專利名稱：電動和手動兩用汽車千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動和手動兩用汽車千斤頂，是一種既能用手搖為動力，也可用汽車電源為動力驅(qū)動工作的汽車千斤頂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車千斤頂其主要結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括手動搖柄、減速機(jī)構(gòu)和輸出螺桿，手動搖柄通過減速機(jī)構(gòu)與輸出螺桿傳動連接，輸出螺桿與升降機(jī)構(gòu)傳動連接。其缺點是只能手動驅(qū)動，升降很慢且費力。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種電動和手動兩用汽車千斤頂，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的只能手動驅(qū)動，升降很慢且費力的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括手動搖柄、減速機(jī)構(gòu)和輸出螺桿，手動搖柄通過減速機(jī)構(gòu)與輸出螺桿傳動連接，輸出螺桿與升降機(jī)構(gòu)傳動連接，其特征在于還包括一驅(qū)動電機(jī)，其動力輸出軸與所述的減速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接。
所述的減速機(jī)構(gòu)包括電動主動齒輪、手動主動齒輪、一級從動齒輪、二級主動齒輪和二級從動齒輪，電動主動齒輪連接在所述的電機(jī)軸上并與一級從動齒輪嚙合，該二級主動齒輪與一級從動齒輪同軸連接并與二級從動齒輪嚙合，該二級從動齒輪與所述的輸出螺桿的一端同軸連接；所述的手動主動齒輪與所述的一級從動齒輪嚙合，該手動主動齒輪的軸的一端與所述的手動搖柄連接；上述各齒輪安裝在機(jī)架上或減速箱內(nèi)。
在所述的驅(qū)動電機(jī)的電源回路連接有控制升降和停止的控制開關(guān)。
所述的控制開關(guān)為手控開關(guān)，設(shè)有升、降和停止檔。
所述的控制開關(guān)為行程開關(guān)或遙控開關(guān)，該行程開關(guān)安裝在所述的升降機(jī)構(gòu)的升降臂下方，由升降臂觸發(fā)行程開關(guān)切斷電機(jī)的電源。
本實用新型的優(yōu)點是在保留原有的手搖驅(qū)動的功能外，不需要增加體積和過多的配件即可實現(xiàn)利用汽車的車載電源驅(qū)動，比老式的手搖千斤頂省時省力，使用方便。


圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實用新型的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實用新型的驅(qū)動機(jī)構(gòu)實施例的俯視圖；圖4是圖3的仰視圖；圖5是實用新型的驅(qū)動機(jī)構(gòu)實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1～圖5，本實用新型包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)B和升降結(jié)構(gòu)A，驅(qū)動機(jī)構(gòu)B包括手動搖柄4、減速機(jī)構(gòu)、驅(qū)動電機(jī)1和輸出螺桿9。手動搖柄4和驅(qū)動電機(jī)1的動力輸出軸通過減速機(jī)構(gòu)與輸出螺桿9傳動連接，輸出螺桿9與升降機(jī)構(gòu)A之間為常規(guī)的傳動連接。升降機(jī)構(gòu)A亦為常規(guī)結(jié)構(gòu)兩根升降臂10的頂端鉸連，底端有螺孔旋入輸出螺桿9，輸出螺桿9有兩部分旋向相反的螺紋，兩端轉(zhuǎn)動支撐在機(jī)架上。
所述的減速機(jī)構(gòu)包括電動主動齒輪2、手動主動齒輪5、一級從動齒輪3、二級主動齒輪8和二級從動齒輪7，電動主動齒輪2連接在所述的電機(jī)1的軸上并與一級從動齒輪3嚙合。二級主動齒輪8與一級從動齒輪3同軸連接并與二級從動齒輪7嚙合，該二級從動齒輪7與所述的輸出螺桿8的一端同軸連接。所述的手動主動齒輪5與所述的一級從動齒輪3嚙合，該手動主動齒輪5的軸的一端與所述的手動搖柄4連接。上述各齒輪安裝在減速箱11內(nèi)。
在所述的驅(qū)動電機(jī)1的電源回路連接有控制升、降和停止的控制開關(guān)，該控制開關(guān)可以是行程開關(guān)13，該行程開關(guān)13安裝在所述的升降機(jī)構(gòu)的升降臂10下方靠近中部，當(dāng)兩根升降臂10的下端相互靠近(即升高過程)到一定程度時，升降臂10觸發(fā)行程開關(guān)13切斷電機(jī)1的電源。
所述的控制開關(guān)也可采用手動開關(guān)或遙控開關(guān)，均為常規(guī)技術(shù)。
本實用新型的工作原理是可以用手動搖手4的方孔插入齒輪5的方軸端，通過齒輪5帶動一級從動齒輪3轉(zhuǎn)動，或通過電機(jī)1及齒輪2帶動一級從動齒輪3轉(zhuǎn)動。齒輪5和2的齒數(shù)少于一級從動齒輪3，進(jìn)行一級減速。一級從動齒輪3通過與其同軸的二級主動齒輪8帶動二級從動齒輪7轉(zhuǎn)動，進(jìn)行二級減速。二級從動齒輪7再帶動輸出螺桿9轉(zhuǎn)動，后者帶動升降機(jī)構(gòu)A工作。
本實用新型具有以下特點1.在不用外部電源的情況下，直接插入汽車的12伏電源內(nèi)直接就可以操作，比老式的手搖千斤頂省時省力，使用方便。
2.其減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、合理，性能穩(wěn)定，不易損壞，攜帶方便。
3.在萬一沒電或電機(jī)出現(xiàn)問題時還可以用手搖方式工作，且手搖的力量比原始的省力。
權(quán)利要求1.一種電動和手動兩用汽車千斤頂，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括手動搖柄、減速機(jī)構(gòu)和輸出螺桿，手動搖柄通過減速機(jī)構(gòu)與輸出螺桿傳動連接，輸出螺桿與升降機(jī)構(gòu)傳動連接，其特征在于還包括一驅(qū)動電機(jī)，其動力輸出軸與所述的減速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動和手動兩用汽車千斤頂，其特征在于所述的減速機(jī)構(gòu)包括電動主動齒輪、手動主動齒輪、一級從動齒輪、二級主動齒輪和二級從動齒輪，電動主動齒輪連接在所述的電機(jī)軸上并與一級從動齒輪嚙合，該二級主動齒輪與一級從動齒輪同軸連接并與二級從動齒輪嚙合，該二級從動齒輪與所述的輸出螺桿的一端同軸連接；所述的手動主動齒輪與所述的一級從動齒輪嚙合，該手動主動齒輪的軸的一端與所述的手動搖柄連接；上述各齒輪安裝在機(jī)架上或減速箱內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動和手動兩用汽車千斤頂，其特征在于在所述的驅(qū)動電機(jī)的電源回路連接有控制升降和停止的控制開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動和手動兩用汽車千斤頂，其特征在于所述的控制開關(guān)為手控開關(guān)，設(shè)有升、降和停止檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動和手動兩用汽車千斤頂，其特征在于所述的控制開關(guān)為行程開關(guān)或遙控開關(guān)，該行程開關(guān)安裝在所述的升降機(jī)構(gòu)的升降臂下方，由升降臂觸發(fā)行程開關(guān)切斷電機(jī)的電源。
專利摘要一種電動和手動兩用汽車千斤頂，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括手動搖柄、減速機(jī)構(gòu)和輸出螺桿，手動搖柄通過減速機(jī)構(gòu)與輸出螺桿傳動連接，輸出螺桿與升降機(jī)構(gòu)傳動連接，還包括一驅(qū)動電機(jī)，其動力輸出軸與所述的減速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接。本實用新型的優(yōu)點是在保留原有的手搖驅(qū)動的功能外，不需要增加體積和過多的配件即可實現(xiàn)利用汽車的車載電源驅(qū)動，比老式的手搖千斤頂省時省力，使用方便。
文檔編號B66F3/00GK2892806SQ200620001408
公開日2007年4月25日 申請日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者平國義, 董浩祥, 羅國喬 申請人:平國義, 董浩祥, 羅國喬