專利名稱：軌行式起重機防風(fēng)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機的防風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于門式、門座式、岸橋式等有軌運行式 起重機，為一種軌行式起重機防風(fēng)安全裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外因風(fēng)災(zāi)造成的軌行式起重機重大事故，主要有下述兩大原因其一是在有大 風(fēng)預(yù)報情況下遭到強風(fēng)暴的襲擊，港口岸邊起重機的防風(fēng)設(shè)施不足以抵抗風(fēng)力的作用， 使港口岸邊起重機被暴風(fēng)吹動產(chǎn)生傾翻。其二是遭受無預(yù)報的突發(fā)風(fēng)的襲擊。針對風(fēng)災(zāi) 造成起重機的重大事故，采取了一些防風(fēng)安全措施，如加大大車行走制動器的制動力矩、 采取兩級制動、應(yīng)用夾軌器、頂軌器、夾輪器、慣性制動器、手動楔塊、電力液壓防風(fēng) 鐵楔制動器等。這些裝置都起到了一些防風(fēng)的作用，但性能差別較大，有的存在缺陷不 能可靠有效的防風(fēng)。
目前常用的防風(fēng)裝置和措施具體情況有 1)、加大大車行走機構(gòu)制動力矩。該措施可減少配件的種類與數(shù)量，用常規(guī)的制 動器即可，只是加大制動器的規(guī)格。可采用電力液壓推桿類制動器，部分加裝下降閥， 既能起到正常的制動作用，又能起到一定的防風(fēng)效果。使用在防風(fēng)能力要求不高的地區(qū) 較為合適，但突遇強風(fēng)時不能將起重機在一定的時間內(nèi)楔死。
2) 、兩級制動器。在大車行走機構(gòu)上使用兩級制動器，剛開始產(chǎn)生較小的制動力矩， 一段時間后產(chǎn)生較大力矩，其制動效果、配件成本類似于加大大車行走機構(gòu)制動力矩， 而該種制動器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動裝置，其動作時間較快，易產(chǎn)生沖擊。
3) 、夾軌器。夾軌器雖然能使起重機與道軌直接連接，并產(chǎn)生滑動阻力及有一定的 防止起重機傾翻的能力，但因其與道軌的接觸面太小，受軌道接縫處錯位的影響，效果 不理想，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能使用，成本較高，有逐漸被淘汰的趨勢。
4) 、頂軌器。頂軌器能使起重機產(chǎn)生較大的滑動阻力，應(yīng)用在主機停車時性能較好， 但其動作緩慢，在起重機運行和工作中無法起到防風(fēng)作用。同時因必須有液壓站配套才 能使用，成本較高，不便推廣。
5) 、夾輪器。在起重機的行走從動輪上加裝夾輪器，變從動輪的滾動為滑動，加大 運行的摩擦阻力，類似于加大大車行走制動器的制動力矩，不能徹底將起重機楔死，且
4動作緩慢，不能有效地阻止運行中突遇強風(fēng)時起重機的運動。另外，因必須有液壓站配 套才能使用，也存在成本較高的因素。
6) 、使用慣性制動器。慣性制動器的優(yōu)點是不耗電不用油，是無能耗的節(jié)能產(chǎn)品， 近年來正在推廣使用。但慣性制動器只能在有限的幾個主動輪上加裝，僅能增加一些摩 擦阻力，與一般的制動器作用一樣，不能直接達到根本的防風(fēng)效果。
7) 、手動楔塊、地錨、錨鏈。只能在起重機停止工作或下班后由人工將楔塊放在各 個行走輪下，與地錨、錨鏈一起，能完全防止起重機非工作狀態(tài)下的運動，辦法和結(jié)構(gòu) 都簡單，但不能機械操作，勞動強度大，費時，不安全。
8) 、使用電力液壓防風(fēng)鐵楔制動器。安裝在大車行走從動輪上，將從動輪微微抬起 脫離軌面，變從動輪的滾動為楔塊的摩擦塊與軌面的滑動，其間摩擦阻力大，能將輪子 楔死。輔以推動器上的下降時間調(diào)節(jié)閥，根據(jù)具體工作條件，適當(dāng)調(diào)整推動器的下閥時 間，或電氣延時，能很好地起到防風(fēng)的作用，尤其在大車運行突遇強風(fēng)時，能將大車楔 死。制動鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會出現(xiàn)切進不易拔出的現(xiàn)象。尤其在實施緊急防風(fēng)后， 調(diào)節(jié)不當(dāng)，會使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有效地起到防風(fēng)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是目前的起重機防風(fēng)裝置防風(fēng)效果不能滿足需求，需要一種 新的防風(fēng)裝置，既能實現(xiàn)軌行式起重機工作狀態(tài)下的防風(fēng)安全，也可以在起重機非工作 狀態(tài)時代替錨定裝置實現(xiàn)起重機防風(fēng)安全。
本發(fā)明的技術(shù)方案為軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、 鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括巻筒、巻筒制動器和定滑輪，巻 筒制動器設(shè)置在巻筒上，巻筒與定滑輪分別固定于起重機行進軌道兩端的地面；鋼絲繩 固定裝置固定在起重機支腿上；鋼絲繩繞過定滑輪和巻筒，兩端分別連接起重機兩支腿 的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機的移動在巻筒和定滑輪上滾移；防風(fēng)控制單元包括 風(fēng)速傳感器、巻筒制動器的控制回路、緊急開關(guān)、起重機行走機構(gòu)控制回路。
鋼絲繩強度P滿足0.5Pzl+P 2 其中i^為起重機運行機構(gòu)制
動器在車輪踏面上實際產(chǎn)生的制動力，/^為起重機工作狀態(tài)下沿運行方向所能承受最 大風(fēng)力，P。為起重機軌道坡度引起的滑行力，A為起重機運行停車減速慣性力，5為 起重機運行摩擦力。鋼絲繩固定裝置在每個起重機支腿上至少包括兩處， 一處為鋼絲繩末端固定， 一處 為鋼絲繩導(dǎo)向固定，鋼絲繩末端固定包括金屬固定件，金屬固定件固定在起重機臺車上， 鋼絲繩與金屬固定件連接；鋼絲繩導(dǎo)向固定包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿設(shè)置在臺車下方，指向 地面，鋼絲繩沿導(dǎo)向桿由臺車延伸至地面，再繞過巻筒或定滑輪。
鋼絲繩收放裝置還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
每臺起重機設(shè)置多個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，同一起重機上的軌行式起重機防 風(fēng)安全裝置由同一個防風(fēng)控制單元控制，以保證對起重機各支腿制動的一致性；防風(fēng)控 制單元設(shè)有兩個緊急開關(guān)， 一個安裝在起重機司機室內(nèi)，另一個安裝在鋼絲繩收放裝置 的巻筒上；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
在軌行式起重機運行機構(gòu)設(shè)計時，運行機構(gòu)制動器在車輪踏面上產(chǎn)生的制動力要滿 足4 2l.l/^+P。+4-A，實際工作中，由于起重機維修人員人為調(diào)整制動器、制動
輪磨損等原因，運行機構(gòu)制動器實際制動能力減少為^'，這種情況下，遇突發(fā)性陣風(fēng) 時，起重機極可能發(fā)生超速，因此在遭遇突發(fā)性陣風(fēng)時，需要有輔助裝置來彌補運行機 構(gòu)制動器的不足，提高起重機的防風(fēng)能力。 一般當(dāng)運行機構(gòu)制動器的實際制動力&'小
于0.5&時，此制動器應(yīng)及時調(diào)整制動力或者更換以保證起重機的正常運行。
起重機正常工作時鋼絲繩收放裝置使鋼絲繩隨著起重機一起運動，鋼絲繩放置在地 面開設(shè)的溝槽中以避免影響起重機作業(yè)區(qū)其他作業(yè)活動，溝槽內(nèi)設(shè)置托輥，托輥防止鋼 絲繩運動中與地面摩擦，保護鋼絲繩，使起重機運行時鋼絲繩的滾動更平穩(wěn)。
另外，導(dǎo)向桿使鋼絲繩與起重機的接觸點高度合適，以便鋼絲繩平穩(wěn)可靠地運行在 托輥上，起重機正常作業(yè)時鋼絲繩承受鋼絲繩收放裝置的運動阻力使鋼絲繩沿著設(shè)置的 溝槽運動。
本發(fā)明防風(fēng)控制單元的風(fēng)速傳感器測得的風(fēng)速超過一定的數(shù)值時或起重機超速 時，通過串接在起重機行走控制回路中的電氣元件使起重機行走機構(gòu)電路斷開，大車車 輪制動；通過串接在本發(fā)明巻筒制動器的控制回路中的電氣元件，使巻筒制動器電路斷 開而對巻筒制動，巻筒拉緊鋼絲繩，對起重機施加拉力制動起重機。緊急開關(guān)一個安裝 在起重機司機室內(nèi)，另一個安裝在巻筒邊，按下緊急開關(guān)，起重機行走機構(gòu)電路和巻筒 制動器的控制回路斷開，實現(xiàn)對大車車輪和巻筒的制動，以使起重機停止運動，實現(xiàn)防 風(fēng)。
本發(fā)明可以實現(xiàn)起重機工作狀態(tài)下遇到突發(fā)性陣風(fēng)時的防風(fēng)安全，也能在起重機行
6走機構(gòu)不運動時實現(xiàn)防風(fēng)，在起重機非工作狀態(tài)下可代替錨定裝置來進行防風(fēng)。目前傳 統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，兩級制動器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動裝置，其動作時間較快，易產(chǎn)生 沖擊；夾軌器因其與道軌的接觸面太小，受軌道接縫處錯位的影響，效果不理想，且結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能使用，成本較高；頂軌器應(yīng)用在主機停車時性能較好，但 其動作緩慢，在起重機運行和工作中無法起到防風(fēng)作用，它也必須有液壓站配套才能使 用，成本也較高；夾輪器類似于加大大車行走制動器的制動力矩，不能徹底將起重機楔 死，且動作緩慢，不能有效地阻止運行中突遇強風(fēng)時起重機的運動，另外，因必須也要 有液壓站配套才能使用，也存在著和夾軌器、頂軌器成本較高這一相同的缺點；慣性制 動器作為新型制動器有著許多優(yōu)點，但它只能在有限的幾個主動輪上加裝，僅能增加一 些摩擦阻力，與一般的制動器作用一樣，不能直接達到根本的防風(fēng)效果；電力液壓防風(fēng) 鐵楔制動器的制動鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會出現(xiàn)切進不易拔出的現(xiàn)象，尤其在實施緊急 防風(fēng)后，調(diào)節(jié)不當(dāng)，會使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有效地起到防風(fēng)作用。由此 可見，傳統(tǒng)的起重機防風(fēng)裝置一般只能實現(xiàn)以上的一種或者兩種狀態(tài)下防風(fēng)，不能同時 實現(xiàn)三種狀態(tài)下的防風(fēng)，并且存在著諸多缺點和不足，不適于起重機工作狀態(tài)下的實時 防風(fēng)。本發(fā)明的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置克服了傳統(tǒng)防風(fēng)裝置的以上諸多不足，結(jié)構(gòu) 簡單，成本低廉、效果顯著，在起重機工作狀態(tài)下，當(dāng)主動車輪與軌道之間黏著力小于 UPra+P。+PD-i}，制動器制動力矩的增加也不能提高防風(fēng)能力時，通過鋼絲繩拉力
輔助實時提高起重機防風(fēng)能力；起重機非工作狀態(tài)下可以通過將本發(fā)明的巻筒鎖定，使 鋼絲繩不能移動，從而固定起重機，進行非工作狀態(tài)下防風(fēng)，節(jié)省錨定裝置的成本。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明鋼絲繩固定裝置在起重機上一側(cè)安裝示意圖。 圖3為本發(fā)明鋼絲繩末端固定示意圖。 圖4為本發(fā)明防風(fēng)控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明提供了一種軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，如圖l，它包括鋼絲繩3、巻筒 1、巻筒制動器2、定滑輪4、緊急開關(guān)7、鋼絲繩固定裝置5、風(fēng)速傳感器9，巻筒制 動器2設(shè)置在巻筒1上，巻筒1與定滑輪4分別固定于起重機行進軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置5固定在起重機支腿上，鋼絲繩固定裝置5包括金屬固定件8、導(dǎo)向桿6， 如圖2;鋼絲繩3繞過定滑輪4和巻筒1，兩端分別通過鋼絲繩固定裝置5連接起重機 在行進方向上的前后兩側(cè)支腿，鋼絲繩3隨起重機的移動在巻筒1和定滑輪4上滾移； 防風(fēng)控制單元包括風(fēng)速傳感器9、巻筒制動器的控制回路10、緊急開關(guān)7、起重機行走 機構(gòu)控制回路ll，如圖4。
本發(fā)明的鋼絲繩3通過對起重機施加拉力而使起重機減速并停止，鋼絲繩3有序纏
繞在巻筒1上，兩端固定于起重機。鋼絲繩強度P滿足0.5i^+P21.1i^+P。+PD-i^， 其中4為起重機運行機構(gòu)制動器在車輪踏面上實際產(chǎn)生的制動力，尸^為起重機工作 狀態(tài)下沿運行方向所能承受最大風(fēng)力，戶。為起重機軌道坡度引起的滑行力，i^為起重 機運行停車減速慣性力，4為起重機運行摩擦力。這樣在起重機制動器突遇大風(fēng)，其
制動力不能實現(xiàn)有效制動時，本發(fā)明裝置可以實時幫助增加制動力，實現(xiàn)有效防風(fēng)。
本發(fā)明鋼絲繩收放裝置包括巻筒l、巻筒制動器2、定滑輪4、托輥12，用于收放 鋼絲繩3，巻筒制動器2在發(fā)生突發(fā)性陣風(fēng)時制動巻筒1，以使鋼絲繩3張緊受力后對 起重機施加拉力，實時輔助進行防風(fēng)。鋼絲繩收放裝置5使鋼絲繩3隨著起重機的運動 而滾移并保持張緊，鋼絲繩3放置在低于地面的溝槽中，設(shè)置多個托輥12托起鋼絲繩， 減少鋼絲繩運動中的摩擦，保護鋼絲繩不受到地面摩擦損傷，且不影響起重機正常工作 和作業(yè)區(qū)其他作業(yè)活動。
鋼絲繩固定裝置5包括加裝在起重機支腿臺車上的金屬固定件8和導(dǎo)向桿6。鋼絲 繩末端通過繩卡、編接等方式與金屬固定件8固定，如圖3，導(dǎo)向桿6使鋼絲繩在最低 處與起重機接觸，不會因為與起重機的臺車的連接產(chǎn)生部分懸空狀態(tài)，保證鋼絲繩順利 可靠地運行在托輥上不發(fā)生偏移，起重機正常作業(yè)時，鋼絲繩在鋼絲繩收放裝置的作用 下，隨起重機的運動沿溝槽運動。
防風(fēng)控制單元是本發(fā)明的控制部分，包括風(fēng)速傳感器9、巻筒制動器的控制回路10、 緊急開關(guān)7、起重機行走機構(gòu)控制回路11。風(fēng)速傳感器9測得的風(fēng)速超過一定的數(shù)值時， 通過串接在起重機行走機構(gòu)控制回路11中的電氣元件使起重機行走機構(gòu)電路斷開而對 大車車輪制動，通過串接在巻筒制動器的控制回路10中的電氣元件，使巻筒制動器2 電路斷開而對巻筒1制動。緊急開關(guān)7 —個安裝在起重機司機室內(nèi)，另一個安裝在所述 軌行式起重機防風(fēng)安全裝置的巻筒邊。按下任何一個緊急開關(guān)7，起重機行走機構(gòu)電路 和制動器電路斷開，實現(xiàn)對大車車輪和巻筒1的制動，從而實現(xiàn)防風(fēng)。起重機大車行走機構(gòu)停止運動時，本發(fā)明的巻筒制動器2失電制動使得巻筒1不能轉(zhuǎn)動，此時的巻筒1 成為一個臨時錨定裝置，防止此時有突發(fā)性陣風(fēng)將起重機吹動而產(chǎn)生事故。通過延時繼 電器，巻筒制動器2和起重機行走機構(gòu)中的制動器在制動時間上有延時，使得起重機不 至于在未完全停止前，巻筒制動器2先行制動，從而造成鋼絲繩3拉緊影響起重機正常 工作。起重機行走機構(gòu)準(zhǔn)備運動時，巻筒制動器2先于起重機行走機構(gòu)中的制動器得電， 這種延時也是通過延時繼電器來實現(xiàn)的。本發(fā)明的防風(fēng)控制單元中還可以加裝速度傳感 器測定起重機運行速度，從而在風(fēng)速不一定超過規(guī)定值而起重機超速的情況下及時啟動 防風(fēng)安全裝置實現(xiàn)防風(fēng)。
起重機設(shè)置多個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，并且設(shè)置在同一起重機上的軌行式起 重機防風(fēng)安全裝置由同一個控制單元控制以保證對起重機制動的一致性。
本發(fā)明整個工作過程分為四步
第一步，起重機運行前，本發(fā)明防風(fēng)安全裝置的制動器打開，起重機運行機構(gòu)制動 器打開，起重機運行拖動鋼絲繩并帶動巻筒轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的巻筒纏繞另一端鋼絲繩使得另 一端鋼絲繩有序纏繞在巻筒上，不至于在起重機運行前方鋼絲繩有冗余；
第二步，起重機停止運動時，起重機運行機構(gòu)制動器制動，本發(fā)明制動器延時制動；
第三步，起重機運行過程中，遇突發(fā)性陣風(fēng)時，司機可操作緊急開關(guān)，使鋼絲繩收 放裝置的制動器斷電及起重機運行機構(gòu)制動器同時制動。鋼絲繩受力拉緊，使起重機減 速后停止。當(dāng)風(fēng)速傳感器測出風(fēng)速超過規(guī)定速度時，本發(fā)明以自動的方式實現(xiàn)防風(fēng)。
第四步，起重機非工作情況下，本發(fā)明作為錨定裝置起錨定作用。
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權(quán)利要求
1、軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括卷筒、卷筒制動器和定滑輪，卷筒制動器設(shè)置在卷筒上，卷筒與定滑輪分別固定于起重機行進軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置固定在起重機支腿上；鋼絲繩繞過定滑輪和卷筒，兩端分別連接起重機兩支腿的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機的移動在卷筒和定滑輪上滾移；防風(fēng)控制單元包括風(fēng)速傳感器、卷筒制動器的控制回路、緊急開關(guān)、起重機行走機構(gòu)控制回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩強度尸滿 足0.5/^+尸2l.li^+尸。+尸?！?，其中d為起重機運行機構(gòu)制動器的制動力，尸柳為起重機工作狀態(tài)下沿運行方向所能承受最大風(fēng)力，尸。為起重機軌道坡度引起的滑行力，&為起重機運行停車減速慣性力，&為起重機運行摩擦力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩固定裝置在每個起重機支腿上至少包括兩處， 一處為鋼絲繩末端固定， 一處為鋼絲繩導(dǎo)向固 定，鋼絲繩末端固定包括金屬固定件，金屬固定件固定在起重機臺車上，鋼絲繩與金屬固定件連接；鋼絲繩導(dǎo)向固定包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿設(shè)置在臺車下方，指向地面，鋼絲繩 沿導(dǎo)向桿由臺車延伸至地面，再繞過巻筒或定滑輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩收放 裝置還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是鋼絲繩收放裝置 還包括托輥，托輥位于鋼絲繩與地面之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機 設(shè)置兩個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，同一起重機上的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置由同 一個防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個緊急開關(guān)， 一個安裝在起重機司機室內(nèi)， 另一個安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機設(shè)置 兩個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，同一起重機上的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置由同一個 防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個緊急開關(guān)， 一個安裝在起重機司機室內(nèi)，另 一個安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機設(shè)置 兩個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，同一起重機上的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置由同一個 防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個緊急開關(guān)， 一個安裝在起重機司機室內(nèi)，另一個安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
9、根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，其特征是每臺起重機設(shè)置 兩個軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，同一起重機上的軌行式起重機防風(fēng)安全裝置由同一個 防風(fēng)控制單元控制；防風(fēng)控制單元設(shè)有兩個緊急開關(guān)， 一個安裝在起重機司機室內(nèi)，另 一個安裝在鋼絲繩收放裝置的巻筒邊；防風(fēng)控制單元還設(shè)有速度傳感器。
全文摘要
軌行式起重機防風(fēng)安全裝置，包括鋼絲繩、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩固定裝置和防風(fēng)控制單元，鋼絲繩收放裝置包括卷筒、卷筒制動器和定滑輪，卷筒與定滑輪分別固定于起重機行進軌道兩端的地面；鋼絲繩固定裝置固定在起重機支腿上；鋼絲繩繞過定滑輪和卷筒，兩端分別連接起重機兩支腿的鋼絲繩固定裝置，鋼絲繩隨起重機的移動在卷筒和定滑輪上滾移。目前傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，存在易產(chǎn)生沖擊或動作緩慢、效果不理想、成本較高、操作復(fù)雜等問題，不適于起重機工作狀態(tài)下的實時防風(fēng)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉、效果顯著，在起重機工作狀態(tài)下、非工作狀態(tài)均可實現(xiàn)有效防風(fēng)。
文檔編號B66C15/00GK101580209SQ200910032858
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者洪 亓, 任詩波, 倪大進, 馮月貴, 呂嘉賓, 吳祥生, 泉 李, 秉 梁, 胡松明, 胡靜波, 蔡澤純, 慧 靳 申請人:南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院