專利名稱：防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)，屬于軌道式吊車軌道固定技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中的運動設(shè)備如吊車既有沿廠房的縱向運動也有由其小車沿廠房橫向的運動。特別是有色冶金行業(yè)中，如電解多功能吊車，其以上特點更是明顯。這些吊車一方面具有噸位大、操作的功能多、小車重量重的特點，另一方面同時具有硬鉤吊車的特性。當其小車橫向運動時，作用于軌道及吊車梁的水平力較大，對于軌道防松動要求高。而現(xiàn)有技術(shù)中，在鋼筋混凝土吊車梁上采用傳統(tǒng)的軌道聯(lián)接方式為將軌道與吊車梁之間混凝土二次找平層厚度設(shè)計按照標準圖要求控制在30~50(mm)之間，但由于柱牛腿頂標高及吊車梁高度在實際的施工中不可避免會產(chǎn)生誤差，二者誤差的疊加，可能使上述控制數(shù)據(jù)在實際的施工中達不到，在實際施工中常出現(xiàn)只有10~15mm的情況。當上述控制數(shù)據(jù)偏小時，難以保證二次找平層的密實性，不能達到標準圖中大樣的要求。而吊車軌道固定件中的壓板與二次找平層接觸面積僅為30×90(mm2)，壓板端部距找平層邊緣僅23mm左右。特別是電解多功能吊車常規(guī)選用的QU100軌道，其軌道高度較一般軌道要高，吊車水平力作用點距軌道底的距離較大，產(chǎn)生的側(cè)向彎距也相對較大。這部分彎距由壓板傳遞給吊車梁，此時壓板端部由于軌道的轉(zhuǎn)動趨勢出現(xiàn)很大的局部壓力，二次找平層局部承受很大的壓力，經(jīng)常被壓壞。當壓板端部下的二次找平層破壞后，整個軌道聯(lián)結(jié)件就失去作用，此時軌道在較大的水平力作用下發(fā)生移動，嚴重影響吊車的正常運行，還有可能發(fā)生更大的事故。因此現(xiàn)有的在鋼筋混凝土吊車梁上連接軌道的方式，不能保證軌道滿足吊車安全運行的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能夠保證吊車安全可靠運行的防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實用新型是這樣構(gòu)成的它包括設(shè)在鋼筋混凝土吊車梁(6)上的吊車軌道(1)，在鋼筋混凝土吊車梁(6)上固定有連接螺栓(2)，在連接螺栓(2)上連接有鋼墊板(4)，在鋼墊板(4)上固定有吊車軌道固定件(7)，吊車軌道(1)放在鋼墊板(4)上并通過吊車軌道固定件(7)的壓板與鋼墊板(4)固定為一體；在鋼墊板(4)與鋼筋混凝土吊車梁(6)之間設(shè)有調(diào)整軌道高度的墊層(5)。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型一方面能保證吊車軌道軌頂標高的控制，另一方面解決了軌道受水平力作用時，軌道固定件壓板的壓力由鋼墊板承擔，并擴散到墊層中，墊層只起調(diào)整標高的作用。水平力通過軌道聯(lián)結(jié)件傳給鋼墊板，鋼墊板由螺栓與鋼筋混凝土吊車梁聯(lián)結(jié)為一體，將縱、橫向水平力傳至鋼筋混凝土吊車上。本實用新型的結(jié)構(gòu)傳力路線清楚，施工簡單，性能保險。避免了由于墊層的局部破壞造成整個軌道聯(lián)結(jié)失效的嚴重后果。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有安全性能高、工作穩(wěn)定的優(yōu)點。


附圖1為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的A-A剖視示意圖；附圖3為附圖1的B-B剖視示意圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例設(shè)在鋼筋混凝土吊車梁(6)上的吊車軌道(1)可直接采用現(xiàn)有技術(shù)中的吊車軌道，在鋼筋混凝土吊車梁(6)上分別固定上連接螺栓(2)，連接螺栓(2)可采用普通C級標準螺栓，將鋼墊板(4)通過螺帽和彈簧墊圈(3)連接固定在連接螺栓(2)上，然后用高強無收縮灌漿料澆灌在鋼墊板(4)與鋼筋混凝土吊車梁(6)之間制作一層調(diào)整軌道高度的墊層(5)，并找平軌道的標高，待灌漿料達到規(guī)定強度后，在鋼墊板(4)上通過焊接的方法固定上吊車軌道固定件(7)，吊車軌道固定件(7)可采用《00G514(六)》中TG50標準固定件或通用吊車軌道固定件系列產(chǎn)品，然后將吊車軌道(1)放在鋼墊板(4)上并通過吊車軌道固定件(7)的壓板將其與鋼墊板(4)固定為一體即成。
權(quán)利要求1.一種防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)，它包括設(shè)在鋼筋混凝土吊車梁(6)上的吊車軌道(1)，其特征在于在鋼筋混凝土吊車梁(6)上固定有連接螺栓(2)，在連接螺栓(2)上連接有鋼墊板(4)，在鋼墊板(4)上固定有吊車軌道固定件(7)，吊車軌道(1)放在鋼墊板(4)上并通過吊車軌道固定件(7)的壓板與鋼墊板(4)固定為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)，其特征在于在鋼墊板(4)與鋼筋混凝土吊車梁(6)之間設(shè)有調(diào)整軌道高度的墊層(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種防止吊車軌道松動的結(jié)構(gòu)，它在鋼筋混凝土吊車梁上固定有連接螺栓，在連接螺栓上連接有鋼墊板，在鋼墊板上固定有吊車軌道固定件，吊車軌道放在鋼墊板上并通過吊車軌道固定件的壓板與鋼墊板固定為一體。本實用新型一方面能保證吊車軌道軌頂標高的控制，另一方面解決了軌道受水平力作用時，軌道固定件壓板的壓力由鋼墊板承擔，并擴散到墊層中，墊層只起調(diào)整標高的作用。本實用新型的結(jié)構(gòu)傳力路線清楚，施工簡單，性能保險。避免了由于墊層的局部破壞造成整個軌道聯(lián)結(jié)失效的嚴重后果。本實用新型具有安全性能高、工作穩(wěn)定的優(yōu)點。
文檔編號B66C7/00GK2782639SQ200420151020
公開日2006年5月24日 申請日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者徐斌, 付紅, 蓋畢平 申請人:貴陽鋁鎂設(shè)計研究院