太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(chē)是以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的一種新型綠色環(huán)保的交通工具。電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載電源一般由多組蓄電池進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)排列組合而成，以此來(lái)提高蓄電池的供電能力。電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)的組成包括:電力驅(qū)動(dòng)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)、控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。電動(dòng)汽車(chē)充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車(chē)充電站則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動(dòng)汽車(chē)其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
[0004]但是，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電站大部分都是使用電網(wǎng)電能，一旦電網(wǎng)斷電充電站便無(wú)法使用，雖然有使用太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，但是都是采用蓄電池儲(chǔ)能裝置將太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能事先儲(chǔ)存起來(lái)，需要用到很多蓄電池儲(chǔ)能裝置，成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，不使用蓄電池儲(chǔ)能裝置，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能過(guò)多時(shí)反饋給電網(wǎng)，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能不足時(shí)由電網(wǎng)補(bǔ)給。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于:包括M個(gè)太陽(yáng)能電池板、M個(gè)濾波單元、并網(wǎng)逆變器、第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)、N個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元、N個(gè)電池箱、控制器單元;M多5 ;N 彡 10 ;
[0007]所述的太陽(yáng)能電池板的電能輸出端連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接并網(wǎng)逆變器的輸入端，并網(wǎng)逆變器的輸出端連接第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端；
[0008]所述的第一多路控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)輸出端連接電網(wǎng)；第一多路控制開(kāi)關(guān)的其余輸出端分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端，AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出端連接電池箱的輸入端；
[0009]所述的第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)大于N ;
[0010]所述的第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端連接電網(wǎng)，第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端也分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端；
[0011]所述的第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)多N ;
[0012]所述的控制器單元控制著第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)與關(guān)；
[0013]所述的控制器單元控制著AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出電壓大小。
[0014]更加優(yōu)選技術(shù)方案，所述的控制器單元采用TMS320C6713。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的有益效果:太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，不使用蓄電池儲(chǔ)能裝置，因此該電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)成本更低，占地面積更??；特別是使用了多路控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能過(guò)多時(shí)反饋給電網(wǎng)，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能不足時(shí)由電網(wǎng)補(bǔ)給充電站。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型原理方框示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，包括10個(gè)太陽(yáng)能電池板、10個(gè)濾波單元、并網(wǎng)逆變器、第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)、20個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元、20個(gè)電池箱、控制器單元；
[0019]太陽(yáng)能電池板的電能輸出端連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接并網(wǎng)逆變器的輸入端，并網(wǎng)逆變器的輸出端連接第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端；
[0020]第一多路控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)輸出端連接電網(wǎng)；第一多路控制開(kāi)關(guān)的其余20個(gè)輸出端分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端，AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出端連接電池箱的輸入端；第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)等于21 ;第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端連接電網(wǎng)，第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端也分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端；第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)等于20 ;控制器單元控制著第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)與關(guān)；控制器單元控制著AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出電壓大小。
[0021]其中，控制器單元采用TMS320C6713。
[0022]TMS320C6713DSP是美國(guó)TI于1997年推出的C6000系列DSP芯片的一款，它是32位高速浮點(diǎn)型DSP，時(shí)鐘最高頻率為300MHz。TMS320C6713主要特點(diǎn)有:(I)體系結(jié)構(gòu)采用超長(zhǎng)指令字(VLIW)結(jié)構(gòu)，單指令字長(zhǎng)為32位，指令包里有8個(gè)指令，總字長(zhǎng)達(dá)到256位。執(zhí)行指令的功能單元已經(jīng)在編譯時(shí)分配好，程序運(yùn)行時(shí)通過(guò)專門(mén)的指令分配模塊，可以將每個(gè)256位的指令包同時(shí)分配到8個(gè)處理單元，并由8個(gè)單元同時(shí)運(yùn)行。其最大處理能力可以達(dá)到2400MIPS。(2)采用二級(jí)緩沖處理，4KByte直接匹配的程序緩沖L1P，4KByte可匹配的數(shù)據(jù)緩沖L1D，256KByteL2額外匹配內(nèi)存。32位外部存儲(chǔ)器接口，可無(wú)縫連接SRAM、EPROM, Flash、SBSRAM和SDRAM。(3)豐富的外設(shè)，包括DMA，EDMA，支持無(wú)需CPU參與可以在允許的地址空間里傳送數(shù)據(jù)，擴(kuò)展總線，具有主機(jī)口和I/O端口操作等功能，多通道緩沖串口，其通過(guò)配置能和多種串行通信接口通信，兩個(gè)32位通用定時(shí)器等。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理:太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，不使用蓄電池儲(chǔ)能裝置，因此該電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)成本更低，占地面積更小；特別是使用了多路控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能過(guò)多時(shí)反饋給電網(wǎng)，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能不足時(shí)就不向電網(wǎng)反饋電能反而從電網(wǎng)補(bǔ)給電能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于:包括M個(gè)太陽(yáng)能電池板、M個(gè)濾波單元、并網(wǎng)逆變器、第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)、N個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元、N個(gè)電池箱、控制器單元；M彡5 ;N彡10 ; 所述的太陽(yáng)能電池板的電能輸出端連接濾波單元的輸入端，濾波單元的輸出端連接并網(wǎng)逆變器的輸入端，并網(wǎng)逆變器的輸出端連接第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端； 所述的第一多路控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)輸出端連接電網(wǎng)；第一多路控制開(kāi)關(guān)的其余輸出端分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端，AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出端連接電池箱的輸入端；所述的第一多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)大于N ; 所述的第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸入端連接電網(wǎng)，第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端也分別連接AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸入端； 所述的第二多路控制開(kāi)關(guān)的輸出端個(gè)數(shù)多N ; 所述的控制器單元控制著第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)與關(guān)； 所述的控制器單元控制著AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元的輸出電壓大小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制器單元采用TMS320C6713。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于：包括M個(gè)太陽(yáng)能電池板、M個(gè)濾波單元、并網(wǎng)逆變器、第一多路控制開(kāi)關(guān)、第二多路控制開(kāi)關(guān)、N個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換充電單元、N個(gè)電池箱、控制器單元；M≥5；N≥10；太陽(yáng)能與電網(wǎng)電能互補(bǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，不使用蓄電池儲(chǔ)能裝置，因此該電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)成本更低，占地面積更小；特別是使用了多路控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能過(guò)多時(shí)反饋給電網(wǎng)，當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能不足時(shí)由電網(wǎng)補(bǔ)給充電站。
【IPC分類(lèi)】H02J7-00, H02J7-02, H02J3-38
【公開(kāi)號(hào)】CN204517462
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520279086
【發(fā)明人】崔偉偉, 張靜, 酈丹, 錢(qián)軍
【申請(qǐng)人】國(guó)家電網(wǎng)公司, 江蘇省電力公司, 江蘇省電力公司阜寧縣供電公司, 阜寧恒源電氣實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日