專利名稱：履帶起重機(jī)不對(duì)稱配重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于履帶起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及履帶起重機(jī)的配重。
二背景技術(shù)：
小噸位履帶起重機(jī)上的配重，上世紀(jì)80至90年代為前后結(jié)構(gòu)， 兩塊或三塊配重騎在轉(zhuǎn)臺(tái)上的后伸梁上，這種結(jié)構(gòu)的配重運(yùn)輸比較麻 煩。2000年后逐漸發(fā)展為上下結(jié)構(gòu)，下配重設(shè)有掛耳通過銷軸掛在 轉(zhuǎn)臺(tái)上。無論是前后結(jié)構(gòu)還是上下結(jié)構(gòu)一般都是左右對(duì)稱的。目前有 些55T與70T的履帶起重機(jī)，為了得到較為寬敞的司機(jī)室和較好的 柴油機(jī)散熱空間，轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)計(jì)采用左寬右窄的結(jié)構(gòu)，左走臺(tái)寬度達(dá)到 940mm，右走臺(tái)寬度只有800mm，回轉(zhuǎn)中心線與轉(zhuǎn)臺(tái)中心線偏離 70mm。如果照常使用對(duì)稱配重，由于偏心致使配重結(jié)構(gòu)重心與轉(zhuǎn)臺(tái) 中心不重合，就會(huì)造成轉(zhuǎn)臺(tái)受力偏載的情況。
三
發(fā)明內(nèi)容. 本實(shí)用新型的目的是提供一種履帶起重機(jī)不對(duì)稱配重，以適應(yīng)轉(zhuǎn)
臺(tái)上面的左右不對(duì)稱布局，在轉(zhuǎn)臺(tái)布局得到簡(jiǎn)潔、優(yōu)化的同時(shí)，能夠 保持整機(jī)的重心穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是履帶起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)上左走臺(tái)與右走臺(tái) 寬度不同，主平臺(tái)上的回轉(zhuǎn)中心線與轉(zhuǎn)臺(tái)中心線偏離，本實(shí)用新型采 用左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的配重，很好地解決了因轉(zhuǎn)臺(tái)左右走臺(tái)寬度不同而 引起的偏載問題。
由于回轉(zhuǎn)中心線與平臺(tái)上部重心線相差70mm，以司機(jī)室方向?yàn)?準(zhǔn)，使配重的重心線與回轉(zhuǎn)中心向另一側(cè)相差70mm，即配重的重心線與平臺(tái)上部重心線相重合，這樣就可以用偏心的辦法解決重心與結(jié) 構(gòu)中心不重合的問題。
本實(shí)用新型是用不對(duì)稱式配重，使配重的重心落在轉(zhuǎn)臺(tái)中心線 上，用偏心的辦法解決設(shè)備重心與結(jié)構(gòu)中心不重合的問題，使整機(jī)的 重心保持平衡，避免造成偏載，有較好的抗傾翻穩(wěn)定性，大大增加整 機(jī)的安全性穩(wěn)定性。外觀上仍然是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不影響美觀性。
四

圖1為是傳統(tǒng)履帶起重機(jī)的配重結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
傳統(tǒng)履帶起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)布局是對(duì)稱的，左走臺(tái)4與右走臺(tái)3寬度 相同，左右走臺(tái)之間的主平臺(tái)2位于轉(zhuǎn)臺(tái)的正中，配重l也是左右對(duì) 稱的，回轉(zhuǎn)中心線5與轉(zhuǎn)臺(tái)中心線是重合的。配重結(jié)構(gòu)重心線也是整 機(jī)的中心線，配重重心所在直線同時(shí)也是轉(zhuǎn)臺(tái)中心線。
本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)臺(tái)布局是左寬右窄的，左走臺(tái)4寬度為940mm， 右走臺(tái)寬度為800mm，主平臺(tái)2向右偏移，轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)中心線5比 轉(zhuǎn)臺(tái)中心線6向左偏移了 70mm。配重1采用左側(cè)寬度1110mm、右 側(cè)寬度1370mm的左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在配重材質(zhì)的密度相同的情況 下，重心位置恰好落在轉(zhuǎn)臺(tái)中心線上，即向右偏離回轉(zhuǎn)中心線70mm。 由于配重l只是兩側(cè)的前后寬度不同，后邊的外形不變，外觀上仍然 是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不影響美觀性。
權(quán)利要求1、一種履帶起重機(jī)不對(duì)稱配重，履帶起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)上左走臺(tái)(4)與右走臺(tái)(3)寬度不同，主平臺(tái)(2)上的回轉(zhuǎn)中心線(5)與轉(zhuǎn)臺(tái)中心線(6)偏離，其特征是采用左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的配重(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶起重機(jī)不對(duì)稱配重，其特征是 不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的配重U)的兩側(cè)前后寬度不同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種履帶起重機(jī)不對(duì)稱配重。履帶起重機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)上左走臺(tái)與右走臺(tái)寬度不同，主平臺(tái)上的回轉(zhuǎn)中心線與轉(zhuǎn)臺(tái)中心線偏離，本實(shí)用新型采用左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的配重，很好地解決了因轉(zhuǎn)臺(tái)左右走臺(tái)寬度不同而引起的偏載問題。本實(shí)用新型是用不對(duì)稱式配重，使配重的重心落在轉(zhuǎn)臺(tái)中心線上，用偏心的辦法解決設(shè)備重心與結(jié)構(gòu)中心不重合的問題，使整機(jī)的重心保持平衡，避免造成偏載，有較好的抗傾翻穩(wěn)定性，大大增加整機(jī)的安全性穩(wěn)定性。外觀上仍然是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不影響美觀性。
文檔編號(hào)B66C23/00GK201347332SQ200820219150
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者王春明, 陸振剛, 陳莉萍 申請(qǐng)人:撫順永茂建筑機(jī)械有限公司