用于電動車的輪轂電機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動車的輪轂電機(jī)，其技術(shù)方案要點是：包括用于固定輪胎的輪轂本體、位于輪轂本體兩側(cè)的端蓋，端蓋中心位置上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸孔，端蓋的外壁上一體設(shè)有與軸孔內(nèi)壁配合的凸環(huán)，端蓋上圓周均勻分布有多個凸棱，凸棱一端與凸環(huán)一體連接，凸棱另一端沿端蓋徑向沿伸。凸環(huán)與多條凸棱的結(jié)構(gòu)能夠大大的增加端蓋軸孔位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保輪轂的滾動的過程中，軸孔不易出現(xiàn)擴(kuò)口現(xiàn)象。凸環(huán)增加了軸孔上面的厚度，增加軸孔的結(jié)構(gòu)強度，多條凸棱能夠起到支撐凸環(huán)的作用，進(jìn)一步保證了凸環(huán)不易出現(xiàn)形變。凸棱與凸環(huán)的配合，其結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，對端蓋的改動較小，起到的效果較為明顯。
【專利說明】
用于電動車的輪轂電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動車的輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車以及混合動力汽車經(jīng)過幾年的研發(fā)，各個國家已經(jīng)相當(dāng)重視。在對于動力系統(tǒng)中追求良好的動力性能以及爬坡性能，又能夠盡量少的占用空間，輪轂電機(jī)因結(jié)構(gòu)簡單，體積小，安裝方便，又具有很好的性能當(dāng)仁不讓的成為主流產(chǎn)品發(fā)展方向。
[0003]目前，市場上的輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)基本上外面基本上是一個輪轂，與電動車固定的轉(zhuǎn)軸貫穿輪轂，而用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動的電機(jī)安裝在輪轂內(nèi)部。由于轉(zhuǎn)軸是直接貫穿輪轂的，這樣的話輪轂的軸孔上面承載著整個機(jī)車上面的重量，在輪轂的行駛過程中軸孔處容易出現(xiàn)擴(kuò)口等情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種輪轂軸孔結(jié)構(gòu)強度高的用于電動車的輪轂電機(jī)。
[0005]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種用于電動車的輪轂電機(jī)，包括用于固定輪胎的輪轂本體、位于輪轂本體兩側(cè)的端蓋，所述端蓋中心位置上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸孔，所述端蓋的外壁上一體設(shè)有與軸孔內(nèi)壁配合的凸環(huán)，所述端蓋上圓周均勻分布有多個凸棱，所述凸棱一端與凸環(huán)一體連接，所述凸棱另一端沿端蓋徑向沿伸。
[0006]通過上述技術(shù)方案，凸環(huán)與多條凸棱的結(jié)構(gòu)能夠大大的增加端蓋軸孔位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保輪轂的滾動的過程中，軸孔不易出現(xiàn)擴(kuò)口現(xiàn)象。凸環(huán)增加了軸孔上面的厚度，增加軸孔的結(jié)構(gòu)強度，多條凸棱能夠起到支撐凸環(huán)的作用，進(jìn)一步保證了凸環(huán)不易出現(xiàn)形變。凸棱與凸環(huán)的配合，其結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，對端蓋的改動較小，起到的效果較為明顯。
[0007]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凸棱與凸環(huán)連接的一端為其最高點，且凸棱往遠(yuǎn)離凸環(huán)方向沿伸其高度逐漸降低。
[0008]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凸棱與凸環(huán)連接的一端為其最寬點，且凸棱往遠(yuǎn)離凸環(huán)方向沿伸其寬度逐漸降低。
[0009]通過上述技術(shù)方案，由于與凸棱與凸環(huán)接觸的位置是承載力最大的連接點，這樣最寬最高的結(jié)構(gòu)能夠有效的確保凸環(huán)凸棱之間的力量傳輸穩(wěn)定，起到支撐凸環(huán)的作用，不會出現(xiàn)局部斷裂的情況出現(xiàn)。同時凸棱的結(jié)構(gòu)細(xì)長，越往后就越能夠?qū)⒘α糠稚㈤_來，這樣即使將凸棱的結(jié)構(gòu)逐漸的變窄變薄，也能夠確保凸棱有足夠的支撐強度，與此同時節(jié)省了材料，減少了輪轂的整體質(zhì)量，便于電動車的運行。
[0010]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪轂本體一側(cè)與位于該側(cè)的端蓋一體連接，所述輪轂本體另一側(cè)與位于該側(cè)的端蓋通過螺釘固定。
[0011]通過上述技術(shù)方案，將原本兩側(cè)分體結(jié)構(gòu)改成一個一體的，另一個螺釘固定的結(jié)構(gòu)，在一定程度上提高上了輪轂整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，由于輪轂在滾動過程中會出現(xiàn)一定的震動、顛簸等情況，單面端蓋的一體連接結(jié)構(gòu)便于保持輪轂的穩(wěn)定，另一端面也能夠讓內(nèi)部的電機(jī)能夠安裝進(jìn)去。
[0012]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凸環(huán)與凸棱的外壁均為光面，所述端蓋表面除去凸環(huán)與凸棱外壁的其余部位均為磨砂面。
[0013]通過上述技術(shù)方案，光面能夠較為明亮的反射光線，而磨砂面能夠避免光線直接反射的耀眼，因此將光面與磨砂面分開設(shè)計能夠確保輪轂端蓋上面的局部部位反光，便于人們對車輛的觀察，同時光亮也不會過于耀眼，保證觀察時候的清晰度。
[0014]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述光面上鍍有鉻層，所述磨砂面表面上刷有油漆層。
[0015]通過上述技術(shù)方案，磨砂面上刷上油漆層能夠保證其具有足夠的防銹作用，而鉻層結(jié)構(gòu)能夠起到穩(wěn)定反光的效果，同時其光面均是位于外側(cè)的，配合上鉻層耐磨的作用，起到防止輪轂刮傷的情況。
[0016]綜上所述，本實用新型對比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:通過凸棱與凸環(huán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠保證輪轂端蓋的結(jié)構(gòu)強度，確保端蓋局部不易出現(xiàn)形變等情況，而且輪轂整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，加工起來較為的方便，使用過程中具有強度高，穩(wěn)定性好的特點。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例的第一結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為實施例的第二結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為實施例端蓋分開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]附圖標(biāo)記:1、輪轂本體;2、端蓋;21、軸孔;22、凸環(huán);23、凸棱;24、光面;25、磨砂面。
【具體實施方式】
[0021 ]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖2所示，一種用于電動車的輪轂電機(jī)，包括用于固定輪胎的輪轂本體1、位于輪轂本體I兩側(cè)的端蓋2，其中，輪轂本體I 一側(cè)與其對應(yīng)的端蓋2—體連接，輪轂本體I另一側(cè)與其對應(yīng)的端蓋2通過螺釘固定，其分開的狀態(tài)可以如圖3中所示，輪轂本體I是用于卡嵌住橡膠輪胎的，在更換輪胎的時候，可以先將一側(cè)的端蓋2拆卸出來，然后將輪胎插入到輪轂本體I上面，然后再將端蓋2卡嵌進(jìn)入到輪轂本體I上面，最后將端蓋2通過螺釘固定上去編能夠完成對輪胎的更換。由于端蓋2是通過螺釘從而具備可拆卸的結(jié)構(gòu)的，這樣在安裝內(nèi)部電機(jī)的時候也可以按照以上流程進(jìn)行操作。
[0023]如圖1所示，每一側(cè)的端蓋2中心位置上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸孔21，其中，端蓋2的軸孔21外壁上一體設(shè)有凸環(huán)22，凸環(huán)22的內(nèi)壁與軸孔21的空間大小一致，其能夠通過轉(zhuǎn)軸插入到里面。端蓋2上設(shè)有圓周均勻分布有三個凸棱23，凸棱23—端與凸環(huán)22—體連接，凸棱23另一端沿端蓋2徑向沿伸。三個凸棱23的結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，能夠?qū)⒃诒ＷC凸環(huán)22結(jié)構(gòu)強度的同時凸棱23的數(shù)量降到較低，節(jié)約了整體的加工成本。
[0024]同時，凸棱23的結(jié)構(gòu)如圖1或2或3中所示，其中，凸棱23與凸環(huán)22連接的一端為其最高點，且凸棱23往遠(yuǎn)離凸環(huán)22方向沿伸其高度逐漸降低，凸棱23與凸環(huán)22連接的一端為其最寬點，且凸棱23往遠(yuǎn)離凸環(huán)22方向沿伸其寬度逐漸降低，其整個凸棱23的截面為梯形的結(jié)構(gòu)。凸棱23的結(jié)構(gòu)細(xì)長，越往后就越能夠?qū)⒘α糠稚㈤_來，這樣即使將凸棱23的結(jié)構(gòu)逐漸的變窄變薄，也能夠確保凸棱23有足夠的支撐強度，與此同時節(jié)省了材料，減少了輪轂的整體質(zhì)量，便于電動車的運行。
[0025]還有，凸環(huán)22與凸棱23的外壁均為光面24，端蓋2表面除去凸環(huán)22與凸棱23的外壁其余部位均為磨砂面25，光面24上鍍有鉻層，磨砂面25表面上刷有油漆層。在光面24上堵上鉻層結(jié)構(gòu)，鉻材料較為明亮，能夠起到穩(wěn)定反光的效果，同時其光面24均是位于外側(cè)的，而且鉻層耐磨的作用，起到防止輪轂刮傷的情況。磨砂面25本身具有對光的漫反射的效果，同時在刷上油漆層能夠保證其具有足夠的防銹作用，放置輪轂出現(xiàn)生銹等情況。
[0026]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護(hù)范圍，本實用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動車的輪轂電機(jī)，包括用于固定輪胎的輪轂本體(I)、位于輪轂本體(I)兩側(cè)的端蓋(2)，所述端蓋(2)中心位置上設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的軸孔(21)，其特征是:所述端蓋(2)的外壁上一體設(shè)有與軸孔(21)內(nèi)壁配合的凸環(huán)(22)，所述端蓋(2)上圓周均勻分布有多個凸棱(23)，所述凸棱(23)—端與凸環(huán)(22)—體連接，所述凸棱(23)另一端沿端蓋(2)徑向沿伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的輪轂電機(jī)，其特征是:所述凸棱(23)與凸環(huán)(22)連接的一端為其最高點，且凸棱(23)往遠(yuǎn)離凸環(huán)(22)方向沿伸其高度逐漸降低。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動車的輪轂電機(jī)，其特征是:所述凸棱(23)與凸環(huán)(22)連接的一端為其最寬點，且凸棱(23)往遠(yuǎn)離凸環(huán)(22)方向沿伸其寬度逐漸降低。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的輪轂電機(jī)，其特征是:所述輪轂本體(I)一側(cè)與位于該側(cè)的端蓋(2)—體連接，所述輪轂本體(I)另一側(cè)與位于該側(cè)的端蓋(2)通過螺釘固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的輪轂電機(jī)，其特征是:所述凸環(huán)(22)與凸棱(23)的外壁均為光面(24)，所述端蓋(2)表面除去凸環(huán)(22)與凸棱(23)外壁的其余部位均為磨砂面(25)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動車的輪轂電機(jī)，其特征是:所述光面(24)上鍍有鉻層，所述磨砂面(25)表面上刷有油漆層。
【文檔編號】H02K5/04GK205583885SQ201620399706
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】顏建文
【申請人】臺州市椒江名辰電機(jī)科技有限公司