專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，特別是涉及一種具有一機(jī)房(有時(shí)被稱(chēng)為機(jī)器室)的電梯，該機(jī)房具有與電梯井道(電梯井道或上升/下降路徑，有時(shí)也簡(jiǎn)稱(chēng)為井道)的橫截面相等的面積，在所述機(jī)房中可擴(kuò)大維護(hù)和檢測(cè)曳引機(jī)、控制臺(tái)和速度調(diào)節(jié)器(有時(shí)也簡(jiǎn)稱(chēng)為調(diào)速器)等所需的工作空間，其中不必在該建筑中為了安裝曳引機(jī)而增添的支承梁。
背景技術(shù)：
通常，正如日本專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為No.H.8-175776(圖6和圖7)所公開(kāi)的那樣，機(jī)房設(shè)置在電梯井道的上方，由此升降電梯轎廂(轎廂)和/或?qū)χ?平衡重)等，而曳引機(jī)和/或控制臺(tái)和速度調(diào)節(jié)器等設(shè)置在其中。
例如，在圖1所示的常規(guī)的電梯的機(jī)房1中，曳引機(jī)2布置在中間，控制臺(tái)3沿左側(cè)壁1a設(shè)置，速度調(diào)節(jié)器4沿后壁1b設(shè)置。
通過(guò)一繞過(guò)由曳引機(jī)2驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的一牽引滑輪2a和一轉(zhuǎn)向滑輪2b的主曳引索5以電梯轎廂的形式懸吊轎廂和對(duì)重-未示出。
此外，其上放置有曳引機(jī)2的機(jī)器底座6由防震橡膠元件7a、7b支承在總共3根沿圖的左/右方向水平延伸的機(jī)器梁8上。
再有，機(jī)器梁8由安裝在建筑上在與圖面垂直的方向上延伸的支承梁10a、10b支承，通過(guò)升高的機(jī)器梁9a、9b，例如日本專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為No.H.11-79624(圖7)所描述的那樣。
在圖1所示的傳統(tǒng)電梯的情況下，曳引機(jī)2布置在機(jī)房1的中部，以方便吊掛電梯轎廂和對(duì)重。
這樣，維護(hù)和檢測(cè)曳引機(jī)2、控制臺(tái)3以及速度調(diào)節(jié)器4等所需的工作空間設(shè)置成包圍曳引機(jī)2；然而，這樣仍有可能保證執(zhí)行維護(hù)和檢測(cè)任務(wù)所需的足夠?qū)挾取?br> 然而，日本和其它國(guó)家有關(guān)建筑物的法律和有關(guān)確保電梯安全的標(biāo)準(zhǔn)等是不同的，而且，在一些國(guó)家強(qiáng)制性要求確保機(jī)房中總的工作空間具有提供比一個(gè)用于維護(hù)和檢測(cè)的一定的固定面積大的寬度。當(dāng)然，對(duì)于申請(qǐng)人來(lái)說(shuō)，遵守提出申請(qǐng)的所在國(guó)的法律也是強(qiáng)制性的。
在這種情況下，如果工作空間布置成包圍曳引機(jī)2，則不能滿(mǎn)足該國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須提供一種其占地面積大于該電梯井道的水平橫截面尺寸的機(jī)房。
此外，在圖1所示的常規(guī)電梯情況下，由于機(jī)房1內(nèi)的布局原因，必須將控制臺(tái)3布置在機(jī)器梁8的延長(zhǎng)線(xiàn)上。
因此，如果不能將機(jī)器梁8的端部延伸至安裝在該建筑上并位于左手壁1a下方的支承梁10c，就必須增設(shè)安裝在該建筑上的支承梁10a。
另一方面，如圖2所示，如果將機(jī)器梁8的端部延伸至安裝在該建筑上并位于左手側(cè)的壁1a下方的支承梁10c，就要求將控制臺(tái)3安裝在機(jī)器梁8上，并將工作平臺(tái)11安置成確保維護(hù)和檢測(cè)控制臺(tái)3所需的工作空間。
在該情況下，有時(shí)可能需要限制控制臺(tái)3的高度尺寸，這樣控制臺(tái)3的頂部就不會(huì)機(jī)房1的頂棚部干涉。
然而，如圖2所示的那樣，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的原因?qū)⒁芬龣C(jī)基本上布置在機(jī)房的中部以及伴隨著這樣將曳引機(jī)布置在中部將控制臺(tái)等不在布置機(jī)房的周向，實(shí)際上是一種常見(jiàn)的布置。然而，如上所述，這將造成無(wú)法遵守相關(guān)國(guó)家的電梯安裝標(biāo)準(zhǔn)。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是，提供一種可以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題的電梯，該電梯設(shè)有一機(jī)房，在該機(jī)房中可獲得維護(hù)和檢測(cè)曳引機(jī)、控制臺(tái)、速度調(diào)節(jié)器等所需的足夠的工作空間，同時(shí)還具有一與該電梯井道的水平橫截面相等的面積，且其中不必增加一用來(lái)安裝曳引機(jī)的裝在建筑上的支承梁。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，曳引機(jī)、控制臺(tái)、速度調(diào)節(jié)器、以及曳引索的止動(dòng)部別沿機(jī)房的內(nèi)側(cè)壁表面布置，且用于維護(hù)和檢測(cè)這些設(shè)備項(xiàng)目的工作空間設(shè)置在該機(jī)房的中部。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的電梯包括一個(gè)用來(lái)提升和降低轎廂的曳引機(jī)；一根用來(lái)通過(guò)該曳引機(jī)提升和降低轎廂的曳引索；一個(gè)用來(lái)控制該曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制臺(tái)；一個(gè)用來(lái)檢測(cè)是否以一合適的速度升降轎廂的速度調(diào)節(jié)器；一個(gè)與曳引索的一端接靠的曳引索止動(dòng)部(曳引索急停部)；以及一個(gè)機(jī)房，在該機(jī)房中布置有所述曳引機(jī)、控制臺(tái)、速度調(diào)節(jié)器以及曳引索止動(dòng)部；其中，所述曳引機(jī)、控制臺(tái)、速度調(diào)節(jié)器以及曳引索止動(dòng)部沿機(jī)房的內(nèi)側(cè)壁表面布置，且用于維護(hù)和檢測(cè)所有各項(xiàng)設(shè)備的空間設(shè)置在機(jī)房的中部。
特別是，利用根據(jù)本發(fā)明的電梯，用于維護(hù)和檢測(cè)所有所述各項(xiàng)的工作空間可設(shè)置在機(jī)房的中部，因此，即使機(jī)房具有與電梯井道的水平橫截面相等的占地面積，也能滿(mǎn)足確保一具有至少一定的固定面積的工作空間的安全標(biāo)準(zhǔn)。
此外根據(jù)本發(fā)明的電梯包括一個(gè)由一對(duì)左右轎廂側(cè)導(dǎo)軌引導(dǎo)在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；和一個(gè)繞一個(gè)在前/后方向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)并布置在轎廂側(cè)的左右導(dǎo)軌對(duì)中的一個(gè)或另一個(gè)的上方的牽引滑輪；一個(gè)具有一在前/后方向上延伸的驅(qū)動(dòng)軸并驅(qū)動(dòng)該牽引滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；一個(gè)在該電梯井道內(nèi)升降同時(shí)在位于牽引滑輪下方的一對(duì)前和后的對(duì)重側(cè)導(dǎo)軌上被引導(dǎo)的對(duì)重(平衡重)；一設(shè)置在轎廂上的轎廂側(cè)滑輪；以及一卷繞在牽引滑輪上的曳引索，其中曳引索的一端通過(guò)轎廂側(cè)滑輪懸掛轎廂，曳引索的另一端懸掛對(duì)重。
此外，對(duì)于設(shè)置在上述通道上方的機(jī)房，一個(gè)機(jī)器梁支承所述驅(qū)動(dòng)裝置、牽引滑輪和與在對(duì)重側(cè)的曳引索的一端接靠的對(duì)重側(cè)止動(dòng)部，該機(jī)器梁在安裝在建筑上的支承梁之間在前/后方向上沿一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面中的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面延伸，所述一對(duì)內(nèi)側(cè)壁表面在前/后方向上彼此相對(duì)地延伸；以及一速度調(diào)節(jié)器和一與轎廂側(cè)的曳引索的一端接靠的轎廂側(cè)止動(dòng)部沿所述一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面中的另一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面設(shè)置，并且，此外一控制驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行的控制臺(tái)沿另一內(nèi)側(cè)壁表面或沿在所述一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面之間的在左/右方向上延伸的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面或另一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面布置。
這就是說(shuō)，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，所述驅(qū)動(dòng)裝置、牽引滑輪和對(duì)重側(cè)止動(dòng)部可布置在一對(duì)左右轎廂側(cè)導(dǎo)軌中的一個(gè)的上方，而轎廂側(cè)止動(dòng)部和速度調(diào)節(jié)器可布置在其中另一個(gè)導(dǎo)軌的上方。
這樣，在機(jī)房的所述一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面中，驅(qū)動(dòng)裝置、牽引滑輪和對(duì)重側(cè)止動(dòng)部例如可沿左內(nèi)側(cè)壁表面布置，而轎廂側(cè)止動(dòng)部和速度調(diào)節(jié)器則可沿右內(nèi)側(cè)壁表面布置。
還有，用來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)裝置等運(yùn)行的控制臺(tái)可沿在右內(nèi)側(cè)壁表面布置或沿前面或后面的內(nèi)側(cè)壁表面布置。
因此，由于用于維護(hù)和檢測(cè)的全部工作空間都可布置在機(jī)房的中部，因此，即使在機(jī)房有與該電梯井道的橫截面相等的占地面積的情況下，也能滿(mǎn)足確保一具有至少一個(gè)一定的固定面積的工作空間的安全標(biāo)準(zhǔn)。
此外，由于支承驅(qū)動(dòng)裝置、牽引滑輪和對(duì)重側(cè)止動(dòng)部的機(jī)器梁可在安裝在建筑上的支承梁之間在前/后方向上沿右內(nèi)側(cè)壁表面延伸，而不會(huì)與轎廂側(cè)止動(dòng)部、速度調(diào)節(jié)器和控制臺(tái)發(fā)生干涉，因此，不必額外提供一個(gè)用來(lái)支承機(jī)器梁的裝在建筑上的梁。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部和速度調(diào)節(jié)器都布置在另一內(nèi)側(cè)壁表面遠(yuǎn)離一前面的內(nèi)側(cè)壁表面的一側(cè)。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，在機(jī)房的另一內(nèi)側(cè)壁表面的鄰近前面?zhèn)壬系膬?nèi)側(cè)壁表面的部分出現(xiàn)自由空間，因此，例如還可將機(jī)房門(mén)設(shè)置在這里或也可將控制臺(tái)設(shè)置在這里。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部安裝在一在安裝在建筑上的支承梁之間在前/后方向上沿另一內(nèi)側(cè)壁表面延伸的支承梁上。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部可由一在架設(shè)一對(duì)安裝在建筑上的在左/右方向上沿機(jī)房的前后兩側(cè)延伸的支承梁的前/后方向上延伸的支承梁牢固地支承。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部設(shè)置在一從安裝在建筑上在前/后方向上沿另一內(nèi)側(cè)壁表面延伸的支承梁在左/右方向上延伸至機(jī)房的支承梁上。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部可通過(guò)一在架設(shè)一對(duì)安裝在建筑上的在前/后方向上沿機(jī)房的左右兩側(cè)延伸的支承梁的左/右方向上延伸的支承梁牢固地支承。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，速度調(diào)節(jié)器設(shè)置在轎廂側(cè)止動(dòng)部的上方。
這就是說(shuō)，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部和速度調(diào)節(jié)器彼此相鄰布置，但速度調(diào)節(jié)器布置在一比轎廂側(cè)止動(dòng)部高的位置上，因此，可在不與轎廂側(cè)止動(dòng)部干涉的情況下執(zhí)行速度調(diào)節(jié)器的維護(hù)和檢測(cè)任務(wù)。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，控制臺(tái)布置一在不與支承梁干涉的位置上。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部設(shè)置在支承梁上，但是由于控制臺(tái)設(shè)置一在不與所述支承梁干涉的位置上，因此，可不被支承梁妨礙地執(zhí)行控制臺(tái)的維護(hù)和檢測(cè)任務(wù)。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，控制臺(tái)設(shè)置在支承梁上。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)止動(dòng)部設(shè)置在支承梁上，但是，由于控制臺(tái)也設(shè)置在該支承梁上，因此，可不被支承梁妨礙地執(zhí)行控制臺(tái)的維護(hù)和檢測(cè)任務(wù)。
再有，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，轎廂側(cè)滑輪為分別靠近轎廂的左側(cè)和右側(cè)壁部布置的一對(duì)左和右轎廂側(cè)滑輪中的一個(gè)轎廂側(cè)滑輪。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，所述一對(duì)左和右轎廂側(cè)滑輪可在左/右方向上盡量遠(yuǎn)地完全分開(kāi)，因此，可使機(jī)房?jī)?nèi)部的牽引滑輪和轎廂側(cè)止動(dòng)部之間左/右方向上的間隔較寬，從而可在機(jī)房?jī)?nèi)部獲得大的工作空間。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，當(dāng)從垂直上方看時(shí)，牽引滑輪設(shè)置成至少其一部分與轎廂重疊。
特別是，利用根據(jù)本發(fā)明的電梯，一轎廂側(cè)滑輪可直接布置在左和右牽引滑輪的一個(gè)或另一個(gè)的下方。此外，對(duì)重直接布置在左和右牽引滑輪的一個(gè)或另一個(gè)的下方。
這樣，由于曳引索對(duì)牽引滑輪的纏繞角可達(dá)到180°或更大，因此，通過(guò)確保完全令人滿(mǎn)意的牽引性能可實(shí)現(xiàn)上拉力可靠地從牽引滑輪傳遞至曳引索。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，驅(qū)動(dòng)裝置的軸向(或軸線(xiàn)方向的)尺寸比其外部尺寸大。
特別是，在根據(jù)本發(fā)明的電梯中，如果采用外徑例如為4至6mm的小直徑曳引繩作為曳引索，可使轎廂側(cè)滑輪和牽引滑輪的外徑保持較小，從而可增加滑輪布置的自由度。
此外，如果牽引滑輪的外徑做得較小，就可能采用一具有一小直徑長(zhǎng)軸和高轉(zhuǎn)速的直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置。
這樣，就能減小驅(qū)動(dòng)裝置在機(jī)房?jī)?nèi)部在左/右方向上所占據(jù)的空間，因此，可增加在機(jī)房?jī)?nèi)部在左/右方向上的工作空間。


圖1A為表示一常規(guī)電梯的機(jī)房的俯視圖，而圖1B為表示一常規(guī)電梯的機(jī)房的側(cè)剖視圖；圖2為表示一常規(guī)電梯的另一機(jī)房的側(cè)剖視圖；圖3為表示一根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電梯的透視圖；圖4為圖解示出電梯井道與機(jī)房之間關(guān)系的俯視圖；圖5為表示設(shè)備如何布置在圖3所示的機(jī)房中的透視圖；
圖6為表示圖5所示的機(jī)房的俯視圖；圖7為表示圖6所示的機(jī)房的第一改進(jìn)實(shí)例的俯視圖；圖8為表示圖6所示的機(jī)房的第二改進(jìn)實(shí)例的俯視圖；圖9為表示圖6所示的機(jī)房的第三改進(jìn)實(shí)例的俯視圖；圖10為表示設(shè)備如何布置在根據(jù)第二實(shí)施例的機(jī)房中的透視圖；圖11為表示圖10所示的機(jī)房的俯視圖；圖12為表示圖11所示的機(jī)房的第一改進(jìn)實(shí)例的俯視圖；圖13為表示圖11所示的機(jī)房的第二改進(jìn)實(shí)例的俯視圖；以及圖14為表示圖11所示的機(jī)房的第三改進(jìn)實(shí)例的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考圖3至圖14詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的電梯的實(shí)施例。
應(yīng)注意的是，在下列的描述中，轎廂門(mén)的開(kāi)和關(guān)的方向稱(chēng)為左/右方向，乘客進(jìn)入和離開(kāi)電梯轎廂的方向稱(chēng)為前/后方向，轎廂升/降的垂直方向稱(chēng)為垂直方向。
相同的部分用同一標(biāo)號(hào)表示，且省去對(duì)其的進(jìn)一步說(shuō)明。
(第一實(shí)施例)首先，參考圖3和圖4說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的電梯的第一實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)。轎廂20由一對(duì)左和右的轎廂側(cè)導(dǎo)軌21L、21R引導(dǎo)在設(shè)置在建筑內(nèi)的電梯井道S中升/降。
安裝在該轎廂20前面的一對(duì)左和右的門(mén)22L、22R沿左/右方向開(kāi)啟和關(guān)閉。
一支承轎廂20的轎廂架包括一個(gè)在轎廂20頂部在左/右方向上水平延伸的上橫梁23；和一個(gè)滑輪支承梁24，該支承梁以其上表面和上橫梁23連接地延伸并在一水平面內(nèi)相對(duì)于上橫梁23前/后和左/右地傾斜延伸，以便在上橫梁沿其長(zhǎng)度方向的中部緊密地貼靠在上橫梁23的下表面上。
此外，一對(duì)左和右的轎廂側(cè)的滑輪25L、25R分別可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在滑輪支承梁24的左/右端部上。
機(jī)房30設(shè)置在電梯井道S的頂部，轎廂20和一對(duì)重45通過(guò)該井道內(nèi)部升降，所述對(duì)重由一對(duì)前后對(duì)重側(cè)導(dǎo)軌45f、45r引導(dǎo)。
此外，在機(jī)房30的地面31上的左轎廂側(cè)導(dǎo)軌21L的上方區(qū)域中，沿左內(nèi)側(cè)壁32延伸地布置有一繞一沿前/后方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引滑輪41和一個(gè)具有一在前/后方向上伸延的軸線(xiàn)用于驅(qū)動(dòng)牽引滑輪41轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置42。
一卷繞在牽引滑輪41上的曳引索43包括多個(gè)外徑為4至6mm的小直徑曳引繩，并以吊桶的方式以分別為2∶1的繞繩比(roping)懸吊轎廂20和對(duì)重45。
曳引索43包括一從牽引滑輪41懸掛在轎廂20的側(cè)部的部分43a，和一在一對(duì)左和右轎廂側(cè)滑輪25L、25R之間水平延伸的部分43b，以及一穿過(guò)機(jī)房30的地板從右側(cè)的轎廂側(cè)滑輪25R向上延伸的部分43c，機(jī)房30內(nèi)的轎廂側(cè)止動(dòng)部44與所述部分43c的上端相鄰。
曳引索43還包括一懸掛在對(duì)重45的側(cè)部上的從牽引滑輪41起穿過(guò)機(jī)房30的地板的部分43d和一部分43e，所述部分43e在卷繞在一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在對(duì)重45上的對(duì)重側(cè)滑輪45a上后向上延伸，所述部分43e的上端且在通過(guò)機(jī)房30的地板后于一機(jī)房30內(nèi)的對(duì)重側(cè)止動(dòng)部46相鄰。
在轎廂側(cè)的止動(dòng)部44和在對(duì)重側(cè)的止動(dòng)部46定義為曳引索止動(dòng)部。
由于構(gòu)成曳引索43的曳引繩的外徑較小，在4至6mm之間，可將牽引滑輪41、左右轎廂側(cè)滑輪對(duì)25L、25R和對(duì)重側(cè)滑輪45a中的每一個(gè)的外徑的部分保持在約200至250mm。
用這種方法，增加了滑輪布置的自由度，因此，也涉及曳引索43布置的自由度也增加了。
特別是，可將滑輪支承梁24相對(duì)于上橫梁23的傾斜角做得較小，同時(shí)，可使所述一對(duì)左右轎廂側(cè)滑輪25L、25R足夠地靠近轎廂20的左右側(cè)壁20a、20b。
這樣，可將在牽引滑輪41和左轎廂側(cè)滑輪25L之間延伸的曳引索43的部分43a的扭轉(zhuǎn)角保持較小，這樣可防止由于構(gòu)成曳引索43的曳引繩與滑輪的曳引索槽之間的接觸而產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。
再有，左轎廂側(cè)滑輪25L布置成足夠靠近轎廂20的左側(cè)壁20a，而牽引滑輪41的一部分布置成從垂直上方看與轎廂20重疊，此外，對(duì)重側(cè)滑輪45a直接布置在牽引滑輪41的下方。
這樣，曳引索43相對(duì)于牽引滑輪41的卷繞角可達(dá)到180°或更大，因此，可確保牽引性能，而上拉力可以可靠地從牽引滑輪41傳遞至曳引索43。
下面，參考圖4至圖6說(shuō)明機(jī)房30內(nèi)的布局。在彼此相對(duì)地在前/后方向上延伸的一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面32、33中，具有一在前/后方向上延伸的軸的牽引滑輪41、驅(qū)動(dòng)裝置42和對(duì)重側(cè)止動(dòng)部46沿左內(nèi)側(cè)壁表面32布置。
此外，轎廂側(cè)止動(dòng)部44和速度調(diào)節(jié)器47沿內(nèi)側(cè)壁表面33布置。
此外，控制驅(qū)動(dòng)裝置42等運(yùn)行的控制柜48，沿前面的內(nèi)側(cè)壁表面34的左/右方向上的中間部分布置，該表面34在一對(duì)左右的內(nèi)側(cè)壁表面32、33之間在左/右方向上延伸。
這樣，總之，能確保在機(jī)房30的地板31的中部有一用于維護(hù)和檢測(cè)所述各項(xiàng)設(shè)備的大尺寸的工作空間。
特別是，如圖4所示，在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電梯100中，牽引滑輪41、驅(qū)動(dòng)裝置42和對(duì)重側(cè)止動(dòng)部46設(shè)置在左轎廂側(cè)導(dǎo)軌21L的上方，這樣，所述各項(xiàng)設(shè)備可沿機(jī)房30的左內(nèi)側(cè)壁表面32布置。
此外，由于轎廂20由一對(duì)左右轎廂側(cè)滑輪25L、25R支承，因此，轎廂側(cè)止動(dòng)部44可沿機(jī)房30的右內(nèi)側(cè)壁表面33布置。
此外，由于所述一對(duì)左右轎廂側(cè)滑輪25L、25R分別靠近轎廂20的左右側(cè)壁20a、20b布置，因此，在牽引滑輪41與驅(qū)動(dòng)裝置42和轎廂側(cè)止動(dòng)部44之間可提供一大的左/右方向上的間隔。
因此，能確保在機(jī)房30的地板31的中部有一大尺寸的工作空間。
此外，支承驅(qū)動(dòng)裝置42的機(jī)器底座51被安置在一機(jī)器梁53上，所述機(jī)器梁53是通過(guò)借助總共4個(gè)防震橡膠元件52組裝一對(duì)左右C截面(C-型)鋼件而構(gòu)成。
機(jī)器梁53在機(jī)房30內(nèi)在前/后方向上完全延伸，并架設(shè)在一對(duì)前/后升高的沿機(jī)房30的前后側(cè)在左/右方向上延伸的機(jī)器梁54、55上，后者。
此外，所述一對(duì)前后升高的機(jī)器梁54、55安置在安裝在建筑中的在左/右方向上沿機(jī)房30的前后側(cè)延伸的一對(duì)前后支承梁B1、B4上，且安置在一安裝在建筑上的在前/后方向上沿機(jī)房30的左側(cè)延伸的一支承梁B2上。
因此，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的電梯100中，不需要在建筑內(nèi)提供一用于支承驅(qū)動(dòng)裝置42的機(jī)器梁53的附加支承梁。
在另一側(cè)，如果機(jī)房30的地板31的強(qiáng)度足夠，沿機(jī)房30的右內(nèi)側(cè)壁表面33布置的轎廂側(cè)止動(dòng)部44可由一布置在地板31上的支承架60支承。
再有，沿右內(nèi)側(cè)壁表面33與轎廂側(cè)止動(dòng)部44相鄰布置的速度調(diào)節(jié)器47設(shè)置一在高于轎廂側(cè)止動(dòng)部44的位置的位置上，因此可容易地執(zhí)行維護(hù)和檢測(cè)的任務(wù)。
此外，如圖6所示，轎廂側(cè)止動(dòng)部44和速度調(diào)節(jié)器47都布置成在前側(cè)與前面的內(nèi)側(cè)壁表面34分開(kāi)，因此，機(jī)房門(mén)49可設(shè)置在右內(nèi)側(cè)壁表面33上。
應(yīng)注意到，通過(guò)改變所述一對(duì)左右轎廂側(cè)滑輪25L、25R的布置，如在根據(jù)圖7所示的第一改進(jìn)實(shí)例的電梯110中那樣，可將速度調(diào)節(jié)器47布置成與內(nèi)側(cè)壁表面34的前面相鄰。
此外，如在根據(jù)圖8所示的第二改進(jìn)實(shí)例的電梯120中那樣，可將控制臺(tái)48沿右內(nèi)側(cè)壁表面33的一個(gè)與前面內(nèi)側(cè)壁表面34相鄰的部分布置，以取代圖6中的機(jī)房門(mén)49。
此外，如在根據(jù)圖9所示的第三改進(jìn)實(shí)例的電梯130中那樣，可將控制臺(tái)48沿位于在一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面32、33之間在左/右方向上延伸的后面?zhèn)鹊膬?nèi)側(cè)壁表面25布置。
(第二實(shí)施例)下面參考圖10至圖14說(shuō)明根據(jù)第二實(shí)施例的電梯200。
在根據(jù)上述第一實(shí)施例的電梯100中，轎廂側(cè)止動(dòng)部44由設(shè)置在機(jī)房30的地板31上的支承架60支承。
但是，例如在不能保證機(jī)房30的地板31具有足夠強(qiáng)度的情況下、或在轎廂20尺寸較大和較重的情況下，轎廂側(cè)止動(dòng)部44不能由機(jī)房30的地板31直接支承。
在這種情況下，如圖10和圖11所示，電梯轎廂側(cè)止動(dòng)部44可由一支承梁61支承，所述支承梁61由一對(duì)在機(jī)房30內(nèi)在前/后方向上完全延伸的左右C截面(C型)鋼件61a、61b構(gòu)成。
此外，一對(duì)前后升高的支承梁62、63固定并安置在一對(duì)安裝在建筑中的前后支承梁B1、B4上并與放置在所述升高的支承梁62、63上的支承梁61的前端和后端固定在一起，所述支承梁B1、B4沿機(jī)房30的前后側(cè)在左/右方向上延伸，且所述支承梁61的前后端部安置在所述支承梁B1、B4的頂部。
這樣，即使無(wú)法保證機(jī)房30的地板31具有足夠強(qiáng)度，轎廂側(cè)止動(dòng)部44也能被牢固地支承，還可確保在機(jī)房30的地板31的中間有一寬敞的工作空間。
應(yīng)注意到，如圖12所示的根據(jù)本發(fā)明的第四改進(jìn)實(shí)例的電梯210中那樣，支承轎廂側(cè)止動(dòng)部44的支承梁61還可布置成在機(jī)房30內(nèi)在左/右方向上延伸。
在這種情況下，支承梁61的右手端安置在其上的升高的支承梁64固定地安置一在固定在建筑上沿機(jī)房30右手側(cè)在前/后方向上延伸的支承梁B3上。
同時(shí)，支承梁61的左手端與機(jī)器梁53連接。
再有，如圖13所示的根據(jù)本發(fā)明的第五改進(jìn)實(shí)例的電梯220中那樣，控制臺(tái)48可安置沿前/后方向延伸的支承梁60上。
此外，如圖14所示的根據(jù)本發(fā)明的第六改進(jìn)實(shí)例的電梯230中那樣，控制臺(tái)48可安置沿前/后方向延伸的支承梁61上。
盡管上面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的電梯的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，且當(dāng)然能以各種方式對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。
例如，雖然在上述實(shí)施例中轎廂側(cè)止動(dòng)部44布置在機(jī)房30的右內(nèi)側(cè)壁表面33的前側(cè)，但是轎廂側(cè)止動(dòng)部44也可與所述一對(duì)左右轎廂側(cè)滑輪25L、25R的布置相匹配地布置在右內(nèi)側(cè)壁表面33的前側(cè)，即轎廂側(cè)止動(dòng)部44可布置在前面內(nèi)側(cè)壁表面34的附近。
很明顯，根據(jù)上述的教導(dǎo)可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行數(shù)量眾多其它修改和變型。因此可以理解，在所附的權(quán)利要求范圍內(nèi)，可與在本說(shuō)明書(shū)中特別說(shuō)明的情況不同地實(shí)施本發(fā)明。
工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域從上述描述可知，利用根據(jù)本發(fā)明的電梯，能保證在布置在電梯井道頂部的機(jī)房的中部有一寬敞的用于維護(hù)和檢測(cè)的工作空間。
此外，由于在機(jī)房?jī)?nèi)在前/后方向上完全延伸的機(jī)器梁可沿機(jī)房的左右內(nèi)側(cè)壁表面中的任一個(gè)布置，因此，機(jī)器梁可由安裝在建筑中分別沿機(jī)房的前后側(cè)在左/右方向上延伸的支承梁支承，這樣，就不必額外提供一個(gè)安裝在建筑內(nèi)用來(lái)支承該機(jī)器梁的支承梁。
權(quán)利要求
1.一種電梯，包括一曳引機(jī)；一控制臺(tái)；一速度調(diào)節(jié)器；以及一曳引索的一止動(dòng)部，其特征在于，所述曳引機(jī)、所述控制臺(tái)、所述速度調(diào)節(jié)器和所述曳引索的所述止動(dòng)部分別沿一機(jī)房的一內(nèi)側(cè)壁表面布置，且在所述機(jī)房的中部提供一用于所述電梯的所述部件的維護(hù)和檢測(cè)的工作空間。
2.一種電梯，包括一用來(lái)升降一轎廂的曳引機(jī)；一用來(lái)通過(guò)所述曳引機(jī)升降所述轎廂曳引索；一用來(lái)控制所述曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)的控制臺(tái)；一用來(lái)檢測(cè)是否以一合適的速度升降所述轎廂的速度調(diào)節(jié)器；一與所述曳引索的一個(gè)端部接靠的曳引索止動(dòng)部；以及一機(jī)房，其中所述曳引機(jī)、所述控制臺(tái)、所述速度調(diào)節(jié)器和所述曳引索止動(dòng)部布置在所述機(jī)房中；其特征在于，所述曳引機(jī)、所述控制臺(tái)、所述速度調(diào)節(jié)器和所述曳引索止動(dòng)部沿所述機(jī)房的一內(nèi)側(cè)壁表面布置， 以及在所述機(jī)房的中部提供一用于維護(hù)和檢測(cè)所述曳引機(jī)、所述曳引索、所述控制臺(tái)、所述速度調(diào)節(jié)器和所述曳引索止動(dòng)部的空間。
3.一種電梯，包括一由一對(duì)左右轎廂側(cè)導(dǎo)軌引導(dǎo)在一井道內(nèi)升降的轎廂；一牽引滑輪，所述牽引滑輪繞一在前/后方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)并在一轎廂側(cè)布置在所述一對(duì)左右轎廂側(cè)導(dǎo)軌之一的上方；一具有一在前/后方向上延伸的軸線(xiàn)并驅(qū)動(dòng)所述牽引滑輪的驅(qū)動(dòng)裝置；一對(duì)重，所述對(duì)重在所述井道內(nèi)升降，同時(shí)在位于所述牽引滑輪下方的一對(duì)前后對(duì)重側(cè)導(dǎo)軌上被引導(dǎo)；一設(shè)置在所述轎廂上的轎廂側(cè)滑輪；以及一卷繞在所述牽引滑輪上的曳引索，且這里所述曳引索的一端通過(guò)所述轎廂側(cè)滑輪懸掛所述轎廂，而所述曳引索的另一端懸掛所述對(duì)重；以及其特征在于，設(shè)置在所述井道上方的所述機(jī)房包括一機(jī)器梁支承所述驅(qū)動(dòng)裝置、所述牽引滑輪和所述與在所述對(duì)重側(cè)的所述曳引索的一端接靠的對(duì)重側(cè)止動(dòng)部，所述機(jī)器梁在安裝在建筑上的支承梁之間在前/后方向上沿一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面中的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面延伸，所述一對(duì)內(nèi)側(cè)壁表面在前/后方向上彼此相對(duì)地延伸；一與所述轎廂側(cè)的所述曳引索的一端接靠的轎廂側(cè)止動(dòng)部；一用來(lái)檢測(cè)所述轎廂是否以一合適的速度在所述井道內(nèi)升降的速度調(diào)節(jié)器；以及一控制所述驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行的控制臺(tái)沿在所述一對(duì)左右內(nèi)側(cè)壁表面之間在左/右方向上延伸的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面或另一個(gè)內(nèi)側(cè)壁表面設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯，其特征在于，所述轎廂側(cè)止動(dòng)部和所述速度調(diào)節(jié)器都設(shè)置在在另一內(nèi)側(cè)壁表面遠(yuǎn)離一前面的內(nèi)側(cè)壁表面的一側(cè)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電梯，其特征在于，所述轎廂側(cè)止動(dòng)部設(shè)置在一在安裝在一建筑上的支承梁之間在前/后方向上沿所述另一內(nèi)側(cè)壁表面延伸的支承梁上。
6.如權(quán)利要求3或4所述的電梯，其特征在于，所述轎廂側(cè)止動(dòng)部設(shè)置在一從一安裝在所述建筑上并在前/后方向上沿所述另一內(nèi)側(cè)壁表面向所述機(jī)器梁延伸的支承梁起在左/右方向上延伸的支承梁上。
7.如權(quán)利要求4所述的電梯，其特征在于，所述速度調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述轎廂側(cè)止動(dòng)部的上方。
8.如權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，所述控制臺(tái)設(shè)置在一不與所述支承梁干涉的位置上。
9.如權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，所述控制臺(tái)設(shè)置在所述支承梁上。
10.如權(quán)利要求3所述的電梯，其特征在于，所述轎廂側(cè)滑輪為一對(duì)分別設(shè)置在所述轎廂的所述左右側(cè)壁附近的左右轎廂側(cè)滑輪。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯，其特征在于，所述牽引滑輪設(shè)置成，當(dāng)從垂直上方看時(shí)，所述牽引滑輪的至少一部分與所述轎廂重疊。
12.如權(quán)利要求3所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置在軸線(xiàn)方向上的尺寸大于其外部尺寸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯，其中，一驅(qū)動(dòng)裝置(42)、一牽引滑輪(41)、和一對(duì)重側(cè)止動(dòng)部(46)設(shè)置在一對(duì)左右轎廂側(cè)導(dǎo)軌之一(21L)的上方，而一轎廂側(cè)止動(dòng)部(44)和速度調(diào)節(jié)器(47)則設(shè)置在另一轎廂側(cè)導(dǎo)軌(21R)的上方。由于控制臺(tái)(48)是沿機(jī)房(30)的前面的內(nèi)側(cè)壁表面(37)的中部設(shè)置的，還可確保在機(jī)房(30)的地板(31)的中部有一寬敞的工作空間。此外，由于機(jī)器梁(53)在機(jī)房(30)的內(nèi)部在前/后方向上完全延伸，不需要提供一安裝在建筑中的附加支承梁。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1697774SQ200480000108
公開(kāi)日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月4日
發(fā)明者川崎干, 淺見(jiàn)郁夫, 石井隆史, 宮越一昭, 倉(cāng)光昌裕, 和泉一裕, 佐野浩司, 高石茂, 藤村俊, 浦田尚紀(jì), 高澤理志, 東雅之 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社