專利名稱：一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路自動化信號控制領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備。
背景技術(shù)：
雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備已經(jīng)在鐵路上大規(guī)模的使用，此系統(tǒng)的冗余方式為上行軌道的接收器與下行軌道的接收器互為冗余，該方式的采用大大的提高了系統(tǒng)的可靠性。雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備包括依次相連的發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、接收器和繼電器，接收器包括功能相同的主機和并機，其中，每個上行或下行發(fā)送器分別需要通過信號傳輸設(shè)備與上行軌道的接收器和下行軌道的接收器相連，與同一個發(fā)送器相連接的兩個接收器均與同一個繼電器相連。在工作過程中，發(fā)送器將一個信號通過信號傳輸設(shè)備同時發(fā)送給上行軌道的接收器和下行軌道的接收器，上、下行軌道的接收器再將收到的信號轉(zhuǎn)換成直流電源，同時送給繼電器。即使上行軌道的接收器或下行軌道的接收器有一個出現(xiàn)問題，無法工作，或者工作人員需要對其中一個接收器進行維護工作，那么另一個接收器還能夠保證整個軌道區(qū)段的正常工作，所以兩個接收器起到了雙重保障的作用。下面通過實例來介紹現(xiàn)有的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，請參見圖1所示，假設(shè)該系統(tǒng)包括三個發(fā)送器、三個信號傳輸設(shè)備、四個接收器和三個繼電器，其中，第一發(fā)送器111、第一信號傳輸設(shè)備141、第一接收器121和第一繼電器131均屬于上行方向的第一區(qū)段設(shè)備，第二發(fā)送器112、第二信號傳輸設(shè)備142、第二接收器122和第二繼電器132均屬于上行方向的第二區(qū)段設(shè)備，第三發(fā)送器113、第三信號傳輸設(shè)備143、第三接收器123和第三繼電器133均屬于下行方向的第三區(qū)段設(shè)備，由于每個發(fā)送器均需要與上行方向的接收器和下行方向的接收器相連，所以上行方向的接收器應(yīng)該與下行方向的接收器的數(shù)量相同，但是由于下行方向的發(fā)送器小于上行發(fā)送器的數(shù)量，且下行方向的接收器小于上行接收器的數(shù)量，所以只能在該系統(tǒng)中再補入一個下行方向的第四接收器124，才能夠滿足每個發(fā)送器均與兩個接收器相連接的原理。但是，此時第二接收器122的并機和第四接收器IM 的主機均處于空閑狀態(tài)，所以并沒有將所有接收器的主機和并機完全利用上，從而造成了設(shè)備的浪費。如果上行方向的接收器與下行方向的接收器的數(shù)量差更大的話，那么為了滿足上行接收器與下行接收器的數(shù)量相同，需要補入的接收器將會更多，從而空閑接收器的主機和并機的數(shù)量也將會更多，而且，隨著接收器數(shù)量的增加，也增加了接收器的日常維護工作。因此，現(xiàn)有的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備不僅增加了接收器的數(shù)量，提高了工程的造價，而且增多了接收器的維護工作量。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的設(shè)計目的在于，提供一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備， 以降低接收器的數(shù)量，減少工程的造價，而且降低接收器的維護工作量。本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，包括發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、具有主機與并機的接收器和繼電器，其中第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個；第一方向軌道的第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第一接收器的主機相連，第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第二接收器的并機相連，第一接收器的主機和第二接收器的并機均與第一繼電器相連；第一方向軌道的第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第二接收器的主機相連，第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第三接收器的并機相連，第二接收器的主機和第三接收器的并機均與第二繼電器相連；第二方向軌道的第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第三接收器的主機相連，第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第一接收器的并機相連，第三接收器的主機和第一接收器的并機均與第三繼電器相連。優(yōu)選地，在上述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備中，所述第一方向軌道為上行軌道；所述第二方向軌道為下行軌道。優(yōu)選地，在上述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備中，所述第一方向軌道為下行軌道；所述第二方向軌道為上行軌道。優(yōu)選地，在上述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備中，所述信號傳輸設(shè)備包括依次連接的第一電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第一匹配電壓器、鋼軌、第二匹配電壓器、第二電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和衰耗器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點和特點本實用新型提供的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，在第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個的情況下，選取兩個第一方向軌道的發(fā)送器和一個第二方向軌道的發(fā)送器，采用這三個發(fā)送器均按照任意兩個發(fā)送器至多共用一個接收器的方式進行布線，這樣就可以保證發(fā)送器與接收器的數(shù)量相同，而且每個接收器的主機與并機都會被充分利用，不會出現(xiàn)接收器的主機或并機閑置的情況，所以本實用新型可以避免接收器出現(xiàn)閑置而造成的浪費，從而降低了工程的造價，而且減少了接收器的日常維護工作。

為了更清楚地說明本實用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備的示意圖；[0023]圖2為本實用新型所提供的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備的示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例提供了一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，包括發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、具有主機與并機的接收器和繼電器，其中，第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個；第一方向軌道的第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第一接收器的主機相連，第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第二接收器的并機相連，第一接收器的主機和第二接收器的并機均與第一繼電器相連；第一方向軌道的第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第二接收器的主機相連，第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第三接收器的并機相連，第二接收器的主機和第三接收器的并機均與第二繼電器相連；第二方向軌道的第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第三接收器的主機相連，第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第一接收器的并機相連，第三接收器的主機和第一接收器的并機均與第三繼電器相連。上述雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備具有降低接收器的數(shù)量、減少工程的造價和降低接收器的維護工作量等優(yōu)點。由于上述雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備的具體實現(xiàn)存在多種方式，下面通過具體實施例進行詳細說明請參見圖2所示，圖2所示的為雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備的一個具體實例，一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，包括發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、具有主機與并機的接收器和繼電器，其中，第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個；第一方向軌道的第一發(fā)送器211通過第一信號傳輸設(shè)備241與第一接收器221的主機相連， 第一發(fā)送器211通過第一信號傳輸設(shè)備241與第二接收器222的并機相連，所述第一接收器221的主機和第二接收器222的并機均與第一繼電器231相連；第一方向軌道的第二發(fā)送器212通過第二信號傳輸設(shè)備242與第二接收器222的主機相連，第二發(fā)送器212通過第二信號傳輸設(shè)備242與第三接收器223的并機相連，所述第二接收器222的主機和第三接收器223的并機均與第二繼電器232相連；第二方向軌道的第三發(fā)送器213通過第三信號傳輸設(shè)備243與第三接收器223的主機相連，第三發(fā)送器213通過第三信號傳輸設(shè)備243 與第一接收器221的并機相連，所述第三接收器223的主機和第一接收器221的并機均與第三繼電器233相連。在圖2所示的實施例中，本實用新型提供的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，在第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個的情況下，選取兩個第一方向軌道的發(fā)送器和一個第二方向軌道的發(fā)送器，采用這三個發(fā)送器均按照任意兩個發(fā)送器至多共用一個接收器的方式進行布線，這樣就可以保證發(fā)送器與接收器的數(shù)量相同， 而且每個接收器的主機與并機都會被充分利用，不會出現(xiàn)接收器的主機或并機閑置的情況，所以本實用新型可以避免接收器出現(xiàn)閑置而造成的浪費，從而降低了工程的造價，而且減少了接收器的日常維護工作。在圖2所示的實施例中，當所述第一方向軌道為上行軌道時，則所述第二方向軌道就為下行軌道；當所述第一方向軌道為下行軌道時，則所述第二方向軌道就為上行軌道。 另外，所述信號傳輸設(shè)備包括依次連接的第一電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第一匹配電壓器、鋼軌、第二匹配電壓器、第二電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和衰耗器。需要說明的是，圖2所示的實施例只是本實用新型所介紹的優(yōu)選實施例，而且， 不論發(fā)送器、接收器和繼電器的數(shù)量為多少個，均不會出現(xiàn)接收器的主機或并機出現(xiàn)閑置的情況，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上，完全可以設(shè)計出更多的實施例，因此不在此處贅述。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，包括發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、具有主機與并機的接收器和繼電器，其特征在于第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個；第一方向軌道的第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第一接收器的主機相連，第一發(fā)送器通過第一信號傳輸設(shè)備與第二接收器的并機相連，第一接收器的主機和第二接收器的并機均與第一繼電器相連；第一方向軌道的第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第二接收器的主機相連，第二發(fā)送器通過第二信號傳輸設(shè)備與第三接收器的并機相連，第二接收器的主機和第三接收器的并機均與第二繼電器相連；第二方向軌道的第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第三接收器的主機相連，第三發(fā)送器通過第三信號傳輸設(shè)備與第一接收器的并機相連，第三接收器的主機和第一接收器的并機均與第三繼電器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，其特征在于，所述第一方向軌道為上行軌道；所述第二方向軌道為下行軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，其特征在于，所述第一方向軌道為下行軌道；所述第二方向軌道為上行軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，其特征在于，所述信號傳輸設(shè)備包括依次連接的第一電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第一匹配電壓器、鋼軌、第二匹配電壓器、第二電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和衰耗器。
專利摘要本實用新型公開了一種雙機互為冗余的軌道傳輸設(shè)備，包括發(fā)送器、信號傳輸設(shè)備、具有主機與并機的接收器和繼電器，在第一方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量比第二方向軌道的發(fā)送器的數(shù)量多一個的情況下，選取兩個第一方向軌道的發(fā)送器和一個第二方向軌道的發(fā)送器，采用這三個發(fā)送器均按照任意兩個發(fā)送器至多共用一個接收器的方式進行布線，這樣就可以保證發(fā)送器與接收器的數(shù)量相同，而且每個接收器的主機與并機都會被充分利用，不會出現(xiàn)接收器的主機或并機閑置的情況，所以本實用新型可以避免接收器出現(xiàn)閑置而造成的浪費，從而降低了工程的造價，而且減少了接收器的日常維護工作。
文檔編號H04L1/22GK201966925SQ20102068468
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者于樹永, 劉新文, 孫文濤, 張揚, 郜志強, 韓進霞 申請人:北京鐵路信號有限公司