號。開關(guān)132按照周期脈沖來反復(fù)接通和斷開。開關(guān)133在開關(guān)132接通時變?yōu)閿嚅_而在開關(guān)132斷開時變?yōu)榻油ā?br>[0076]平滑電路140使交流信號的電平平滑化。AD變換器150將被平滑化后的信號電平變換為數(shù)字值。
[0077]判定部160將來自AD變換器150的數(shù)字值和閾值進(jìn)行比較，在數(shù)字值超過閾值的情況即靜電電容小的情況下判定為非接觸，在數(shù)字值未超過閾值的情況即靜電電容大的情況下判定為接觸。閾值除了通過實驗、實測等預(yù)先決定之外，還根據(jù)人手的接觸、非接觸的反復(fù)進(jìn)行而被更新為新的值，并存儲在判定部160內(nèi)。
[0078]進(jìn)而，判定部160在非接觸的情況下根據(jù)數(shù)字值和閾值的差分來判定操舵方向盤和人手的距離。預(yù)先作成表示上述數(shù)字值和距離的對應(yīng)關(guān)系的表格，并存儲在判定部160中。
[0079]如此，判定部160進(jìn)行作為接觸傳感器的判定和作為接近傳感器的判定。
[0080]下面，說明方向盤加熱器的具體例。圖5是表示實施方式I中的方向盤加熱器103的第一構(gòu)成例的圖。該圖的方向盤加熱器103包含支承體111和作為電阻體的電熱絲110。
[0081]支承體111例如由無紡布形成。
[0082]方向盤加熱器103通過支承體111以及電熱絲110而構(gòu)成具有撓性的面狀發(fā)熱體，被卷繞于操舵方向盤來內(nèi)置或者附加。電熱絲110被多次迂回布線，使得呈面狀發(fā)熱。方向盤加熱器103還具備連接部件111a。
[0083]方向盤加熱器103的端子之中連接電感器Lb的上述第一端子，既可以為與連接部件Illa連接的引線的中途或者前端，或者也可以為連接部件111a。在圖5所示的方向盤加熱器103的構(gòu)成例中，在方向盤加熱器103自身具有充分大的電感分量的情況下，電感器La可以省略。
[0084]此外，圖6是表示實施方式I中的方向盤加熱器103的第二構(gòu)成例的圖。圖6的方向盤加熱器103取代圖5的電熱絲110而具備面狀電阻體112來作為電阻體。方向盤加熱器103與圖5的構(gòu)成相比，靜電電容變大，能夠進(jìn)一步提高靈敏度。此外，在圖6的方向盤加熱器103中，在幾乎不具有電感分量的情況下，不省略電感器La而進(jìn)行連接即可。
[0085]下面，說明方向盤加熱器裝置100的變形例。圖7A是表示實施方式I中的方向盤加熱器裝置100的第一變形例的框圖。圖7A所示的方向盤加熱器裝置100與圖2相比的不同點在于:刪除了電感器La，方向盤加熱器103的第二端子與電源VDC連接。在方向盤加熱器103具有電感分量的情況下，可以如圖7A那樣不具備電感器La。該第一變形例適于具有電感分量的方向盤加熱器、即圖5所示的方向盤加熱器103的第一構(gòu)成例。
[0086]圖7B是表示實施方式I中的方向盤加熱器裝置100的第一變形例的其他示例的框圖。圖7B所示的方向盤加熱器裝置100與圖7A相比的不同點在于:刪除了開關(guān)101，追加了與方向盤加熱器103的第二端子串聯(lián)連接的開關(guān)102。第一變形例的其他示例也適于圖5所示的方向盤加熱器103的第一構(gòu)成例。
[0087]圖7C是表示實施方式I中的方向盤加熱器裝置100的第一變形例的進(jìn)一步其他示例的框圖。圖7C所示的方向盤加熱器裝置100與圖7A相比的不同點在于:追加了與方向盤加熱器103的第二端子串聯(lián)連接的開關(guān)102。第一變形例的其他示例也適于圖5所示的方向盤加熱器103的第一構(gòu)成例。
[0088]如圖7A?圖7C所示，方向盤加熱器裝置100具備至少一個開關(guān)即可。S卩，至少一個開關(guān)可以是經(jīng)由電感器Lb而與方向盤加熱器103的第一端子串聯(lián)連接的開關(guān)101、以及與方向盤加熱器103的第二端子串聯(lián)連接的開關(guān)102當(dāng)中的至少一者。另外，在方向盤加熱器裝置100具備兩個開關(guān)101、102的情況下，在向方向盤加熱器103供應(yīng)直流時、也就是使向方向盤加熱器103的電力供應(yīng)接通時，控制電路107使被串聯(lián)連接的開關(guān)101以及開關(guān)102雙方接通。另一方面，在上述情況下，在使供應(yīng)給方向盤加熱器103的直流截斷時、也就是使向方向盤加熱器103的電力供應(yīng)斷開時，控制電路107使被串聯(lián)連接的開關(guān)101以及開關(guān)102之中的至少一個開關(guān)或者所有開關(guān)斷開即可。
[0089]此外，如圖7A?圖7C所示，上述第二端子也可以不經(jīng)由電感器元件地連接至開關(guān)或者電源線。此外還可以使電源VDC和接地的連接相反。
[0090]此外，圖8是表示實施方式I中的方向盤加熱器裝置的第二變形例的框圖。圖8所示的方向盤加熱器裝置100與圖2相比的不同點在于:電源VDC和接地電位的連接是相反的。該第二變形例適于圖5、圖6所示的方向盤加熱器103的第一、第二構(gòu)成例雙方。
[0091]進(jìn)而，圖9是表示實施方式I中的方向盤加熱器裝置的第三變形例的框圖。圖9所示的方向盤加熱器裝置100與圖7A所示的第一變形例相比的不同點在于:電源VDC和接地電位的連接是相反的。該第三變形例適于圖5所示的方向盤加熱器103的第一構(gòu)成例。
[0092]如以上所說明過的那樣，本實施方式中的方向盤加熱器裝置如圖2所示在方向盤加熱器103的第一端子配設(shè)電感器La、在第二端子配設(shè)電感器Lb。檢測人手的接觸以及接近的傳感器電路106被連接在方向盤加熱器103的單端與電感器Lb之間。傳感器電路106作為探測用的信號，例如將交流信號提供給方向盤加熱器103，來檢測耦合電容的大小、變化。
[0093]在將方向盤加熱器103用作傳感器即靜電電容的一個電極的情況下，電感器Lb相對于探測用的信號而作為高阻抗來發(fā)揮功能，因此無論開關(guān)101是接通還是斷開，均能進(jìn)行探測。
[0094]此外，在開關(guān)101斷開的情況下，電感器Lb降低開關(guān)101所具有的寄生電容的影響。
[0095]電感器La、Lb的電感值選定在從傳感器電路106輸出的探測用信號中在實用上可獲得充分的靈敏度的值即可。例如，在從傳感器電路106輸出的探測用信號的頻率為5MHz的情況下，能夠?qū)㈦姼衅鱈a、Lb的電感值選定為10 μ H (微亨)。
[0096]另外，如圖5、圖7Α?圖7C、圖9的示例那樣，如果方向盤加熱器103的電感分量充分大，則不連接傳感器電路106的一側(cè)的電感器La也能夠由方向盤加熱器103本身的電感分量來代替。
[0097]此外，控制電路107也可以按下述方式進(jìn)行控制:基于未圖示的測量方向盤加熱器103的溫度的溫度傳感器的檢測結(jié)果，進(jìn)行開關(guān)101的接通或者斷開的切換，從而將方向盤加熱器103的溫度維持在一定溫度。在開關(guān)101的接通或者斷開的切換時，由于會通過傳感器電路106而檢測出探測用信號以外的過渡噪聲分量，因此通過暫時停止感測或者實施數(shù)據(jù)廢棄等而能夠避免電源分量的影響。因而，如圖3所示那樣，通過控制電路107來使傳感器電路106和方向盤加熱器103的接通以及斷開同步為好。
[0098]此外，由于開關(guān)101所具有的寄生電容的影響會變化，因此若預(yù)先具有接通狀態(tài)以及斷開狀態(tài)下的檢測狀態(tài)的學(xué)習(xí)值，則能夠檢測橫跨接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)的傳感器值的變化，因此更為優(yōu)選。
[0099](實施方式2)
[0100]圖10是表示實施方式2中的具備兼用作手接觸探測的方向盤加熱器的操舵方向盤的示例的圖。該圖的操舵方向盤將多個方向盤加熱器103分別配設(shè)在不同的位置。多個方向盤加熱器103既可以配置為覆蓋操舵方向盤的整周，也可以配置為覆蓋人把持的主要部分。在該圖中，10個方向盤加熱器103被配置為幾乎覆蓋整周。
[0101]圖1lA是表示實施方式2中的方向盤加熱器裝置100的構(gòu)成例的框圖。該圖的構(gòu)成例對應(yīng)于圖10所示的多個方向盤加熱器103。
[0102]該圖的方向盤加熱器裝置100具有多組由方向盤加熱器103、電感器La、電感器Lb以及耦合電容105構(gòu)成的組，而且在各組中具備共用的開關(guān)101、傳感器電路106a和控制電路107。圖1lA的構(gòu)成例對應(yīng)于圖10的情況下，組數(shù)為10。
[0103]傳感器電路106a可以為具備與組數(shù)相同數(shù)目的圖4所示的傳感器電路106的構(gòu)成。或者，傳感器電路106a也可以是具備至少一個圖4所示的傳感器電路106而以分時的方式切換要探測的組的構(gòu)成。例如，在傳感器電路106a為具備與組數(shù)相同數(shù)目的傳感器電路106的構(gòu)成的情況下，控制電路107進(jìn)行在圖3所示的接通期間使傳感器電路106每次一個地以分時的方式依次有效化的控制。在此，所謂有效化，既可以為使傳感器電路106從停止?fàn)顟B(tài)為動作狀態(tài)的控制，也可以為在多個傳感器電路106維持動作狀態(tài)不變的情況下僅取入一個傳感器電路的判定結(jié)果的控制、即在僅不屏蔽一個傳感器電路的情況下獲得判定結(jié)果的控制。
[0104]控制電路107在圖3的時序圖的范圍內(nèi)對多個方向盤加熱器103以分時的方式進(jìn)行切換的同時使傳感器電路106a動作?；蛘?，控制電路107也可以使傳感器電路106a有效化而使得對多個方向盤加熱器103之中的至少兩個同時判定有無接觸。
[0105]根據(jù)該構(gòu)成，除了與實施方式I同樣的效果之外，由于具備多個方向盤加熱器103，因此還能夠更詳細(xì)地檢測把持操舵方向盤的何處。此外，能夠詳細(xì)地檢測人手接近操舵方向盤的位置。
[0106]例如，能夠檢測把持操舵方向盤的是兩手還是僅為右手還是僅為左手、其位置為何處。此外，通過將所把持的位置與操舵方向盤的移動一起作為歷史記錄來記錄，從而可以分析通常時、事故時的操作者的習(xí)慣、傾向。對歷史記錄的記錄可以與驅(qū)動器記錄儀一起聯(lián)動。此外，能夠?qū)⑴c操舵方向盤的把持相關(guān)的信息發(fā)送至搭載有方向盤加熱器裝置100的車輛等外部，并在位于車輛等外部的裝置中利用該信息。
[0107]如此，根據(jù)本實施方式，能夠更詳細(xì)地判定把持了操舵方向盤