專利名稱：車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于移動通信網(wǎng)絡(luò)的智能行車技術(shù)，尤其涉及一種車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
21世紀的今天，車載信息系統(tǒng)已經(jīng)不再僅僅只是用來導航，眾多廠商齊力開發(fā)出了越來越多的新鮮功能。這些本來只是打算為了錦上添花而設(shè)置的附加功能，現(xiàn)在被人們廣泛地使用著。車載信息系統(tǒng)通常具有更好的穩(wěn)定性和用戶交互體驗等特點。例如，現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)可以直接與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)，具有海量信息傳輸功能，并能通過其直接上傳信息資源， 例如行車路途上的美食美景、購物資訊等。然而，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗往往非常的被動。例如，互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)器端往往只單向地向所有的車載端進行數(shù)據(jù)或服務(wù)的傳送，但這種傳送本身沒有任何的個性化考量。此外，作為各個車載端個體，它們卻普遍需要許多個性化的信息服務(wù)。這種服務(wù)是現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)無法實現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
針對業(yè)界的上述需求，本發(fā)明提出了一種車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)， 包括彼此進行數(shù)據(jù)通信的車載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機，與所述車載端設(shè)備的第一收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實時監(jiān)控所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來判斷所述車載端設(shè)備所處的車輛的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述云端設(shè)備還包括推送裝置，根據(jù)所述分析裝置判斷出的車輛的狀態(tài)推送與所述車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車載端設(shè)備進一步包括重力傳感器，實時監(jiān)測所述車輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述重力狀態(tài)報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化且所述重力狀態(tài)顯示所述車輛的重力降低時，則所述分析裝置判斷所述車輛正進入一隧道。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信基本沒有變化且所述重力狀態(tài)顯示所述車輛的重力增加時，則所述分析裝置判斷所述車輛正在爬坡。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車載端設(shè)備進一步包括速度傳感器，實時監(jiān)測所述車輛的行駛速度，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述行駛速度報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且所述行駛速度顯示所述車輛的已處于靜止狀態(tài)時，則所述分析裝置判斷所述車輛已熄火。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間突然建立數(shù)據(jù)通信且所述行駛速度顯示所述車輛初始處于靜止狀態(tài)時，則所述分析裝置判斷所述車輛已發(fā)動。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車載端設(shè)備進一步包括定位裝置，實時監(jiān)控所述車輛的地理位置，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述地理位置報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當所述地理位置顯示所述車輛正穿過某一區(qū)域邊界時，云端設(shè)備的推送裝置推送一過界通知。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述云端設(shè)備進一步包括分類統(tǒng)計裝置，將所述分析裝置所收集的信息進行分類和統(tǒng)計。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述分類統(tǒng)計裝置統(tǒng)計所述車輛的平均使用時間以及活動區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在上述車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述分類統(tǒng)計裝置統(tǒng)計某一地理位置的移動通信情況。應(yīng)當理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的， 并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進一步的解釋。


包括附圖是為提供對本發(fā)明進一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分， 附圖示出了本發(fā)明的實施例，并與本說明書一起起到解釋本發(fā)明原理的作用。附圖中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式本發(fā)明主要涉及基于移動通信網(wǎng)絡(luò)的云計算技術(shù)。特別是，本發(fā)明的基本概念在于通過在車載端設(shè)置多種傳感設(shè)備，實時采集車輛的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)。進而，將所采集到的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)發(fā)送給云端，在云端對所采集的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)和行駛狀態(tài)進行分析，判斷車輛的當前的實際狀態(tài)。最后，基于該實際狀態(tài)對裝載該車載端設(shè)備的車輛進行個性化的信息推送和服務(wù)提供。此外，通過采集上述的各種網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)，本發(fā)明的云端還可以對所有車輛所上傳的信息進行分類、匯總和統(tǒng)計，從而可以提供更多的增值服務(wù)?，F(xiàn)在將詳細參考附圖描述本發(fā)明的實施例?，F(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本發(fā)明中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本發(fā)明說明書中所提及的一些術(shù)語可能是申請人按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術(shù)語，而是還要通過每個術(shù)語所蘊含的意義來理解本發(fā)明。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，本發(fā)明的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)100主要由一車載端設(shè)備101和一云端設(shè)備102構(gòu)成。該車載端設(shè)備101與該云端設(shè)備102之間基于移動通信網(wǎng)絡(luò)(例如，第三代無線通信技術(shù)，即3G網(wǎng)絡(luò))進行數(shù)據(jù)通信。在圖1中，車載端設(shè)備101包括第一收發(fā)信機103、定位裝置104、速度傳感器105 和重力傳感器111。其中，第一收發(fā)信機103主要負責同云端設(shè)備102的第二收發(fā)信機106 進行實時的數(shù)據(jù)通信。如上所述，該數(shù)據(jù)通信優(yōu)選是基于第三代無線通信技術(shù)，當然其它移動通信技術(shù)也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，只要這類技術(shù)能提供足夠的數(shù)據(jù)通信能力即可。定位裝置104、速度傳感器105和重力傳感器111則可以經(jīng)由第一收發(fā)信機103與第二收發(fā)信機 106之間的實時數(shù)據(jù)通信將所采集的狀態(tài)信息報告給云端設(shè)備102的分析裝置108，如以下將進一步詳細討論的。此外，如圖1所示的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中，云端設(shè)備102可以包括第二收發(fā)信機106、數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107、分析裝置108、推送裝置109以及分類統(tǒng)計裝置110。如上所述，第二收發(fā)信機106負責與車載端設(shè)備101的第一收發(fā)信機103進行實時數(shù)據(jù)通信。此外，數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107主要用于實時監(jiān)控第一收發(fā)信機103與第二收發(fā)信機106之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)。例如，可能的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)可以分成在預(yù)定的時間段內(nèi)保持通信、在預(yù)定的時間段內(nèi)多次中斷以及在預(yù)定的時間段內(nèi)保持中斷。例如，所述預(yù)定的時間段可以是1分鐘。當然，數(shù)據(jù)通信狀態(tài)也可以按照實際應(yīng)用的需要而另行設(shè)定。分析裝置108主要用于根據(jù)收集到的各種信息，例如數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)，來判斷車載端設(shè)備101所處的車輛的狀態(tài)。推送裝置109則根據(jù)分析裝置108判斷出的車輛的狀態(tài)推送與車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，本發(fā)明的車載端設(shè)備的重力傳感器110用以實時監(jiān)測車輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由第一收發(fā)信機103與第二收發(fā)信機106之間的實時數(shù)據(jù)通信將重力狀態(tài)報告給云端設(shè)備102的分析裝置108。分析裝置108分別從數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107和重力傳感器111采集狀態(tài)信息。 根據(jù)一個分析示例，當數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化，例如通信速率急劇降低，且重力狀態(tài)顯示車輛的重力降低時，則該分析裝置108 將做出一判斷，即該車輛正進入一隧道。在這種情況下，例如，推送裝置109可以做出相應(yīng)的提醒信息，例如指示車載端設(shè)備所包含的GPS導航設(shè)備執(zhí)行慣性導航策略，因為在隧道中GPS信號將消失，在接收到慣性導航的指示后GPS設(shè)備可暫時停止搜索衛(wèi)星信號，而按照先前的車速進行慣性導航，這樣可以減少GPS設(shè)備的功耗。根據(jù)另一個分析示例，當數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信基本沒有變化，例如通信速率保持基本不變，且重力狀態(tài)顯示車輛的重力增加時，則分析裝置將做出一判斷，即該車輛正在爬坡。例如，在這種情況下，推送裝置109可以向車載端設(shè)備提示注意溜坡的駕駛技巧等提醒消息，以提高駕駛的安全性。此外，車載端設(shè)備101的速度傳感器105可以用來實時監(jiān)測車輛的行駛速度，并經(jīng)由第一收發(fā)信機103與第二收發(fā)信機106之間的實時數(shù)據(jù)通信將行駛速度報告給云端設(shè)備 102的分析裝置108。根據(jù)一個分析示例，當數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且行駛速度顯示車輛的已處于靜止狀態(tài)時，則分析裝置108可以判斷該車輛已熄火。根據(jù)另一個分析示例，當數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備101與云端設(shè)備102 之間突然建立數(shù)據(jù)通信且行駛速度顯示該車輛初始處于靜止狀態(tài)時，則分析裝置108可以判斷該車輛已發(fā)動。如前所述，推送裝置109可以按照上述判斷的結(jié)果推送相應(yīng)的信息或消息，以提醒駕駛員或提供新穎的資訊服務(wù)。根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，車載端裝置101的定位裝置104可以用于實時監(jiān)控車輛的地理位置，并經(jīng)由第一收發(fā)信機103與第二收發(fā)信機106之間的實時數(shù)據(jù)通信將該地理位置報告給云端設(shè)備102的分析裝置108。比如，根據(jù)一個分析示例，當所述地理位置顯示車輛正穿過某一區(qū)域邊界時，例如當車輛正跨越某一省界時，云端設(shè)備101的推送裝置109可以推送一過界通知，即告知該車輛的駕駛員正駛?cè)肓硪皇》莸牡亟?。另一方面，如以上所討論的，本發(fā)明可以進一步在云端設(shè)備102處設(shè)置一分類統(tǒng)計裝置110。該分類統(tǒng)計裝置110可以匯總來自于所述分析裝置109的各類信息，然后對所匯總的進行分類或者統(tǒng)計。根據(jù)一個應(yīng)用示例，該分類統(tǒng)計裝置110可以統(tǒng)計車輛的平均使用時間以及活動區(qū)域。根據(jù)另一個應(yīng)用示例，該分類統(tǒng)計裝置110可以統(tǒng)計某一地理位置的移動通信情況。比如，如果幾乎所有的車輛在某一地理位置處都出現(xiàn)了通信狀態(tài)相對劣化的情形，則該分類統(tǒng)計裝置110通過統(tǒng)計可以將這種情況歸因于該地理位置處的移動通信質(zhì)量較差。 該信息可以幫助云端向提供移動通信服務(wù)的移動運營商提出改進通信質(zhì)量的請求?；蛘?， 也可以通過公告或者推送的形式向車載端設(shè)備的用戶進行提醒，例如當某一用戶的車輛正靠近該區(qū)域時，主動推送提示信息，告知該區(qū)域的移動信號較差，可能會出現(xiàn)通信不暢的問題?？梢岳斫?，本發(fā)明的上述個別組件并不一定是必需的。實際上，可以按照本發(fā)明的實際需要而適當?shù)剡x擇省去某些組件，或者增加某些組件。例如，在圖1所示的實施例中， 定位裝置、速度傳感器、重力傳感器、分類統(tǒng)計裝置都可以被省去或者酌情組合，以滿足不同的應(yīng)用需要。 本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見，可對本發(fā)明的上述示例性實施例進行各種修改和變型而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。因此，旨在使本發(fā)明覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本發(fā)明的修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，包括彼此進行數(shù)據(jù)通信的車載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機，與所述車載端設(shè)備的第一收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實時監(jiān)控所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來判斷所述車載端設(shè)備所處的車輛的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述云端設(shè)備還包括推送裝置，根據(jù)所述分析裝置判斷出的車輛的狀態(tài)推送與所述車輛的狀態(tài)相關(guān)的信肩、ο
3.如權(quán)利要求1所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車載端設(shè)備進一步包括重力傳感器，實時監(jiān)測所述車輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述重力狀態(tài)報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化且所述重力狀態(tài)顯示所述車輛的重力降低時，則所述分析裝置判斷所述車輛正進入一隧道。
5.如權(quán)利要求3所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信基本沒有變化且所述重力狀態(tài)顯示所述車輛的重力增加時，則所述分析裝置判斷所述車輛正在爬坡。
6.如權(quán)利要求1所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車載端設(shè)備進一步包括速度傳感器，實時監(jiān)測所述車輛的行駛速度，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述行駛速度報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且所述行駛速度顯示所述車輛的已處于靜止狀態(tài)時，則所述分析裝置判斷所述車輛已熄火。
8.如權(quán)利要求6所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間突然建立數(shù)據(jù)通信且所述行駛速度顯示所述車輛初始處于靜止狀態(tài)時，則所述分析裝置判斷所述車輛已發(fā)動。
9.如權(quán)利要求1所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車載端設(shè)備進一步包括定位裝置，實時監(jiān)控所述車輛的地理位置，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的實時數(shù)據(jù)通信將所述地理位置報告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當所述地理位置顯示所述車輛正穿過某一區(qū)域邊界時，云端設(shè)備的推送裝置推送一過界通知。
11.如權(quán)利要求1所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述云端設(shè)備進一步包括分類統(tǒng)計裝置，將所述分析裝置所收集的信息進行分類和統(tǒng)計。
12.如權(quán)利要求11所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述分類統(tǒng)計裝置統(tǒng)計所述車輛的平均使用時間以及活動區(qū)域。
13.如權(quán)利要求11所述的車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述分類統(tǒng)計裝置統(tǒng)計某一地理位置的移動通信情況。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種車載終端所處車輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，包括彼此進行數(shù)據(jù)通信的車載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機，與所述車載端設(shè)備的第一收發(fā)信機進行實時數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實時監(jiān)控所述第一收發(fā)信機與所述第二收發(fā)信機之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來判斷所述車載端設(shè)備所處的車輛的狀態(tài)。
文檔編號H04L29/08GK102571876SQ20101062127
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者姜宇, 鄭立峰 申請人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司