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      電梯轎廂補(bǔ)償鏈的制作方法

      文檔序號:8123220閱讀:1180來源:國知局
      專利名稱:電梯轎廂補(bǔ)償鏈的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種新的電梯補(bǔ)償鏈。
      背景技術(shù)
      在垂直升降電梯運行過程中,在轎廂與轎廂對重之間用鋼絲繩連接,鋼絲繩的重量分別 分配到轎廂側(cè)及對重側(cè);從理論上講,轎廂側(cè)的鋼絲繩重量與對重側(cè)的鋼絲繩重量相等的話, 相對來說則啟動電梯運行所需的功率會更小,節(jié)能效果更好,但隨著轎廂的上升或下降,鋼 絲繩分配在轎廂側(cè)及對重側(cè)的重量會發(fā)生變化,因此對電梯的運行產(chǎn)生一定的影響'所以目 前的垂直升降電梯中一般均有補(bǔ)償裝置,對于補(bǔ)償鏈來說,補(bǔ)償鏈的兩端分別與對重、轎廂 連接,補(bǔ)償鏈的中段懸垂,現(xiàn)有的補(bǔ)償鏈的結(jié)構(gòu)一般如圖1所示,其包括有多個相互扣接的 鏈環(huán),各鏈環(huán)沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬,現(xiàn)有的補(bǔ)償鏈各鏈環(huán)之間可以隨意轉(zhuǎn)動,也 可隨意在縱向方向移動,自由彎曲半徑難以控制,如果轎廂和對重的距離過大,就會導(dǎo)致補(bǔ) 償鏈發(fā)生擺動,如圖2所示,補(bǔ)償鏈極易失穩(wěn),不但影響到電梯的舒適感,也會損壞到電梯 中的其它部件。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的在于提供一種電梯轎廂補(bǔ)償鏈,本發(fā)明中,補(bǔ)償鏈中各鏈環(huán)發(fā)生相對移動 的空間更小。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
      一種電梯轎廂補(bǔ)償鏈,包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán),第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間 隔扣接,第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬,其特征在于,第一鏈 環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一,其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。
      本發(fā)明中,鏈環(huán)的環(huán)孔兩端尺寸大,中間尺寸小,當(dāng)各鏈環(huán)相扣接時,相鄰鏈環(huán)之間在 縱向方向移動的空間大幅降低,電梯運行過程中補(bǔ)償鏈更穩(wěn)定,使電梯運行的舒適性及安全 性均得以提高。
      本發(fā)明的進(jìn)一步結(jié)構(gòu)是
      在所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)之間設(shè)有減振件,該減振件可以用于降低補(bǔ)償鏈中相鄰鏈環(huán) 之間碰撞及摩擦的噪聲及振動,具體而言,減振件為設(shè)于所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)外的彈性 層,或穿于所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)之間的軟繩。
      所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一的環(huán)孔呈"。"形或啞鈴形。
      所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬大于其環(huán)孔中部的孔寬,且所述第一鏈環(huán)兩端端部的厚 度小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度,所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于所述 第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度。在第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相扣接時,第二鏈環(huán)的端部套于第一鏈環(huán) 環(huán)孔的端部,第一鏈環(huán)的端部厚度較小,該端部套于第二鏈環(huán)的環(huán)孔的端部,當(dāng)?shù)谝绘湱h(huán)與 第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時,第一鏈環(huán)端部靠近兩側(cè)的厚度大于第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度,所 以第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時會被限位,即第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相對轉(zhuǎn)動的角度是 有限的;電梯在運行過程中,補(bǔ)償鏈的彎曲半徑較大且是固定不變的,盡可能的避免了補(bǔ)償 鏈的碰撞、晃動與纏繞。所述第二鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬也大于其環(huán)孔中部的孔寬,即第二鏈環(huán)的環(huán)孔也呈"oo" 形或啞鈴形。
      所述第一鏈環(huán)兩端的端部相對于其兩側(cè)形成扇形凹面,電梯運行過程中,第二鏈環(huán)的端 部在該扇形凹面內(nèi)旋轉(zhuǎn)所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔及兩端的所述扇形凹面對稱。
      或者,所述第一鏈環(huán)兩端端部的直徑小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度,所述第一鏈環(huán) 兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度,通過該結(jié)構(gòu)來限制第一鏈 環(huán)與第二鏈環(huán)的相對轉(zhuǎn)動。
      或者,所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)均為方形鏈環(huán),所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔中部兩側(cè)均設(shè)有凸 臺,而使所述環(huán)孔呈"~"形或啞鈴形。在電梯運行過程中,凸臺可以限制第一鏈環(huán)與第二 鏈環(huán)在縱向方向的移動,在第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時,第二鏈環(huán)的端部可以抵壓 在第一鏈環(huán)的凸臺上,用于限制第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)的相對動角度,同樣可以獲得較大且固 定不變的彎曲半徑。


      圖l是現(xiàn)有的補(bǔ)償鏈的結(jié)構(gòu)圖2是現(xiàn)有補(bǔ)償鏈用于轎廂和對重距離過大情況下的安裝示意圖; 圖3是本發(fā)明實施例一中,補(bǔ)償鏈的結(jié)構(gòu)圖; 圖4是圖3中,第一鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖; 圖5是圖4的立體圖6是第一鏈環(huán)端部與第二鏈環(huán)配合結(jié)構(gòu)圖;圖7是補(bǔ)償鏈的彎曲示意圖8是補(bǔ)償鏈在電梯運行時的示意圖9是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)圖10是圖9中,鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖11是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)圖12是實施例三中,第一鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖13是實施例三中,第二鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖14是實施例三中,第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時的示意圖; 附圖標(biāo)記說明
      1、轎廂,2、對重,3、補(bǔ)償鏈,4、第一鏈環(huán),5、第二鏈環(huán),6、環(huán)孔,7、扇形凹面' 8、凸臺。
      具體實施例方式
      實施例一
      如圖1至圖8所示, 一種電梯轎廂補(bǔ)償鏈,包括多個第一鏈環(huán)4及多個第二鏈環(huán)5,第 一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相互間隔扣接,第一鏈環(huán)4及第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6沿縱向方向孔長大 于橫向的孔寬,第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5至少其中之一'其環(huán)孔6兩端的孔寬大于環(huán)孔6中 部的孔寬。
      其中,在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5之間設(shè)有減振件(即在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5外設(shè) 有的彈性層塑料層,或在第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5之間穿有軟繩'圖中未示出),第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6兩端的孔寬大于其環(huán)孔6中部的孔寬,且第一鏈環(huán)4兩端端部的厚度小于第二鏈環(huán) 5環(huán)孔6端部的寬度,第一鏈環(huán)4兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部 的寬度,第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6呈形;第一鏈環(huán)4兩端的端部相對于其兩側(cè)形成扇形凹 面7,第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6及兩端的扇形凹面7對稱。
      補(bǔ)償鏈3的兩端分別連接在轎廂1與對重2上,在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相扣接時, 第二鏈環(huán)5的端部套于第一鏈環(huán)4環(huán)孔6的端部,第一鏈環(huán)4的端部厚度較小,該端部套于 第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6的端部,當(dāng)?shù)谝绘湱h(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時,第一鏈環(huán)4端部 靠近兩側(cè)的厚度大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度,所以第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對 轉(zhuǎn)動時會被限位,即第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相對轉(zhuǎn)動的角度是有限的;電梯在運行過程中, 補(bǔ)償鏈的彎曲半徑較大且是固定不變的,如圖8所示,鏈環(huán)的環(huán)孔6兩端尺寸大,中間尺寸 小,當(dāng)各鏈環(huán)相扣接時,相鄰鏈環(huán)之間在縱向方向移動的機(jī)率大幅降低,本實施例盡可能的 避免了補(bǔ)償鏈的碰撞、晃動與纏繞,電梯運行過程中補(bǔ)償鏈更穩(wěn)定,使電梯運行的舒適性及 安全性均得以提高。
      實施例二
      如圖9、圖10所示,本實施例中,第一鏈環(huán)4及第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6兩端的孔寬均大于 其環(huán)孔6中部的孔寬,且第一鏈環(huán)4兩端端部的直徑小于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度,第 一鏈環(huán)4兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度,通過該結(jié)構(gòu)來限 制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5的相對轉(zhuǎn)動及縱向移動,其原理與實施例一相同,此處不再贅述。
      實施例三
      如圖11至圖14所示,本實施例中,第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5均為方形鏈環(huán),第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6中部兩側(cè)均設(shè)有凸臺8,而使環(huán)孔6呈啞鈴形。在電梯運行過程中,凸臺8可以限 制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5在縱向方向的移動,在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時, 第二鏈環(huán)5的端部可以抵壓在第一鏈環(huán)4的凸臺8上,用于限制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5的 相對動角度,同樣可以獲得較大且固定不變的彎曲半徑。
      權(quán)利要求
      1、一種電梯轎廂補(bǔ)償鏈,包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán),第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間隔扣接,第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬,其特征在于,第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一,其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。
      2、 如權(quán)利要求l所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,在所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)之間設(shè)有減 振件。
      3、 如權(quán)利要求2所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述減振件為設(shè)于所述第一鏈環(huán)與第二 鏈環(huán)外的彈性層,或穿于所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)之間的軟繩。
      4、 如權(quán)利要求l所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一 的環(huán)孔呈形或啞鈴形。
      5、 如權(quán)利要求1至4中任一項所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔兩端 的孔寬大于其環(huán)孔中部的孔寬,且所述第一鏈環(huán)兩端端部的厚度小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端 部的寬度,所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬 度。
      6、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第二鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬也大于 其環(huán)孔中部的孔寬。
      7、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)兩端的端部相對于其兩側(cè) 形成扇形凹面。
      8、 如權(quán)利要求7所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔及兩端的所述扇形 凹面對稱。
      9、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)兩端端部的直徑小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度,所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于所述第二鏈環(huán) 環(huán)孔端部的寬度。
      10、 如權(quán)利要求1所述電梯轎廂補(bǔ)償鏈,其特征在于,所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)均為方形 鏈環(huán),所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔中部兩側(cè)均設(shè)有凸臺,而使所述環(huán)孔呈形或啞鈴形。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種電梯轎廂補(bǔ)償鏈,包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán),第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間隔扣接,第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬,第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一,其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。本發(fā)明中,在電梯運行過程中,補(bǔ)償鏈穩(wěn)定性更好,提高電梯的舒適性及安全性。
      文檔編號B66B11/00GK101445200SQ20081022026
      公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
      發(fā)明者悅 楊, 賴偉新, 邱成東 申請人:日立電梯(中國)有限公司
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