專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車(chē)輛的通訊裝置，具體涉及一種軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)之間的通訊裝置。
背景技術(shù)：
在目前交通方式多樣化的今天，軌道交通因其運(yùn)輸量大，能源消耗低等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通仍然是人們出行的首選?？萍嫉娜找姘l(fā)展，軌道交通不再是應(yīng)用以前的落后的控制系統(tǒng)，而是引進(jìn)了新的控制系統(tǒng)與人際交互系統(tǒng)相結(jié)合的方式，在列車(chē)駕駛室設(shè)有人機(jī)交互系統(tǒng)的顯示模塊，將列車(chē)運(yùn)行的例如速度等信息提供給駕駛員和控制室的其他人員。軌道交通車(chē)輛由于其控制的復(fù)雜性、運(yùn)行的安全可靠性、功能的實(shí)用完整性要求，需要裝備與控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊的人機(jī)交互系統(tǒng)。當(dāng)前的人機(jī)交互系統(tǒng)多采用串口或以太網(wǎng)通訊方式。由于串口通訊方式通訊速率低、傳輸數(shù)據(jù)量小，不滿(mǎn)足軌道交通車(chē)輛人機(jī)交互功能的通訊需求，故采用以太網(wǎng)通訊方式。人機(jī)界面一般采用RJ-45的以太網(wǎng)接口，在軌道交通車(chē)輛的震動(dòng)沖擊環(huán)境下，通訊連接的可靠性難以保障。而且控制系統(tǒng)多不采用此種以太網(wǎng)口，給系統(tǒng)器件選擇、通訊連接帶來(lái)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行可靠，傳輸數(shù)據(jù)量大，在軌道交通車(chē)輛的振動(dòng)下仍然能夠穩(wěn)定傳輸信號(hào)的通訊裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個(gè)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個(gè)db9接口，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個(gè)連接器；所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車(chē)輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端通過(guò)一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)連接軌道交通車(chē)輛的人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。所述標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)為一端設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)，所述網(wǎng)線(xiàn)的RJ-45接口與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端相連接，另一端連接至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端。所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端通過(guò)一段屏蔽電纜線(xiàn)連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端。所述屏蔽電纜線(xiàn)為一端設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線(xiàn)，所述電纜線(xiàn)的db9接口與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口相連接，另一端連接至軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端。所述通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱上。所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端平行設(shè)置。所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端設(shè)置于人機(jī)交互系統(tǒng)箱體的同一個(gè)面上。[0014]本實(shí)用新型的有益效果是1、解決了人機(jī)交互系統(tǒng)運(yùn)用在軌道交通行業(yè)上存在的通訊連接方式、接口限制、通訊連接可靠性問(wèn)題。2、實(shí)現(xiàn)了軌道交通車(chē)輛控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)穩(wěn)定可靠通訊，不因軌道交通車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境和系統(tǒng)布置環(huán)境而產(chǎn)生影響。

圖1、本實(shí)用新型的通訊裝置連接圖；1、通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器 2、db9接口 3、連接器 4、控制系統(tǒng)5、人機(jī)交互系統(tǒng) 6、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)7、RJ_45接口 8、屏蔽電纜線(xiàn)9、人機(jī)交互系統(tǒng)箱體
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個(gè)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個(gè)db9接口，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個(gè)連接器；所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車(chē)輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端通過(guò)一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)連接軌道交通車(chē)輛的人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端。標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)為一端設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)，網(wǎng)線(xiàn)的RJ-45接口與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端相連接，另一端連接至所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的連接器。通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端通過(guò)一段屏蔽電纜線(xiàn)連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端。屏蔽電纜線(xiàn)為一端設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線(xiàn)，電纜線(xiàn)的db9接口與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口相連接，另一端連接至軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端。屏蔽電纜線(xiàn)也可以?xún)啥朔謩e設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線(xiàn)，所述電纜線(xiàn)的兩個(gè)db9接口分別與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口和軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端相連接。屏蔽電纜線(xiàn)可以保證在信號(hào)的傳輸過(guò)程中不受外界信號(hào)的影響，避免產(chǎn)生電磁干擾。通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱上，優(yōu)選所述通訊裝置的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端平行設(shè)置，并處于箱體的同一面上。這樣一是減少網(wǎng)線(xiàn)重量以降低振幅，二是避免網(wǎng)線(xiàn)打彎增加振幅，三是可將網(wǎng)線(xiàn)固定在靠近的箱體上，將振幅降到最低點(diǎn)。同時(shí)通訊裝置與人機(jī)交互系統(tǒng)之間連接的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)較短，也較少，減少了網(wǎng)線(xiàn)的重量，這樣標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)線(xiàn)的RJ-45接口就避免了因?yàn)榫W(wǎng)線(xiàn)的重量而從通訊裝置上的RJ-45接口和人際交互系統(tǒng)的輸入端松動(dòng)甚至脫落，從而避免了信號(hào)的傳輸過(guò)程中的信號(hào)丟失。軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)輸出的車(chē)輛運(yùn)行的信號(hào)，經(jīng)過(guò)屏蔽電纜線(xiàn)輸送至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板將其處理，處理后的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)，輸送至人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端；人機(jī)交互系統(tǒng)的反饋信號(hào)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)輸送至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將其處理，處理后的信號(hào)通過(guò)屏蔽電纜線(xiàn)輸送至軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)。[0029]處理包括中繼，放大，協(xié)議轉(zhuǎn)換等信號(hào)處理方法。使用時(shí)，將通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端所位于的箱體面上，并固定在人機(jī)交互系統(tǒng)的箱體上。用一段設(shè)置RJ-45接口的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)連接通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端和人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端，并將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)固定在人機(jī)交互系統(tǒng)的箱體上。將設(shè)置db9接口的屏蔽電纜線(xiàn)，分別連接通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端和控制系統(tǒng)的輸出端，并以db9接口自帶的緊固裝置將接口緊固，使其連接緊密的同時(shí)，保證信號(hào)的完全傳輸。軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛的所有運(yùn)行信息，將其采集成電信號(hào)通過(guò)輸入端輸送至屏蔽電纜線(xiàn)，屏蔽電纜線(xiàn)保護(hù)信號(hào)不被外界的信號(hào)電磁干擾。信號(hào)經(jīng)過(guò)屏蔽電纜線(xiàn)與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的db9接口后傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器中，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將其放大、中繼，轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)信號(hào)后傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)后輸送至人機(jī)交互系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)將信號(hào)顯示在人機(jī)交互界面上。列車(chē)駕駛員或操作員對(duì)列車(chē)進(jìn)行操作時(shí)，人機(jī)交互系統(tǒng)將接收到的操作信號(hào)通過(guò)連接在輸入端的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)傳輸至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將信號(hào)放大、中繼，并將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳輸至屏蔽電纜線(xiàn)上，由屏蔽電纜線(xiàn)將其輸送至軌道交通車(chē)輛控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)作出操作。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個(gè)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器 (1)，由輸出端和輸入端構(gòu)成，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端設(shè)置一個(gè)db9 接口(2)，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個(gè)連接器(3);所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端連接至軌道交通車(chē)輛人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端通過(guò)一段標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)(6)連接軌道交通車(chē)輛的人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)(6)為一端設(shè)置RJ-45接口(7)的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)線(xiàn)(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述網(wǎng)線(xiàn)的RJ-45接口(7)與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端相連接，另一端連接至通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的輸入端通過(guò)一段屏蔽電纜線(xiàn)(8)連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出$而。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述屏蔽電纜線(xiàn)(8)為一端設(shè)置db9接口(2)的屏蔽電纜線(xiàn)(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述電纜線(xiàn)的db9接口(2)與所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器(I)的db9接口(2)相連接，另一端連接至軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)(4)的輸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊裝置設(shè)置在人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的人機(jī)交互顯示界面的安裝箱(9)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板(I)的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端平行設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，其特征在于所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換板(I)的輸出端與人機(jī)交互系統(tǒng)(5)的輸入端設(shè)置于人機(jī)交互系統(tǒng)箱體(9)的同一個(gè)面上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)與人機(jī)交互系統(tǒng)的通訊裝置，包括一個(gè)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器，所述通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端設(shè)置一個(gè)db9接口，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端設(shè)置一個(gè)連接器；通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸入端連接軌道交通車(chē)輛的控制系統(tǒng)的輸出端，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器的輸出端連接至軌道交通車(chē)輛人機(jī)交互系統(tǒng)的輸入端，通過(guò)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器將信號(hào)進(jìn)行處理，并傳輸。提供了一種運(yùn)行可靠，傳輸數(shù)據(jù)量大，在軌道交通車(chē)輛的振動(dòng)下仍然能夠穩(wěn)定傳輸信號(hào)的通訊裝置和通訊方法。
文檔編號(hào)H04L29/06GK202879529SQ20122053347
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者苗欣, 劉泰, 彭云龍, 王云飛, 姜付杰, 朱佳 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司