并經(jīng)安裝在手機(jī)上的軟件處理后以圖文樣式顯示騎行過(guò)程中的所有精準(zhǔn)的騎行參數(shù)。為使轉(zhuǎn)動(dòng)件2更加的穩(wěn)固，同時(shí)與第二齒輪6配合的更加穩(wěn)定和可靠，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)動(dòng)件2包括設(shè)有齒圈21的內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22和與內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22外側(cè)相連的外旋轉(zhuǎn)體23，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22和外旋轉(zhuǎn)體23之間可通過(guò)滑軌或滾珠相互配合，使內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22和外旋轉(zhuǎn)體23之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)但兩者不可分離；外旋轉(zhuǎn)體23外側(cè)與殼體1固定相連，且連接后內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22上的齒圈21恰好與第二齒輪6相嚙合，從而使內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22巧妙的通過(guò)外旋轉(zhuǎn)體23與殼體1相連，使其具有特定的固定位置，同時(shí)還能保持齒圈21的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。為降低成本，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)動(dòng)件2為軸承標(biāo)準(zhǔn)件，包括設(shè)有齒圈21的軸承內(nèi)圈22和與殼體1固定相連的軸承外圈23，軸承內(nèi)圈22和軸承外圈23之間通過(guò)滾動(dòng)件相連。為使轉(zhuǎn)動(dòng)件2與殼體1之間的連接更加方便快捷，本實(shí)施例中的殼體1的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)徑向凸出的第一卡扣11和多個(gè)徑向凹陷第一卡扣位12，外旋轉(zhuǎn)體23為外側(cè)壁形狀大小與殼體1外側(cè)壁相匹配，在外旋轉(zhuǎn)體23的外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)與第一卡扣11和第一卡扣位12位置大小相匹配的第二卡扣24和第二卡扣位25，第二卡扣24和第二卡扣位25分別可與第一卡扣位12和第一卡扣11相互扣合，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)件2在安裝時(shí)只需將外旋轉(zhuǎn)體23上第二卡扣24和第二卡扣位25從殼體1凹槽開(kāi)口處分別對(duì)準(zhǔn)殼體1上的第一卡扣位12和第一卡扣11，再將其推入凹槽中使兩者扣合即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)件2與殼體1之間連接安裝，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單便捷快速，且連接穩(wěn)定可靠。在其他實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)件2與殼體1之間還可通過(guò)螺釘相連，如在殼體1的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)徑向通孔，在外旋轉(zhuǎn)體23的外側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)與徑向通孔相對(duì)應(yīng)的螺孔，殼體1和外旋轉(zhuǎn)體23之間通過(guò)穿過(guò)徑向通孔并鎖緊在螺孔中的螺釘固定相連，同樣能達(dá)到較好的固定和安裝效果。

為使自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)能適應(yīng)安裝在所有的輻條自行車(chē)車(chē)型上，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)動(dòng)件2通過(guò)固定翼7與自行車(chē)上的輻條固定相連，如圖3和圖4所示，固定翼7包括固定安裝在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22上的翼片71、與翼片71活動(dòng)相連的卡緊螺柱72以及可鎖緊在卡緊螺柱72頂端上的環(huán)狀母扣73。進(jìn)一步的，翼片71采用輕薄的金屬片制作，具有一定的柔性變形性能；翼片71整體呈弧形設(shè)置，其兩端通過(guò)螺釘固定在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22上，中部設(shè)有一段用于安裝卡緊螺柱72的弧形槽孔711?？ňo螺柱72包括螺柱721和活動(dòng)套裝在螺柱721上的環(huán)卡722，環(huán)卡722可在螺柱721上軸向移動(dòng)。螺柱721的上端和下端分別設(shè)有第一凹槽723和第二凹槽724，第一凹槽723為從螺柱721頂端向下軸向設(shè)置的u型槽，u型槽的兩側(cè)相通，大小可供自行車(chē)上的輻條平穩(wěn)放入其中，第二凹槽724為向徑向方向內(nèi)凹的環(huán)狀凹槽，凹槽的高度可使翼片71放入其中，且第二凹槽724部位的大小與翼片71上的弧形槽孔711的寬度相同，從而使螺柱721下端通過(guò)第二凹槽724嵌裝在弧形槽孔711中并使螺柱721可在弧形槽孔711中弧形自由移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。母扣73為環(huán)狀螺母，其與螺柱721頂端通過(guò)螺紋配合相連，當(dāng)輻條放入第一凹槽723中后通過(guò)母扣73將輻條鎖緊在螺柱721上。通過(guò)以上設(shè)置，使本發(fā)明實(shí)施例提供的自行車(chē)車(chē)載發(fā)電機(jī)可安裝在不同類(lèi)型的自行車(chē)上，具體為：因?yàn)槁葜?21下端安裝在翼片71上后可以移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，所以本發(fā)明可以安裝在不同交叉數(shù)的自行車(chē)輻條上；因?yàn)橐砥?1具有一定變形性能，螺柱721安裝在翼片71上后可以在軸向方向上延伸一定距離，所以本發(fā)明可以消除不同自行車(chē)輪大小而帶來(lái)的輻條安裝后與自行車(chē)輪所在平面的產(chǎn)生的夾角變化誤差；因?yàn)槁葜?21可在弧形槽孔711中弧形自由移動(dòng)，所以當(dāng)自行車(chē)輪安裝的輻條數(shù)量改變時(shí)，對(duì)應(yīng)改變相鄰螺柱721之間的角度就可以滿足不同輻條自行車(chē)的安裝要求。僅通過(guò)母扣73將輻條鎖緊在螺柱721上時(shí)還具有一個(gè)問(wèn)題就是螺柱721的位置此時(shí)并不固定，在車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中螺柱721有可能會(huì)在移動(dòng)導(dǎo)致內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，為解決此問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例在母扣73和翼片71之間還設(shè)置有環(huán)卡722，環(huán)卡722上下端分別與母扣73和翼片71相接觸，由于其可上下移動(dòng)，因此在母扣73不斷鎖緊在螺柱721上的過(guò)程中，環(huán)卡722也將在母扣73的抵壓下緊壓于翼片71上端面，此時(shí)螺柱721下端，即第二凹槽724下槽壁也緊抵于翼片71下端面，從而使螺柱721保持固定在翼片71上的某個(gè)位置，實(shí)現(xiàn)螺柱721的鎖緊定位。為使母扣73下壓能與環(huán)卡722嚴(yán)絲合縫，在環(huán)卡722上端設(shè)有可恰好放置輻條的缺口725，當(dāng)輻條鎖緊在卡緊螺柱72上時(shí)，其上端被母扣73鎖扣，下端位于環(huán)卡722上的缺口725中。通過(guò)以上設(shè)置使輻條可穩(wěn)固的固定在固定翼上，從而保證了轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，防止了打滑的情況，大大增加了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的穩(wěn)定性，同時(shí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)件可大大減少轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，并提高了產(chǎn)品整體的性能，在適配性方面也得到了顯著的提升。此外，由于本實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，各個(gè)部件的傳動(dòng)設(shè)計(jì)良好，因此可較為輕易的帶動(dòng)大功率的發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，使本實(shí)施例具有能進(jìn)行大功率發(fā)電的功能，使用戶在騎行過(guò)程能為安裝在自行車(chē)上的多種用電設(shè)備同時(shí)提供滿足使用要求的電能，并在長(zhǎng)時(shí)間的騎行過(guò)程中，不會(huì)察覺(jué)疲憊。

如圖1和圖5所示，本實(shí)施例中的鏈接組件5包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸54與殼體1活動(dòng)連接的第一鏈接板51和通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸55與第一鏈接板51活動(dòng)相連的第二鏈接板52，在第二鏈接板52末端設(shè)有與自行車(chē)車(chē)軸大小相匹配的安裝孔53。在安裝時(shí)，如圖6和圖7所示，第二鏈接板52通過(guò)安裝孔53安裝在自行車(chē)上花的鼓中心軸上，并通過(guò)螺母鎖緊在中心軸和自行車(chē)前叉之間，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一鏈接板51和第二鏈接板52為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)其中一個(gè)鏈接板被限位不能旋轉(zhuǎn)時(shí)，另外一個(gè)也將被定位不能旋轉(zhuǎn)，從而使殼體1另一側(cè)得到鏈接組件5的良好支持；在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22上的齒圈21帶動(dòng)安裝在殼體1上的第一齒輪3和第二齒輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，殼體1將受到一個(gè)反作用力，因此，通過(guò)鏈接組件5使殼體1可抵消電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)作用在殼體1上的反方向力矩，從而達(dá)到使殼體1和外旋轉(zhuǎn)體23在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中能固定不動(dòng)，而固定翼7和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22在輻條的帶動(dòng)下可以轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。本實(shí)施例中的殼體1和第一鏈接板51上分別設(shè)有用于限制第一鏈接板51和第二鏈接板52轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位塊和第二限位塊，在第一限位塊和第二限位塊和作用下，第一鏈接板51和第二鏈接板52僅可在規(guī)定的角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，可防止第一鏈接板51和第二鏈接板52的過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，起到保護(hù)功能。如圖8至圖10所示，第一鏈接板51包括通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸54與殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第一鏈接外板511和通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸55與第二鏈接板52轉(zhuǎn)動(dòng)相連的第一鏈接內(nèi)板512，第一鏈接外板511與第一鏈接內(nèi)板512相對(duì)的一端設(shè)有中空的直線型開(kāi)口滑槽513，第一鏈接內(nèi)板512為與滑槽513相匹配的滑軌且在第一鏈接內(nèi)板512表面設(shè)有向上凸出的凸齒514，在滑槽513內(nèi)部設(shè)有與凸齒514相匹配的卡槽515，卡槽515可供凸齒514在其中滑動(dòng)但不可從其中脫出，從而使第一鏈接外板511和第一鏈接內(nèi)板512連為一體，并可以相對(duì)滑動(dòng)。由于第一鏈接外板511和第一鏈接內(nèi)板512之間的滑動(dòng)連接使第一鏈接板51可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度的伸縮，從而使鏈接組件5整體具有收縮的功能。當(dāng)?shù)谝绘溄影?1和第二鏈接板52兩者轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，由于第一鏈接板51的收縮功能，所以第二鏈接板52可以延伸使安裝孔53安裝在自行車(chē)花鼓中心軸，以解決輻條與前叉內(nèi)壁不同距離的車(chē)輪安裝。在第二鏈接板52固定在花鼓中心軸后，由于第一鏈接板51可以伸縮還可解決殼體1與花鼓中心軸安裝后產(chǎn)生的不同心問(wèn)題，使自行車(chē)可以更加平穩(wěn)的帶動(dòng)內(nèi)旋轉(zhuǎn)體22以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，同時(shí)用戶騎行也更加的輕松。由于第一鏈接板51和第二鏈接板52兩者均可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，因此組合后的鏈接組件5仍能轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度范圍，使本發(fā)明可通過(guò)改變第二鏈接板52和第一鏈接板51的彎曲角度適應(yīng)安裝在具有不同耳距的花鼓的車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例適配所有輻條式車(chē)型的目的。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。