車輛控制器以及具有其的工業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛控制器以及具有其的工業(yè)車輛，車輛控制器包括：散熱器基板；殼體，所述殼體設(shè)置在所述散熱器基板上且與所述散熱器基板限定出安裝腔；驅(qū)動(dòng)板和控制板，所述驅(qū)動(dòng)板和所述控制板在所述安裝腔內(nèi)的高度方向上間隔開設(shè)置，所述控制板與所述驅(qū)動(dòng)板電連接；輸入接線柱和輸出接線柱，所述輸入接線柱和所述輸出接線柱分別與所述驅(qū)動(dòng)板電連接并分別設(shè)置在所述安裝腔內(nèi)，且所述輸入接線柱和所述輸出接線柱的一部分伸出所述殼體。通過(guò)將驅(qū)動(dòng)板和控制板在上下方向上間隔開，可以有效降低車輛控制器的安裝面積，可以使得車輛控制器符合車輛布置的需求。
【專利說(shuō)明】
車輛控制器以及具有其的工業(yè)車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛控制器以及具有該車輛控制器的工業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，控制器的控制板和驅(qū)動(dòng)板并列安裝在散熱器基板上，導(dǎo)致控制器的安裝面積較大，而一般在車輛布置中，常出現(xiàn)的是安裝高度有富余，而安裝面積不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種安裝面積較小的車輛控制器。
[0004]本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種工業(yè)車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛控制器，包括:散熱器基板;殼體，所述殼體設(shè)置在所述散熱器基板上且與所述散熱器基板限定出安裝腔;驅(qū)動(dòng)板和控制板，所述驅(qū)動(dòng)板和所述控制板在所述安裝腔內(nèi)的高度方向上間隔開設(shè)置，所述控制板與所述驅(qū)動(dòng)板電連接;輸入接線柱和輸出接線柱，所述輸入接線柱和所述輸出接線柱分別與所述驅(qū)動(dòng)板電連接并分別設(shè)置在所述安裝腔內(nèi)，且所述輸入接線柱和所述輸出接線柱的一部分伸出所述殼體，還包括:環(huán)形防水條，殼體的下周壁上形成環(huán)形容納槽，所述環(huán)形防水條設(shè)置在散熱器基板上且伸入環(huán)形容納槽中。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛控制器，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)板和控制板在上下方向上間隔開設(shè)置，可以有效降低散熱器基板的面積，從而可以有效降低車輛控制器的安裝面積，可以使得車輛控制器符合車輛布置的需求，提高車輛控制器在車輛上的布置靈活性，另外，通過(guò)設(shè)置環(huán)形防水條，可以有效防止雨水或者其他液體從殼體和散熱器基板之間的間隙進(jìn)入到安裝腔內(nèi)，從而可以有效提高車輛控制器的安全性。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的工業(yè)車輛，包括所述的車輛控制器，車輛控制器可以符合車輛布置的需求，車輛控制器在車輛上的布置靈活性較好。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器的爆炸圖；
[0009]圖2是圖1中區(qū)域A的放大圖；
[0010]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器的剖視圖；
[0011]圖4是圖3中區(qū)域B的放大圖；
[0012]圖5是圖3中區(qū)域C的放大圖；
[0013]圖6是電容板的立體圖；
[0014]圖7是電容板的立體圖；
[0015]圖8是電容板的電路圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]車輛控制器100;
[0018]散熱器基板10;安裝腔11;
[0019]殼體20;環(huán)形容納槽21;防水圈22;安裝保險(xiǎn)23;安裝螺絲24;
[0020]驅(qū)動(dòng)板30;控制板40;輸入接線柱50;輸出接線柱60;延伸臂51;
[0021 ]電容板70;導(dǎo)電條71 ；避讓通孔72;緊固件80 ；絕緣帽81 ；環(huán)形防水條90。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器100。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器100可以包括:散熱器基板10、殼體20、驅(qū)動(dòng)板30、控制板40、輸入接線柱50和輸出接線柱60。如圖3所示，殼體20可以設(shè)置在散熱器基板10上，而且殼體20與散熱器基板10限定出安裝腔11，驅(qū)動(dòng)板30和控制板40安裝在安裝腔11內(nèi)，而且驅(qū)動(dòng)板30和控制板40在安裝腔11的高度方向(即圖3所示的上下方向)上間隔開設(shè)置，控制板40與驅(qū)動(dòng)板30電連接以便于控制板40控制驅(qū)動(dòng)板30工作。其中，驅(qū)動(dòng)板30可以設(shè)置在控制板40的上方，或者控制板40設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板30的上方。由此，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器100內(nèi)的驅(qū)動(dòng)板30和控制板40的布置方式區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的車輛控制器的驅(qū)動(dòng)板和控制板的布置方式，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器100的驅(qū)動(dòng)板30和控制板40在上下方向上間隔開設(shè)置，可以有效降低驅(qū)動(dòng)板30和控制板40占用散熱器基板10的表面積，從而可以有效降低散熱器基板10的面積，降低車輛控制器100所需安裝面積，進(jìn)而可以使得車輛控制器100符合車輛布置的要求，提高車輛控制器100在車輛上的布置靈活性。
[0025]需要說(shuō)明的是，驅(qū)動(dòng)板30可以將直流電轉(zhuǎn)換成固定波形的交流電，控制板40可以控制驅(qū)動(dòng)板30將直流電轉(zhuǎn)換成不同的波形的交流電，驅(qū)動(dòng)板30與電機(jī)相連，從而控制板40通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)板30輸出不同波形的交流電可以控制電機(jī)的工作狀態(tài)，例如電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和輸出扭矩，從而可以控制車輛的狀態(tài)。其中，車輛上的傳感器或者人為操作的信號(hào)可以傳輸給控制器，控制器根據(jù)各種信號(hào)分析，從而可以在控制板40形成控制邏輯，并且控制邏輯可以以電信號(hào)的方式傳遞給驅(qū)動(dòng)板30以通過(guò)驅(qū)動(dòng)板30控制電機(jī)的工作狀態(tài)。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)板30可以安裝在散熱器基板10上，可選地，驅(qū)動(dòng)板30和散熱器基板10之間可以設(shè)置有若干導(dǎo)熱矽膠，從而可以便于驅(qū)動(dòng)板30散熱。輸入接線柱50和輸出接線柱60可以分別安裝在散熱器基板10上，而且輸入接線柱50和輸出接線柱60位于驅(qū)動(dòng)板30的上方，控制板40可以套設(shè)在輸入接線柱50和/或輸出接線柱60上。由此，控制板40可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板30的上方，而且輸入接線柱50和輸出接線柱60可以有效將驅(qū)動(dòng)板30和控制板40在上下方向間隔開，進(jìn)而可以降低車輛控制器100所需安裝面積，使得車輛控制器100符合車輛布置的需求。另外，控制板40可以套設(shè)在輸入接線柱50上且與輸出接線柱60相固定連接，或者如圖3所示，控制板40可以套設(shè)在輸出接線柱60上且與輸入接線柱50相固定連接，或者控制板40可以分別套設(shè)在輸入接線柱50和輸出接線柱60上。
[0027]輸入接線柱50和輸出接線柱60分別與驅(qū)動(dòng)板30電連接，并且輸入接線柱50和輸出接線柱60分別設(shè)置在安裝腔11內(nèi)，而且輸入接線柱50和輸出接線柱60的一部分伸出殼體
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[0028]其中，結(jié)合圖1和圖2所示，車輛控制器100還可以包括:安裝保險(xiǎn)23，殼體20上設(shè)置有安裝螺絲24，安裝保險(xiǎn)23的一端固定在安裝螺絲24上，而且安裝保險(xiǎn)23的另一端構(gòu)造成鉤狀結(jié)構(gòu)以適于鉤掛在輸入接線柱50的一部分。當(dāng)車輛控制器100安裝完成后，輸入接線柱50的伸出殼體20的一部分可以通過(guò)安裝保險(xiǎn)23與殼體20上的安裝螺絲24相連，從而可以提高輸入接線柱50與殼體20之間的安裝可靠性，而且還可以保證車輛控制器100的整體安裝可靠性，延長(zhǎng)車輛控制器100的使用壽命。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛控制器100，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)板30和控制板40在上下方向上間隔開設(shè)置，可以有效降低散熱器基板10的面積，從而可以有效降低車輛控制器100的安裝面積，可以使得車輛控制器100符合車輛布置的需求，提高車輛控制器100在車輛上的布置靈活性。
[0030]在本實(shí)用新型的一些示例中，如圖1和圖3所示，車輛控制器100還可以包括:電容板70，電容板70可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板30的上方，而且電容板70分別與輸入接線柱50和驅(qū)動(dòng)板30電連接?？梢岳斫獾氖?，從輸入接線柱50流出的電流可以經(jīng)過(guò)電容板70的電容緩沖后流向驅(qū)動(dòng)板30，而且電容板70不僅可以為輸入電流提供緩沖，而且通過(guò)電容板70的電路設(shè)計(jì)，可以使得輸入的電流經(jīng)過(guò)電容板70分流后再流向驅(qū)動(dòng)板30，從而可以起到金屬橋接分流件的作用。由此，電容板70可以替代金屬橋接分流件，從而可以使得車輛控制器100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以有效避免驅(qū)動(dòng)板30的面積增加的問題。
[0031]可選地，如圖1和圖3所示，車輛控制器100還可以包括:導(dǎo)電條71，導(dǎo)電條71與驅(qū)動(dòng)板30的輸入端相連，而且導(dǎo)電條71從驅(qū)動(dòng)板30的輸入端朝向驅(qū)動(dòng)板30的輸出端延伸，導(dǎo)電條71電連接在電容板70和驅(qū)動(dòng)板30之間。通過(guò)設(shè)置導(dǎo)電條71，可以起到電連接電容板70和驅(qū)動(dòng)板30的作用，還可以起到在上下方向上隔離電容板70和驅(qū)動(dòng)板30的作用，從而可以有效保護(hù)電容板70和驅(qū)動(dòng)板30，延長(zhǎng)車輛控制器100的使用壽命。
[0032]下面詳細(xì)描述電容板70的結(jié)構(gòu)和工作原理。
[0033]如圖6和圖7所示，電容板70包括A面和B面，其中多個(gè)電容C設(shè)置在A面上，具體地，如圖6所示，電容C為多個(gè)，而且多個(gè)電容C中的一部分設(shè)置在A面的前端，多個(gè)電容C中的另一部分設(shè)置在A面的后端，設(shè)置在A面的前端和后端的多個(gè)電容C在左右方向上分布。其中，A面上設(shè)置有導(dǎo)電位Al和Α2，導(dǎo)電位Al與輸入接線柱50相連，導(dǎo)電位Α2與輸出接線柱60相連，其中A面的內(nèi)部設(shè)置有A面銅箔，A面銅箔與導(dǎo)電位Α2相連，多個(gè)電容C的負(fù)極與A面銅箔相連，A面銅箔與導(dǎo)電位Al相隔絕。
[0034]如圖7所示，電容板70還包括與A面相對(duì)的B面，在電容板70的B面上布置有大面積的和電容C正極相連的B面銅箔，其中在與導(dǎo)電條71對(duì)應(yīng)的位置布置有裸露的導(dǎo)電位B11、Β12、Β21和Β22。通過(guò)導(dǎo)電條71連接驅(qū)動(dòng)板正極位的導(dǎo)電位Β11，導(dǎo)電位Β12與在絕緣層下的B面銅箔相連(或者就是其一部分)，而通過(guò)導(dǎo)電條71連接驅(qū)動(dòng)板負(fù)極位的導(dǎo)電位Β21，導(dǎo)電位Β22則與其余在絕緣層下的B面銅箔隔絕。
[0035]另外，如圖7所示，在導(dǎo)電位則1、812、821和822的中央開有具有導(dǎo)電作用的導(dǎo)電孔D1、D2、D3和D4，其中，導(dǎo)電孔Dl連通導(dǎo)電位Bll和Al，導(dǎo)電孔D2不起連通作用，導(dǎo)電孔D3連通導(dǎo)電位B21和A2，導(dǎo)電孔D4連通導(dǎo)電位B22和A面銅箔。
[0036]通過(guò)以上電容板7O的描述我們可知，當(dāng)電流流動(dòng)時(shí)電流的流向如下:電流由輸入接線柱50通過(guò)與其接觸的導(dǎo)電位Al進(jìn)入電容板70，在導(dǎo)電位Al電流先經(jīng)過(guò)導(dǎo)電孔Dl到達(dá)導(dǎo)電位Bll，這時(shí)電流可以分為3部分，一部分電流直接通過(guò)和導(dǎo)電位Bll接觸的導(dǎo)電條71進(jìn)入驅(qū)動(dòng)板30，另外一部分電流通過(guò)B面銅箔、導(dǎo)電位B12和與其相接觸的導(dǎo)電條71進(jìn)入驅(qū)動(dòng)板30，還有一部分電流通過(guò)B面銅箔進(jìn)入電容C儲(chǔ)藏(或是補(bǔ)償)。
[0037]返回的電流，從驅(qū)動(dòng)板30上經(jīng)過(guò)導(dǎo)電條71到達(dá)導(dǎo)電位B21和B22，其中導(dǎo)電位B22通過(guò)導(dǎo)電孔D4和與導(dǎo)電孔D4連接的A面銅箔進(jìn)入導(dǎo)電位A2，同時(shí)，導(dǎo)電位B21的電流也通過(guò)導(dǎo)電孔D3進(jìn)入導(dǎo)電位A2，另外，電容C也通過(guò)B面銅箔放出(或是儲(chǔ)藏)一部分電流到導(dǎo)電位A2，這些電流通過(guò)與導(dǎo)電位A2接觸的輸出接線柱60回到電池。
[0038]如圖8所示，導(dǎo)電位Al與輸入接線柱50相連，導(dǎo)電位A2與輸出接線柱60相連，導(dǎo)電位Bll和B12通過(guò)導(dǎo)電條71連接到驅(qū)動(dòng)板正極，導(dǎo)電位B21和B22通過(guò)導(dǎo)電條71連接到驅(qū)動(dòng)板負(fù)極，電容C并聯(lián)接入該電路中。當(dāng)電路接通時(shí)，電源通過(guò)導(dǎo)電位A1、A2向?qū)щ娢籅1、B2輸出電流的同時(shí)給電容C充電。根據(jù)不同的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)電位B1、B2可能有更多的分輸出點(diǎn)。
[0039]當(dāng)驅(qū)動(dòng)板30需要輸出一個(gè)瞬間大電流(比如行走時(shí)越過(guò)障礙物)時(shí)，也需要同步提高電源的輸入電流，但如果僅僅依靠提高電源輸出電流，不僅響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，滿足不了工況，而且瞬間的電流沖擊會(huì)對(duì)電池造成不良影響，這時(shí)由于電容C的儲(chǔ)能特性，會(huì)先由電容C提供所需的電流，再逐步提高電源的輸出電流。
[0040]同理，如果電源輸入電流突然增大(如電池管理器故障等非控制器要求)時(shí)，如果沒有電容C，就會(huì)直接對(duì)控制板40上的MOS管(金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)造成沖擊，而控制板40并聯(lián)了電容C后，由于電容C的儲(chǔ)能特性，會(huì)吸收掉一部分沖擊電流，保護(hù)控制板40上的元器件。
[0041]可選地，如圖1所示，電容板70上可以形成有避讓通孔72以便輸出接線柱60的長(zhǎng)腳穿過(guò)避讓通孔72與驅(qū)動(dòng)板30電連接，避讓通孔72的數(shù)量與輸出接線柱60的數(shù)量相同。通過(guò)在電容板70上設(shè)置避讓通孔72，可以使得輸出接線柱60的長(zhǎng)腳直接向下與驅(qū)動(dòng)板30電連接，從而可以使得車輛控制器100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0042]在本實(shí)用新型的一些具體示例中，如圖3所示，輸入接線柱50和輸出接線柱60可以分別具有朝向彼此延伸的延伸臂51，車輛控制器100還可以包括:緊固件80，緊固件80從上向下依次穿過(guò)延伸臂51、電容板70、導(dǎo)電條71和驅(qū)動(dòng)板30后與散熱器基板10的配合孔配合。通過(guò)設(shè)置緊固件80，可以將輸入接線柱50、輸出接線柱60、電容板70、導(dǎo)電條71和驅(qū)動(dòng)板30固定連接在散熱器基板10上，從而可以有效提高車輛控制器100的結(jié)構(gòu)可靠性，而且可以使得車輛控制器100結(jié)構(gòu)緊湊，可以使得車輛控制器100占用車輛的空間小。可選地，緊固件80可以為絕緣螺絲。由此，緊固件80可以具有絕緣的效果，至少一定程度上可以避免漏電現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛控制器100的安全性。
[0043]優(yōu)選地，絕緣螺絲上可以套設(shè)有絕緣帽81，從而可以有效避免絕緣螺絲導(dǎo)電，可以提高車輛控制器100的安全性。
[0044]可選地，如圖1、圖3和圖5所示，車輛控制器100還可以包括:環(huán)形防水條90，殼體20的下周壁上形成環(huán)形容納槽21，環(huán)形防水條90設(shè)置在散熱器基板10上且伸入環(huán)形容納槽21。通過(guò)設(shè)置環(huán)形防水條90，可以有效防止雨水或者其他液體從殼體20和散熱器基板10之間的間隙進(jìn)入到安裝腔11內(nèi)，從而可以有效提高車輛控制器100的安全性。
[0045]可選地，如圖3和圖4所示，車輛控制器100還可以包括:防水圈22，防水圈22可以為多個(gè)，而且多個(gè)防水圈22分別設(shè)置在輸入接線柱50和殼體20之間和/或輸出接線柱60和殼體20之間。優(yōu)選地，多個(gè)防水圈22可以分別套設(shè)在輸入接線柱50和輸出接線柱60上，而且防水圈22的數(shù)量可以與輸入接線柱50和輸出接線柱60的總和數(shù)量相等。其中，通過(guò)設(shè)置防水圈22，可以有效防止雨水或者其他液體通過(guò)殼體20與輸入接線柱50之間的間隙或者殼體20與輸出接線柱60之間的間隙進(jìn)入到安裝腔11內(nèi)，從而可以有效提高車輛控制器100的安全性。
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的工業(yè)車輛，包括上述實(shí)施例的車輛控制器100，車輛控制器100可以符合車輛布置的需求，車輛控制器100在車輛上的布置靈活性較好。
[0047]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0048]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0049]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0050]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。[0051 ]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0052]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛控制器，其特征在于，包括: 散熱器基板； 殼體，所述殼體設(shè)置在所述散熱器基板上且與所述散熱器基板限定出安裝腔； 驅(qū)動(dòng)板和控制板，所述驅(qū)動(dòng)板和所述控制板在所述安裝腔內(nèi)的高度方向上間隔開設(shè)置，所述控制板與所述驅(qū)動(dòng)板電連接； 輸入接線柱和輸出接線柱，所述輸入接線柱和所述輸出接線柱分別與所述驅(qū)動(dòng)板電連接并分別設(shè)置在所述安裝腔內(nèi)，且所述輸入接線柱和所述輸出接線柱的一部分伸出所述殼體； 還包括:環(huán)形防水條，殼體的下周壁上形成環(huán)形容納槽，所述環(huán)形防水條設(shè)置在散熱器基板上且伸入環(huán)形容納槽中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)板安裝在所述散熱器基板上，所述輸入接線柱和所述輸出接線柱分別安裝在所述散熱器基板上且位于所述驅(qū)動(dòng)板的上方，所述控制板套設(shè)在所述輸入接線柱和/或所述輸出接線柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制器，其特征在于，還包括:電容板，所述電容板設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)板的上方且分別與所述輸入接線柱和所述驅(qū)動(dòng)板電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛控制器，其特征在于，還包括:導(dǎo)電條，所述導(dǎo)電條與所述驅(qū)動(dòng)板的輸入端相連且從所述輸入端朝向所述驅(qū)動(dòng)板的輸出端延伸，所述導(dǎo)電條電連接在所述電容板和所述驅(qū)動(dòng)板之間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛控制器，其特征在于，所述電容板上形成有避讓通孔以便所述輸出接線柱的長(zhǎng)腳穿過(guò)所述避讓通孔與所述驅(qū)動(dòng)板電連接，所述避讓通孔的數(shù)量與所述輸出接線柱的數(shù)量相同。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛控制器，其特征在于，所述輸入接線柱和所述輸出接線柱分別具有朝向彼此延伸的延伸臂； 所述車輛控制器還包括:緊固件，所述緊固件從上向下依次穿過(guò)所述延伸臂、所述電容板、所述導(dǎo)電條和所述驅(qū)動(dòng)板后與所述散熱器基板的配合孔配合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛控制器，其特征在于，所述緊固件為絕緣螺絲。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛控制器，其特征在于，還包括:絕緣帽，所述絕緣帽套設(shè)在所述絕緣螺絲上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制器，其特征在于，還包括:防水圈，所述防水圈為多個(gè)且分別設(shè)置在所述輸入接線柱和所述殼體之間和/或所述輸出接線柱和所述殼體之間。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制器，其特征在于，還包括:安裝保險(xiǎn)，所述殼體上設(shè)置有安裝螺絲，所述安裝保險(xiǎn)的一端固定在所述安裝螺絲上且另一端構(gòu)造成鉤狀結(jié)構(gòu)以適于鉤掛在所述輸入接線柱的所述一部分。11.一種工業(yè)車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的車輛控制器。
【文檔編號(hào)】H05K5/06GK205430815SQ201521012783
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日
【發(fā)明人】周磊
【申請(qǐng)人】惠州比亞迪電子有限公司