專利名稱：氣動平衡吊用的剎車氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車氣缸，特別是涉及一種氣動平衡吊用的剎車氣缸。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，氣動平衡吊用的剎車氣缸為普通的單作用氣缸，在市場上很容易購買到。這種單作用氣缸壓入方向以壓縮空氣為動力，伸出方向靠彈簧力量，這些氣缸均是為通用領(lǐng)域的應(yīng)用而設(shè)計制造的，彈簧所產(chǎn)生的伸出力僅僅只能滿足將活塞桿自身壓出，無法實現(xiàn)壓入和壓出的力量基本接近。這種單作用氣缸在氣動平衡吊中應(yīng)用時，在外供壓縮空氣意外切斷的前提下，不能有效的將各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)剎死，平衡吊懸臂在自身重力或其他外力作用下發(fā)生漂移，容易對周邊設(shè)備和人員造成意外傷害。為克服上述缺陷，許多技術(shù)人員另行研發(fā)氣動平衡吊安全鎖緊裝置，用來在外供壓縮空氣意外切斷的情況下，將各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)剎死。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服上述普通單作用氣缸的缺陷，提供一種用于氣動平衡吊的剎車氣缸，能夠?qū)崿F(xiàn)壓入和壓出的力量基本接近。并能夠在外供壓縮空氣意外切斷的情況下，將各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)剎死。
本實用新型為了達到上述的目的，所采用的技術(shù)方案是它包括氣缸筒體，置于氣缸筒體兩端的連接在一起的前壓蓋和后壓蓋，置于氣缸筒體內(nèi)的帶有一端通過前壓蓋伸到氣缸筒體外的活塞桿的活塞，置于活塞與氣缸筒體之間，氣缸筒體與前壓蓋之間，活塞桿與前壓蓋之間的三個O型密封圈，以及置于活塞與后壓蓋之間的均勻分布的至少三個彈簧。
如上述的結(jié)構(gòu)，當氣動平衡吊工作時，壓縮空氣從剎車氣缸前壓蓋上的進氣口進入剎車氣缸缸體內(nèi)，在壓縮空氣作用下，彈簧被壓縮，活塞桿縮入缸體內(nèi)，剎車被釋放，氣動平衡吊的各懸臂可自由旋轉(zhuǎn)；如果壓縮空氣被切斷，氣缸進氣口的壓力消失，活塞桿在彈簧的作用下被壓出，同時對剎車機構(gòu)產(chǎn)生作用力，該作用力剎死平衡吊各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)?；钊麠U被彈簧壓出對剎車機構(gòu)產(chǎn)生作用力的大小，可通過設(shè)置彈簧的數(shù)量和參數(shù)來進行改變，以保證有足夠的剎車力矩。
本實用新型的有益效果是因為本實用新型在活塞與后壓蓋之間均勻分布至少有三個彈簧，它具有足夠的壓出力，因此能夠?qū)崿F(xiàn)壓入和壓出的力量基本接近；在氣動平衡吊工作過程中，如發(fā)生壓縮空氣意外切斷的情況，仍能有效的將平衡吊各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)剎死，防止平衡吊懸臂在自身重力或其他外力作用下發(fā)生漂移。因此，可以防止傷害周邊設(shè)備和人員。另外，應(yīng)用本實用新型剎車氣缸比安裝安全鎖緊裝置更為經(jīng)濟，能夠節(jié)約生產(chǎn)成本。


圖1是本實用新型剎車氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型剎車氣缸的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進一步地說明。
如圖1所示，本實用新型的剎車氣缸，包括氣缸筒體1，置于氣缸筒體1兩端的連接在一起的前壓蓋3和后壓蓋6，置于氣缸筒體1內(nèi)的帶有一端通過前壓蓋3伸到氣缸筒體1的活塞桿4的活塞2，置于活塞2與氣缸筒體1之間，氣缸筒體1與前壓蓋3之間，活塞桿4與前壓蓋3之間的三個O型密封圈01、02、03，置于活塞2與后壓蓋6之間的均勻分布的至少三個彈簧5，以及位于前壓蓋3上的進氣口04。
圖2是圖1的俯視圖，如圖2所示，位于前壓蓋3中心位置上的伸到氣缸筒體1外的活塞桿4，位于前壓蓋3上的進氣口04，位于前壓蓋3四角上的與后壓蓋6連接的前壓蓋連接孔05。
圖3是本實用新型剎車氣缸的結(jié)構(gòu)分解圖，從圖3的分解圖中更清楚地看出本實用新型的結(jié)構(gòu)，它包括氣缸筒體1，置于氣缸筒體1兩端的前壓蓋3和后壓蓋6，置于氣缸筒體1內(nèi)帶有活塞桿4的活塞2；位于前壓蓋3四角上的前壓蓋連接孔05；位于后壓蓋6四角上的與前壓蓋連接孔05相匹配的后壓蓋連接孔06；前壓蓋3通過四角上的前壓蓋連接孔05和后壓蓋6上與它相匹配的后壓蓋連接孔06之間的連接有螺栓9、墊片8和螺母7。
在本實施例中，位于前壓蓋3的四角上有四個前壓蓋連接孔05，位于后壓蓋6的四角上有四個與前壓蓋連接孔05相匹配的后壓蓋連接孔06；前壓蓋3與后壓蓋6通過四角上的前壓蓋連接孔05和后壓蓋連接孔06的連接有四個螺栓9、四個墊片8和四個螺母7；置于活塞4與氣缸筒體1之間有O型密封圈01，置于氣缸筒體1與前缸蓋3之間有O型密封圈02，置于活塞桿4與前壓蓋3之間有O型密封圈03。在本實施例中，置放在活塞2與后壓蓋6之間有均勻分布的五個彈簧5。
權(quán)利要求1.一種氣動平衡吊用的剎車氣缸，包括氣缸筒體，置于氣缸筒體兩端的連接在一起的前壓蓋和后壓蓋，置于氣缸筒體內(nèi)的帶有一端通過前壓蓋伸到氣缸筒體外的活塞桿的活塞，分別置于活塞與氣缸筒體之間，氣缸筒體與前壓蓋之間，活塞桿與前壓蓋之間的三個O型密封圈，其特征在于包括置于活塞與后壓蓋之間的均勻分布的至少三個彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動平衡吊用的剎車氣缸，其特征在于所述的位于前壓蓋上有進氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動平衡吊用的剎車氣缸，其特征在于位于前壓蓋的四角上有前壓蓋連接孔；位于后壓蓋的四角上有與前壓蓋連接孔相匹配的后壓蓋連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡吊用的剎車氣缸，其特征在于前壓蓋通過四角上的前壓蓋連接孔和后壓蓋上與它相匹配的后壓蓋連接孔之間的連接有螺栓、墊片和螺母。
專利摘要一種氣動平衡吊用的剎車氣缸，包括氣缸筒體，置于氣缸筒體兩端的連接在一起的前壓蓋和后壓蓋，置于氣缸筒體內(nèi)的一端通過前壓蓋伸到氣缸筒體外的活塞桿的活塞，分別置于活塞與氣缸筒體之間，氣缸筒體與前壓蓋之間，活塞桿與前壓蓋之間的O型密封圈以及置于活塞與后壓蓋之間的均勻分布的至少三個彈簧。因為至少有三個彈簧，具有足夠的壓出力，因此能夠?qū)崿F(xiàn)壓入和壓出的力量基本接近；如發(fā)生壓縮空氣意外被切斷的情況，仍能有效的將平衡吊各回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)剎死，防止平衡吊懸臂在自身重力或其他外力作用下發(fā)生漂移?？梢苑乐箓χ苓呍O(shè)備和人員。
文檔編號B66C23/00GK2866923SQ20062003907
公開日2007年2月7日 申請日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者龔偉 申請人:上海永乾機電有限公司