專利名稱：鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路起重機，尤其是關(guān)于一種通過將垂向力和力矩用 不同的部分來承受的鐵路起重機的支腿承載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路起重機是完成鐵路貨運、事故救援等任務(wù)的重要大型設(shè)備，鐵路 起重機實施救援起重作業(yè)時，大多數(shù)情況下，需將救援起重機用四個支腿 撐起，使其車輪脫離軌面，靠四個支腿承受自重及被吊物體重量。每個支
腿的一端與鐵路起重機的底架側(cè)梁連接，另一端通過銷孔7與一個起重液 壓油缸連接，油缸的活塞柱體可以伸縮升降一定的距離，從而將鐵路起重 機支起或降下。如

圖1和圖2所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，擺腿式鐵路起重機的 支腿結(jié)構(gòu)由銷軸座5、上蓋板l、腹板2、加強板和下蓋板3等組成。由 于支腿結(jié)構(gòu)采用上、下蓋板l、 3與底架側(cè)梁6鉸接的方式連接，使得上、 下蓋板l、 3受彎矩作用，導(dǎo)致受力不合理，降低了支腿結(jié)構(gòu)的承載能力。 為此，現(xiàn)有技術(shù)試圖通過增大上、下蓋板l、 3的厚度來保證上、下蓋板 1、 3具有足夠的強度和剛度，以便解決這個問題，但結(jié)果會導(dǎo)致上、下 蓋板l、 3過厚、增加了整個支腿的重量，浪費了材料和成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，能夠使支腿 受力合理，并且在提高支腿的承載能力的同時使支腿的重量最輕，節(jié)約材 料和成本。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，包括底架 側(cè)梁、具有上蓋板、腹板和下蓋板的支腿及固定在該支腿一端的起重液壓 油缸。底架側(cè)梁通過銷軸與支腿的上、下蓋板的銷軸座鉸接，底架側(cè)梁的 上、下端面位于上、下蓋板的銷軸座之間，在上蓋板和下蓋板之間中央部
分的腹板上設(shè)有向著底架側(cè)梁伸出的支承板，在底架側(cè)梁側(cè)端的中間設(shè)有
與支承板對應(yīng)的環(huán)狀支撐槽，在使用支腿時，支承板的上端面托接在底架 側(cè)梁的環(huán)狀支撐槽的頂面下方，且上、下蓋板與底架側(cè)梁的上、下端面不 接觸。
所述的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的支腿的上、下蓋板是變截面的蓋 板，并與腹板及支承板組悍成型。
所述的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的底架側(cè)梁的側(cè)端是一個階梯形的 軸套，環(huán)狀支撐槽位于軸套的中央，支撐板的前端是一個凹槽，與該環(huán)狀 支撐槽相配合，支腿的位于支承板的上方與下方的腹板的兩個部分的端面 前后錯開，與該階梯形的軸套相對應(yīng)。
本實用新型的有益效果是由于采用了支承板結(jié)構(gòu)以及支腿上、下蓋板 變截面組焊成型的方式，所以在使用支腿時，上、下蓋板只受單一的壓應(yīng) 力和拉應(yīng)力，因此上、下蓋板的厚度可以減少很多，而只要將支承板的厚 度設(shè)計的足夠大、保證支承板有足夠的強度和剛度，就可以提供足夠的支 腿承載能力，并且使支腿的受力合理、重量減輕，并節(jié)約了材料。
附圉說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的主視示意圖2是現(xiàn)有技術(shù)的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的俯視示意圖3是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的支腿的主視示意圖4是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的支腿的俯視示意圖5是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的支腿的側(cè)視示意圖6是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)的支承板的A向示意
圖7是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)在未使用狀態(tài)時的主視 示意圖8是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)在未使用狀態(tài)時的俯視 示意圖9是本實用新型的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)時的主視 示意圖。
具體實施方式
如圖3至圖9所示，在一個實施例中，本實用新型的鐵路起重機支腿 承載結(jié)構(gòu)包括底架側(cè)梁6、具有上蓋板l、腹板2和下蓋板3的支腿及固 定在該支腿一端的起重液壓油缸(圖中未顯示)，底架側(cè)梁6通過銷軸與 支腿的上、下蓋板3的銷軸座5鉸接，底架側(cè)梁6的上、下端面位于上、 下蓋板l、 3的銷軸座5之間，在上蓋板1和下蓋板3之間中央部分的腹 板2上設(shè)有向著底架側(cè)梁6伸出的支承板4，在底架側(cè)梁6側(cè)端的中間設(shè) 有與支承板4對應(yīng)的環(huán)狀支撐槽，在使用支腿時，支承板4的上端面托接 在底架側(cè)梁6的環(huán)狀支撐槽的頂面下方，且上、下蓋板l、 3與底架側(cè)梁 6的上、下端面不接觸。
在本實施例中，底架側(cè)梁6的側(cè)端是一個階梯形的軸套，在軸套的中 央開有環(huán)狀支撐槽，支承板4的前端是一個凹槽，與該環(huán)狀支撐槽相配合， 位于支承板4的上方與下方的腹板2的兩個部分的端面前后錯開，與該階 梯形的軸套相對應(yīng)。
由于支腿通過銷軸與底架側(cè)梁6鉸接，所以支腿可以繞銷軸轉(zhuǎn)動。如 圖7和圖8所示，當(dāng)不使用支腿時，支腿由于沒有起重液壓油缸(圖中未 顯示)的支撐，所以在自重的作用下，支腿的上蓋板1與底架側(cè)梁6的上 端面接觸，支腿的下蓋板3和支承板4與底架側(cè)梁不接觸，此時，支承板 4由于與底架側(cè)梁6沒有任何接觸，所以不受力。當(dāng)使用支腿時，由于起 重液壓油缸將支腿向上頂起，則如圖9所示，支承板4的上端面與底架側(cè) 梁6的支承槽的頂面接觸。此時，由于支腿的上、下蓋板l、 3均不與底 架側(cè)梁6的上、下端面接觸，而只有支承板4與底架側(cè)梁6接觸，所以只 有支承板4承受底架側(cè)梁6的垂向載荷，而上、下蓋板K 3僅承受拉、 壓應(yīng)力。因此，可以只將支承板4的厚度設(shè)計的足夠大，保證支承板4 有足夠的強度和剛度即可。在本實施例中，上、下蓋板l、 3是變截面的 蓋板，并與腹板2及支承板4組焊成型。因此，也就可以減少上、下蓋板 1、 3的厚度，從而使支腿的重量更輕，節(jié)約成本，而且受力更合理。
權(quán)利要求1、一種鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，包括底架側(cè)梁(6)、具有上蓋板(1)、腹板(2)和下蓋板(3)的支腿及固定在該支腿一端的起重液壓油缸，底架側(cè)梁(6)通過銷軸與支腿的上、下蓋板(3)的銷軸座(5)鉸接，其特征在于底架側(cè)梁(6)的上、下端面位于上、下蓋板(1)、(3)的銷軸座(5)之間，在上蓋板(1)和下蓋板(3)之間中央部分的腹板(2)上設(shè)有向著底架側(cè)梁(6)伸出的支承板(4)，在底架側(cè)梁(6)側(cè)端的中間設(shè)有與支承板(4)對應(yīng)的環(huán)狀支撐槽，在使用支腿時，支承板(4)的上端面托接在底架側(cè)梁(6)的環(huán)狀支撐槽的頂面下方，且上、下蓋板(1)、(3)與底架側(cè)梁(6)的上、下端面不接觸。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于上、 下蓋板(l、 3)是變截面的蓋板，并與腹板(2)及支承板(4)組焊成型。
3、 如權(quán)利要求1所述的鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于底 架側(cè)梁(6)的側(cè)端是一個階梯形的軸套，環(huán)狀支撐槽位于軸套的中央， 支承板(4)的前端是一個凹槽，與該環(huán)狀支撐槽相配合，位于支承板(4) 的上方與下方的腹板(2)的兩個部分的端面前后錯開，與該階梯形的軸 套相對應(yīng)。
專利摘要一種鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，包括底架側(cè)梁、具有上蓋板、腹板和下蓋板的支腿及固定在該支腿一端的起重液壓油缸，底架側(cè)梁通過銷軸與支腿的上、下蓋板的銷軸座鉸接，底架側(cè)梁的上、下端面位于上、下蓋板的銷軸座之間，在上蓋板和下蓋板之間中央部分的腹板上設(shè)有向著底架側(cè)梁伸出的支承板，在底架側(cè)梁側(cè)端的中間設(shè)有與支承板對應(yīng)的環(huán)狀支撐槽，在使用支腿時，支承板的上端面托接在底架側(cè)梁的環(huán)狀支撐槽的頂面下方，且上、下蓋板與底架側(cè)梁的上、下端面不接觸。本實用新型鐵路起重機支腿承載結(jié)構(gòu)，能夠使支腿受力合理，并且在提高支腿的承載能力的同時使支腿的重量最輕，節(jié)約材料和成本。
文檔編號B66C23/80GK201010458SQ20062017331
公開日2008年1月23日 申請日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者躍 于, 永 劉, 吳齊生, 震 祝 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司