專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，將懸吊支持用的纜繩分別巻掛在設(shè)于升降路頂部的翻
轉(zhuǎn)輪、設(shè)于平衡錘側(cè)的懸吊輪及設(shè)于轎廂側(cè)的懸吊輪上，并通過搭載于平衡錘的電動機使 設(shè)于平衡錘側(cè)的懸吊輪旋轉(zhuǎn)，由此該纜繩使轎廂以及平衡錘升降。
背景技術(shù)：
以往，為了高效地利用建筑物內(nèi)的空間并且避免日照權(quán)等問題，開發(fā)并提出有各 種在升降路的頂部不具有機械室的、所謂無機械室電梯。 這種無機械室電梯存在各種形式，其中如日本特開2003-104665號公報所示，存
在利用設(shè)在平衡錘上的驅(qū)動裝置來使平衡錘升降，由此使轎廂升降的形式。 這種構(gòu)成的電梯系統(tǒng)，由于在平衡錘上設(shè)置電動機等驅(qū)動裝置，因此與以往的在
升降路內(nèi)設(shè)置驅(qū)動裝置的構(gòu)成相比，設(shè)備配置更變得合理，能夠進(jìn)一步提高省空間化。 但是，在此前的在平衡錘上設(shè)置了電動機等驅(qū)動裝置的電梯系統(tǒng)中，繩比
(roping)到2 : l為止，在升降時需要較大的驅(qū)動力。為此，作為驅(qū)動裝置需要是比較大型
的裝置，為了搭載在平衡錘上，而產(chǎn)生必須使平衡錘的搭載部分大型化等的問題。 并且，對于設(shè)在平衡錘本身上的懸吊輪，通過電動機進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，并用作驅(qū)動
繩輪，因此其安裝構(gòu)造也與此前的平衡錘不同。特別是，在增加懸吊輪的數(shù)量而使繩比為
4 : 1以上的情況下，必須在平衡錘的有限的形狀范圍中對這些進(jìn)行配置構(gòu)成，而希望有新
的構(gòu)成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯系統(tǒng)，有效地配置構(gòu)成由電動機驅(qū)動的作為驅(qū)動 繩輪的懸吊輪、以及其以外的成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪。 本發(fā)明的電梯系統(tǒng)為，將懸吊支持用的纜繩分別巻掛在固定于升降路頂部的轎廂 用的翻轉(zhuǎn)輪、轎廂側(cè)和平衡錘側(cè)的中繼用的翻轉(zhuǎn)輪、平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、設(shè)于平衡錘的多個 懸吊輪以及設(shè)于轎廂的多個懸吊輪上，并實施N : 1(N:為4以上的整數(shù))繩比，其特征在 于，上述平衡錘具有由設(shè)在該平衡錘上的電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪、和成 為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪；將這些成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪以及成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪的某一 個，設(shè)置在構(gòu)成上述平衡錘的框架內(nèi)，將另一個設(shè)置在上述框架外、且設(shè)置于在該框架內(nèi)設(shè) 置的懸吊輪的上方；來自上述轎廂側(cè)的經(jīng)過了中繼用的翻轉(zhuǎn)輪的上述纜繩，依次交替地巻 掛在成為上述驅(qū)動繩輪的懸吊輪、上述平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、成為上述偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪上， 并且，將上述框架內(nèi)的懸吊輪的直徑設(shè)定為比設(shè)置在其上部的框架外的懸吊輪的直徑大。
并且，本發(fā)明的電梯系統(tǒng)也可以構(gòu)成為，將構(gòu)成平衡錘的框架內(nèi)的懸吊輪的旋轉(zhuǎn) 面和設(shè)置在其上部的框架外的懸吊輪的旋轉(zhuǎn)面，設(shè)置為從它們的上方觀察相互交叉的角度 關(guān)系。 根據(jù)本發(fā)明，在平衡錘側(cè)設(shè)置由電動機驅(qū)動的作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪、以及作為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪，并實施N : 1(N為4以上的整數(shù))繩比，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動部分的小型化， 并且通過有效地配置構(gòu)成這些懸吊輪，能夠成為不發(fā)生平衡錘的大型化的構(gòu)造。


圖1是說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一個實施方式的主視圖。
圖2是表示圖1的實施方式的設(shè)備配置的俯視圖。
圖3是說明圖1的實施方式的繩比的立體圖。 圖4是表示構(gòu)成圖1的實施方式的轎廂用翻轉(zhuǎn)輪的2個滑輪與對其進(jìn)行支持的導(dǎo) 軌之間的關(guān)系的局部圖。 圖5是表示圖1的實施方式的平衡錘與懸吊輪之間的關(guān)系的主視圖。
圖6是以1個滑輪構(gòu)成圖1所示的實施方式的轎廂用翻轉(zhuǎn)輪時的立體圖。
圖7是在轎廂的側(cè)面下部設(shè)置圖1所示的實施方式的轎廂用懸吊輪時的立體圖。
圖8是在轎廂的側(cè)面上部設(shè)置圖1所示的實施方式的轎廂用懸吊輪時的立體圖。
圖9是在轎廂的上面設(shè)置圖1所示的實施方式的轎廂用懸吊輪時的立體圖。
圖10是在轎廂的下面設(shè)置圖1所示的實施方式的轎廂用懸吊輪時的立體圖。
圖11是表示在平衡錘內(nèi)設(shè)置成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪的實施方式的設(shè)備配置的俯 視圖。 圖12是表示使成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪與設(shè)置在平衡錘內(nèi)的成為驅(qū)動繩輪的懸吊 輪為相同直徑、并使它們的旋轉(zhuǎn)面相互交叉的實施方式的設(shè)備配置的俯視圖。圖13是說明圖12所示的實施方式的繩比的立體圖。符號說明11轎廂12平衡錘13升降路14轎廂用的導(dǎo)軌15平衡錘用的導(dǎo)軌17纜繩18、19轎廂側(cè)的懸吊輪20成為驅(qū)動繩輪的平衡錘側(cè)的懸吊輪21成為偏導(dǎo)繩輪的平衡錘側(cè)的懸吊輪22轎廂用的翻轉(zhuǎn)輪23平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪24中繼用的翻轉(zhuǎn)輪
具體實施例方式
以下，利用附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一個實施方式。 圖1是表示本發(fā)明一個實施方式的電梯系統(tǒng)的轎廂11和平衡錘12的關(guān)系的主視 圖，圖2是其俯視圖，圖3表示對于該轎廂11及平衡錘12的繩比的狀態(tài)。另外，在圖3中， 對于圖1所示的后述的導(dǎo)軌省略圖示。
在圖1及圖2中，轎廂11為，可升降地設(shè)置在建筑物的升降路13內(nèi)，被在該轎廂 ll的兩側(cè)面的進(jìn)深方向(圖l的左右方向)大致中央部、沿著縱向設(shè)置的一對導(dǎo)軌14升降 導(dǎo)向。平衡錘12為，在相同的升降路13內(nèi)，在轎廂11的一側(cè)面(圖l的里側(cè)的側(cè)面)與 升降路13的未圖示的內(nèi)壁面之間，可升降地設(shè)置。并且，由在該平衡錘12的寬度方向(圖 1及圖2的左右方向)兩側(cè)面沿著縱向設(shè)置的一對導(dǎo)軌15升降導(dǎo)向。 對于這些轎廂11及平衡錘12，將懸吊支持用的纜繩分別巻掛在設(shè)于平衡錘12側(cè) 的2個懸吊輪、設(shè)與轎廂11側(cè)的2個懸吊輪、以及與這些懸吊輪相對應(yīng)地固定在升降路13 的頂部的翻轉(zhuǎn)輪上，而實施N : 1(N為4以上的整數(shù))繩比。并且，通過搭載在平衡錘12 上的電動機來使設(shè)在平衡錘12側(cè)的懸吊輪旋轉(zhuǎn)，由此該纜繩使轎廂11及平衡錘12相互升 降。 例如，圖3是在4 : l繩比的情況下，懸吊支持用的纜繩17的兩端17a、17b固定 在升降路13的頂部。并且，為了巻掛該纜繩17，轎廂11及平衡錘12分別設(shè)有2個懸吊輪 18、19及20、21，在升降路13的頂部設(shè)有與這些懸吊輪18、19及20、21相對應(yīng)的數(shù)量的翻 轉(zhuǎn)輪22、23、24。 設(shè)在轎廂11上面上的多個懸吊輪18、19為，在它們的旋轉(zhuǎn)面沿著成為長方體狀的 轎廂ll的寬度方向(圖2的上下方向)的狀態(tài)下，并列設(shè)置在該轎廂ll的寬度方向上。并 且，設(shè)在平衡錘12側(cè)的多個懸吊輪20、21為，在它們的旋轉(zhuǎn)面沿著成為長方體狀的平衡錘 12的寬度方向(圖2的左右方向)的狀態(tài)下， 一個懸吊輪20設(shè)在平衡錘12內(nèi)，另一個懸吊 輪21設(shè)置在平衡錘12夕卜，且設(shè)置在設(shè)于該平衡錘12內(nèi)的懸吊輪20的上方。
翻轉(zhuǎn)輪22為轎廂11用，由2個滑輪22a、22b構(gòu)成，設(shè)置用于將經(jīng)過了設(shè)在轎廂11 上的一個懸吊輪18的纜繩向另一個懸吊輪19折返。翻轉(zhuǎn)輪23為平衡錘12用，設(shè)置為用 于將經(jīng)過了設(shè)在平衡錘12上的一個懸吊輪20的纜繩17向另一個懸吊輪21折返。并且， 翻轉(zhuǎn)輪24用于轎廂11側(cè)與平衡錘12側(cè)的中繼，為了將經(jīng)過了轎廂11側(cè)的懸吊輪19的纜 繩17朝向平衡錘12側(cè)的懸吊輪20折返，如圖2所示，以規(guī)定的角度設(shè)置。
在此，構(gòu)成轎廂11用的翻轉(zhuǎn)輪22的2個滑輪22a、22b為，如圖4所示，配置在轎 廂11用的一對導(dǎo)軌14的內(nèi)側(cè)附近。即，2個滑輪22a、22b，位于一對導(dǎo)軌14的軌道14a或 14b的附近，在這些軌道14a或14b的相對應(yīng)的導(dǎo)軌部分上，以懸臂梁構(gòu)造安裝。如此，由2 個滑輪22a、22b構(gòu)成翻轉(zhuǎn)輪22，并將它們配置在一對導(dǎo)軌14的相對應(yīng)的軌道14a、14b附 近，由此能夠通過軌道14a、14b以簡單的構(gòu)造牢固地保持固定這2個滑輪22a、22b，能夠減 小對軌道14a、14b的負(fù)荷。 設(shè)在平衡錘12側(cè)的2個懸吊輪20、21為，如上所述， 一個懸吊輪20設(shè)在平衡錘12 內(nèi)，另一個懸吊輪21設(shè)在一個懸吊輪20的上方。 如圖5所示，平衡錘12實際上由成為平衡錘12的外殼的框架12a、以及設(shè)在該框 架12a內(nèi)的錘部分12b構(gòu)成。因此，一個懸吊輪20如圖所示那樣設(shè)在框架12a內(nèi)，另一個 懸吊輪21在框架12a外設(shè)在懸吊輪20的上方。 在此，將設(shè)在平衡錘12的框架12a內(nèi)的懸吊輪20的直徑設(shè)定為比在其上部設(shè)置 的框架12a外的懸吊輪21的直徑大。 如圖3所示，纜繩17為，一端17a固定在升降路13的頂部，在巻掛到轎廂11上的 一個懸吊輪18上之后，巻掛在升降路頂部的翻轉(zhuǎn)輪22的2個滑輪22a、22b上，并朝向下方折返。之后，在巻掛到轎廂11上的另一個懸吊輪19上之后，巻掛在設(shè)在升降路頂部的中繼 用的翻轉(zhuǎn)輪24上，并朝向平衡錘12變向、折返。之后，在巻掛到設(shè)在平衡錘12內(nèi)的大直徑 的一個懸吊輪20上之后，巻掛在升降路頂部的翻轉(zhuǎn)輪23上，并朝向下方折返。并且，在巻 掛到平衡錘12上的直徑較小的另一個懸吊輪21上之后，纜繩17的另一端17b固定在升降 路13的頂部。 如此，在圖3的例子中，依次交替地將巻掛纜繩17巻掛在這些懸吊輪18、 19、 20、 21 以及翻轉(zhuǎn)輪22、24、23上，由此實施4 : 1繩比。 在此，使設(shè)置在平衡錘12內(nèi)的懸吊輪20比設(shè)置在其上部的懸吊輪21的直徑大， 因此如上所述，即使將經(jīng)過了中繼用的翻轉(zhuǎn)輪24的纜繩17巻掛在懸吊輪20上，之后巻掛 在升降路頂部的翻轉(zhuǎn)輪23上，進(jìn)一步巻掛在平衡錘12上的另一個懸吊輪21上，纜繩17也 能夠不相互接觸地張緊設(shè)置，2個懸吊輪20、21能夠在平衡錘12內(nèi)外上下配置。
并且，在平衡錘12上設(shè)置有驅(qū)動繩輪，該驅(qū)動繩輪將纜繩17向其長度方向上驅(qū) 動，使平衡錘12和轎廂11相互升降動作。在圖3的例子中，將來自轎廂11側(cè)的經(jīng)過了用 于中繼的翻轉(zhuǎn)輪24的纜繩17最初巻掛的平衡錘12內(nèi)的懸吊輪20作為驅(qū)動繩輪。該成為 驅(qū)動繩輪的懸吊輪20為，在該平衡錘12內(nèi)與扁平形的電動機一體構(gòu)成，并由該電動機旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動。 在此，懸吊輪20、21是動滑輪，與翻轉(zhuǎn)輪23、24—起構(gòu)成4 : 1繩比。該情況下， 當(dāng)對平衡錘12側(cè)進(jìn)行觀察時，如果懸吊輪20、21與翻轉(zhuǎn)輪23、24相互為相同直徑，則當(dāng)將 從纜繩17的固定端17b開始纜繩17最初所巻掛的懸吊輪21的轉(zhuǎn)速設(shè)為V時，接下來纜繩 17巻掛的翻轉(zhuǎn)輪23的轉(zhuǎn)速為2V，再接下來纜繩17巻掛的懸吊輪20的轉(zhuǎn)速為3V。即，隨著 平衡錘12及轎廂11的升降動作，設(shè)在平衡錘12上的一個懸吊輪20與另一個懸吊輪21相 比，以3倍的速度旋轉(zhuǎn)。 但是，在本實施方式中，設(shè)在平衡錘12內(nèi)的成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20形成為，直 徑比設(shè)置在其上部的框架外的、成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21大，因此，雖然與直徑的大小也 有關(guān)，但不會如上述的相同直徑的情況那樣、與另一個懸吊輪21相比以3倍的速度旋轉(zhuǎn)。即 使如此，如果使成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20的直徑小于成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21的直徑的3 倍，則成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20以比成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21高的速度旋轉(zhuǎn)。在如此成 為高速旋轉(zhuǎn)的情況下，所需的轉(zhuǎn)矩減少。 —般，電動機為了使產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩增大，必須流過較大的電流，而無法避免大型化。與 此相對，轉(zhuǎn)速的高速化，能夠通過增加輸入脈沖數(shù)等來容易地對應(yīng)，無需電動機本身的大型 化。因此，對作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20進(jìn)行驅(qū)動的電動機，由于低轉(zhuǎn)矩化而能夠構(gòu)成為小 型，能夠成為適合于向平衡錘12搭載的構(gòu)造。 如此，能夠使在平衡錘12內(nèi)與成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20 —起搭載的驅(qū)動電動機 小型化，向平衡錘12內(nèi)的設(shè)置也變得容易，因此，能夠使各設(shè)備的配置構(gòu)成進(jìn)一步合理化， 而且能夠得到足夠的升降驅(qū)動力。 并且，通過成為將2個懸吊輪20、21的某一個設(shè)置在平衡錘12的框架12a內(nèi)、將 另一個設(shè)置在該框架12a外的上部的上下配置，由此將這2個懸吊輪20、21配置在平衡錘 12的寬度方向中央部。因此，平衡錘12成為重心懸吊，能夠進(jìn)行順暢的升降。并且，能夠不 增大平衡錘12的寬度尺寸或厚度尺寸地構(gòu)成電梯系統(tǒng)。
在上述實施方式中，由2個滑輪22a、22b來構(gòu)成轎廂11用的翻轉(zhuǎn)輪22，但也可以 如圖6所示，通過1個滑輪構(gòu)成翻轉(zhuǎn)輪22。如此，當(dāng)使翻轉(zhuǎn)輪22為1個滑輪時，產(chǎn)生能夠簡 化升降路13頂部的構(gòu)成的效果。 接下來，在說明轎廂11側(cè)的懸吊構(gòu)造的上述實施方式中，將轎廂11側(cè)的懸吊輪 18、19設(shè)在轎廂11的上面部上，但也可以如圖7所示那樣設(shè)在轎廂11的側(cè)面下部，或者如 圖8所示那樣設(shè)在轎廂11的側(cè)面上部。 在此，在長方體狀的轎廂ll的前后方向(圖2的左右方向)中間部，雖未圖示，但
在轎廂11的上面及下面沿著其橫斷方向(圖2的上下方向)設(shè)有上梁及下梁。并且，在轎
廂11的兩側(cè)面設(shè)有對這些上梁和下梁的兩端部間進(jìn)行連結(jié)的縱框。圖3及圖6所示的設(shè)
在轎廂11的上面的懸吊輪18、19，實際上分別旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置在該上梁上。 并且，圖7所示的轎廂11的側(cè)面下部的懸吊輪1S、19(在圖7中懸吊輪19被轎廂
ll遮住而看不見)，如上所述，分別旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于在轎廂11的兩側(cè)面設(shè)置的縱框的下
部。同樣，圖8所示的轎廂11的側(cè)面上部的懸吊輪18、19 (在圖8中懸吊輪19也被轎廂11
遮住而看不見)，分別旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于在轎廂11的兩側(cè)面設(shè)置的縱框的上部。 當(dāng)如此地將懸吊輪18、19設(shè)置在轎廂11的側(cè)面部分時，能夠簡化轎廂11的上梁
部分。并且，通過將懸吊輪18、19設(shè)置在轎廂11的側(cè)面部分，由此包括纜繩17對于轎廂11
的巻掛操作在內(nèi)的安裝作業(yè)變得容易。并且，在圖8的構(gòu)成中能夠縮短纜繩17。 在圖9的例子中，懸吊輪18、19分別由2個滑輪18a、 18b及19a、 19b構(gòu)成，該2個
滑輪18a、18b及19a、19b配置在轎廂11的上面，安裝在未圖示的上梁上。S卩，懸吊輪18、19
在轎廂ll的進(jìn)深方向(圖2的左右方向)上保持間隔地配置，并且各2個滑輪18a、18b及
19a、19b在轎廂11的寬度方向(圖2的上下方向)上保持間隔地配置。 在該情況下，纜繩17從固定在升降路13頂部的一端17a開始，在巻掛在懸吊輪18
的一個滑輪18a及另一個滑輪18b上之后，巻掛在設(shè)于升降路13頂部的翻轉(zhuǎn)輪22上，并再
次朝向轎廂11上折返。該翻轉(zhuǎn)輪22靠近升降路13的一個壁面配置，其旋轉(zhuǎn)面沿著轎廂11
的進(jìn)深方向。因此，通過該翻轉(zhuǎn)輪22而折返的纜繩17，在轎廂11的進(jìn)深方向上保持規(guī)定的
間隔而折返，并在巻掛在轎廂11上的懸吊輪19的2個滑輪19b、19a上之后，巻掛在用于與
平衡錘12的中繼的翻轉(zhuǎn)輪24上。 圖IO為，將上述轎廂11側(cè)的懸吊輪18、19的滑輪18a、18b及19a、19b配置在轎 廂ll的下面，并安裝在未圖示的下梁上。其他構(gòu)造、包括纜繩的巻掛順序在內(nèi)與圖9相同， 省略說明。 當(dāng)如圖9及圖10那樣構(gòu)成時，翻轉(zhuǎn)輪22靠近升降路13的一個壁面配置，其旋轉(zhuǎn) 面沿著轎廂11的進(jìn)深方向，因此能夠?qū)⒎D(zhuǎn)輪22直接安裝在圖2所示的一對導(dǎo)軌14的一 個軌道14a的上端部。因此，在升降路13的頂部無需設(shè)置翻轉(zhuǎn)輪22用的梁，能夠簡化升降 路13的頂部構(gòu)造。 圖11所示的實施方式與此前說明的實施方式相同，實施4 : l繩比，但設(shè)在平衡 錘12上的2個懸吊輪20、21的配置不同。即，2個懸吊輪20、21為，它們的旋轉(zhuǎn)面沿著成為 長方體狀的平衡錘12的寬度方向，但在該平衡錘12內(nèi)設(shè)置成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21，在該 懸吊輪21的上方、在平衡錘12的框架12a外，設(shè)置與扁平的驅(qū)動電動機一體構(gòu)成的成為驅(qū) 動繩輪的懸吊輪20。在該情況下，也使設(shè)在平衡錘12的框架12a內(nèi)的懸吊輪21的直徑比框架外的懸吊輪20大。 如圖11所示，纜繩17為，一端17a固定于升降路13頂部，在巻掛在轎廂11上的一個懸吊輪18上之后，巻掛在升降路頂部的翻轉(zhuǎn)輪22的2個滑輪22a、22b上，并朝向下方折返。之后，在巻掛在轎廂11上的另一個懸吊輪19上之后，巻掛在設(shè)在升降路頂部的中繼用的翻轉(zhuǎn)輪24上，并朝向平衡錘12變向、折返。經(jīng)過了該翻轉(zhuǎn)輪24的纜繩17，在配置于平衡錘12的2個懸吊輪20、21中，首先巻掛在圖示的設(shè)置在框架12a外的上部的直徑比較小的成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20上。之后，巻掛在設(shè)于升降路13頂部的翻轉(zhuǎn)輪23上，并再次朝向平衡錘12折返。巻掛在該翻轉(zhuǎn)輪23上的纜繩17，巻掛在設(shè)置于平衡錘12的框架12a內(nèi)的直徑比較大的、成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21上，之后其端部17b固定在升降路13的頂部。 在該情況下，懸吊輪20、21也是動滑輪，與翻轉(zhuǎn)輪23、24—起構(gòu)成4 : l繩比，因此如果懸吊輪20、21與翻轉(zhuǎn)輪23、24相互為相同直徑，當(dāng)設(shè)從纜繩17的固定端17b開始纜繩17最初所巻掛的懸吊輪21的轉(zhuǎn)速為V時，成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20的轉(zhuǎn)速為3V。但是，在該實施方式中，成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21的直徑比成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20大，因此隨著平衡錘12及轎廂11的升降動作，作為驅(qū)動繩輪的一個懸吊輪20以與另一個懸吊輪21相比高3倍的高速旋轉(zhuǎn)，所需的轉(zhuǎn)矩減少與成為高速旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的量。因此，對作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20進(jìn)行驅(qū)動的電動機能夠進(jìn)一步小型地構(gòu)成，能夠成為適于向平衡錘12搭載的構(gòu)造。 并且，通過成為將2個懸吊輪20、21的某一個設(shè)在平衡錘12內(nèi)、將另一個設(shè)置在其框架外的上部的上下配置，由此能夠進(jìn)行平衡錘12的重心懸吊，并且能夠不增大其寬度尺寸或厚度尺寸地構(gòu)成電梯系統(tǒng)。 另外，在圖11中，轎廂11用的翻轉(zhuǎn)輪22由2個滑輪22a、22b構(gòu)成，但也可以如圖6所示，通過1個滑輪構(gòu)成翻轉(zhuǎn)輪22。并且，對于轎廂11側(cè)的懸吊構(gòu)造，也能夠同樣適用在圖7至圖10中說明的構(gòu)造。 接著，說明圖12和圖13所示的實施方式。在該實施方式中，也在平衡錘12上設(shè)置2個懸吊輪20 、 21 ，與平衡錘12用的翻轉(zhuǎn)輪23及來自轎廂11側(cè)的中繼用翻轉(zhuǎn)輪24 —起實施4 : l繩比。其中，使2個懸吊輪20、21為相同直徑。并且，其中一個懸吊輪20，成為與扁平的驅(qū)動電動機一體構(gòu)成的驅(qū)動繩輪，在其旋轉(zhuǎn)面沿著成為長方體狀的平衡錘12的寬度方向的狀態(tài)下，設(shè)在平衡錘12的框架12a內(nèi)。 與此相對，另一個懸吊輪21被用作偏導(dǎo)繩輪，在上述懸吊輪20的上方，設(shè)置在該框架12a外。如圖12所示，該懸吊輪21的旋轉(zhuǎn)面沿著與成為長方體狀的平衡錘12的寬度方向交叉的方向設(shè)置。 其他構(gòu)成與在圖2及圖3中所說明的相同，省略說明。 在該情況下，如圖13所示，纜繩17為，一端17a固定于升降路13的頂部，在巻掛在轎廂11上的一個懸吊輪18上之后，巻掛在升降路頂部的翻轉(zhuǎn)輪22的2個滑輪22a、22b上，并朝向下方折返。之后，在巻掛在轎廂11上的另一個懸吊輪19上之后，巻掛在設(shè)于升降路頂部的中繼用的翻轉(zhuǎn)輪24上，并朝向平衡錘12變向、折返。經(jīng)過了該翻轉(zhuǎn)輪24的纜繩17，在配置于平衡錘12的2個懸吊輪20、21中，首先巻掛到設(shè)置在平衡錘12內(nèi)的成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20上。之后，巻掛在設(shè)于升降路13頂部的翻轉(zhuǎn)輪23上，而再次朝向平衡錘12折返。從該翻轉(zhuǎn)輪23折返的纜繩17，巻掛到設(shè)置在平衡錘12外的上部的、成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21上，之后其端部17b固定在升降路13的頂部。 在該情況下，懸吊輪20、21也是動滑輪，與翻轉(zhuǎn)輪23、24—起構(gòu)成4 : l繩比。并且，由于懸吊輪20、21與翻轉(zhuǎn)輪23、24相互為相同直徑，所以如果從纜繩17的固定端17b開始纜繩17最初所巻掛的懸吊輪21的轉(zhuǎn)速為V，則成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20的轉(zhuǎn)速為3V。即，隨著平衡錘12及轎廂11的升降動作，設(shè)于平衡錘12的一個懸吊輪20與另一個懸吊輪21相比，以3倍的速度旋轉(zhuǎn)。換言之，作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20，需要以相對于平衡錘12的升降速度為3倍的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是，所需的轉(zhuǎn)矩減少與成為高速旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的量。因此，對作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪20進(jìn)行驅(qū)動的電動機能夠小型地構(gòu)成，能夠成為適于向平衡錘12搭載的構(gòu)造。 并且，設(shè)于平衡錘12的2個懸吊輪20、21相互為相同直徑，而且將它們上下配置，但由于2個懸吊輪20、21的旋轉(zhuǎn)面從它們的上方觀察以相互交叉的角度關(guān)系來配置，所以即使以上述順序巻掛纜繩17，該纜繩也不會相互接觸。 并且，通過成為將2個懸吊輪20、21的某一個設(shè)在平衡錘12內(nèi)、將另一個設(shè)置在其框架外的上部的上下配置，由此能夠進(jìn)行平衡錘12的重心懸吊，并且能夠不增大其寬度尺寸或厚度尺寸地構(gòu)成電梯系統(tǒng)。 另外，在圖13中，轎廂11用的翻轉(zhuǎn)輪22由2個滑輪22a、22b構(gòu)成，但也可以如圖6所示，通過1個滑輪構(gòu)成翻轉(zhuǎn)輪22。并且，對于轎廂ll側(cè)的懸吊構(gòu)造，也能夠同樣適用圖7至圖IO說明的構(gòu)造。 另外，雖然未圖示，但也可以為，在平衡錘12用的翻轉(zhuǎn)輪23之外，在升降路13的頂部再設(shè)置一個翻轉(zhuǎn)輪，將經(jīng)過了設(shè)于平衡錘12的、成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪21的纜繩17，巻掛在該增加的翻轉(zhuǎn)輪上而再次向平衡錘12側(cè)折返，并將該纜繩17的端部17b固定在平衡錘12上，由此實施5 : l繩比。在該情況下，平衡錘12上的2個懸吊輪20、21的關(guān)系可以是圖3、圖11、圖13的任一種。當(dāng)然，對于轎廂11偵U，也可以為，與上述平衡錘12側(cè)相對應(yīng)，在翻轉(zhuǎn)輪22之外，在升降路13的頂部再設(shè)置一個翻轉(zhuǎn)輪，將經(jīng)過了設(shè)于轎廂11的懸吊輪18的纜繩17，巻掛在該增加的翻轉(zhuǎn)輪上而再次向平衡錘12側(cè)折返，并將該纜繩17的端部17a固定在轎廂11上，由此實施5 : l繩比。 在如上所述的各實施方式中，將平衡錘12上的2個懸吊輪20、21，在平衡錘12的內(nèi)外、上下配置，因此能夠進(jìn)行平衡錘12的重心懸吊，而且，能夠不增大平衡錘12的寬度或厚度地進(jìn)行N : 1(N為4以上的整數(shù))繩比。并且，實施N : l繩比，并將來自轎廂側(cè)的經(jīng)過了用于中繼的翻轉(zhuǎn)輪的纜繩最初巻掛的平衡錘側(cè)的懸吊輪，作為由設(shè)在平衡錘上的驅(qū)動電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動繩輪，因此能夠通過高速旋轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)矩規(guī)格使驅(qū)動電動機小型化，能夠成為適于向平衡錘搭載的構(gòu)成。
權(quán)利要求
一種電梯系統(tǒng)，將懸吊支持用的纜繩分別卷掛在固定于升降路頂部的轎廂用的翻轉(zhuǎn)輪、轎廂側(cè)與平衡錘側(cè)的中繼用的翻轉(zhuǎn)輪、平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、設(shè)于平衡錘的多個懸吊輪以及設(shè)于轎廂的多個懸吊輪上，而實施N∶1繩比，N為4以上的整數(shù)，其特征在于，上述平衡錘具有由設(shè)在該平衡錘上的電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的、成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪；和成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪，將這些成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪以及成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪的某一個設(shè)置在構(gòu)成上述平衡錘的框架內(nèi)，將另一個設(shè)置在上述框架外、且在設(shè)于該框架內(nèi)的懸吊輪的上方，來自上述轎廂側(cè)的經(jīng)過了中繼用的翻轉(zhuǎn)輪的上述纜繩，依次交替地卷掛在成為上述驅(qū)動繩輪的懸吊輪、上述平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、成為上述偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪上，并且，將上述框架內(nèi)的懸吊輪的直徑設(shè)定為比設(shè)置在其上部的框架外的懸吊輪的直徑大。
2. —種電梯系統(tǒng)，將懸吊支持用的纜繩分別巻掛在固定于升降路頂部的轎廂用的翻轉(zhuǎn) 輪、轎廂側(cè)與平衡錘側(cè)的中繼用的翻轉(zhuǎn)輪、平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、設(shè)于平衡錘的2個懸吊輪及 設(shè)于轎廂的2個懸吊輪上，而實施N : 1繩比，N為4以上的整數(shù)，其特征在于，上述平衡錘具有由設(shè)在該平衡錘上的電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的、成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪； 和成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪，將這些成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪以及成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪的某一個設(shè)置在構(gòu)成上述 平衡錘的框架內(nèi)，將另一個設(shè)置在上述框架外、且在設(shè)于該框架內(nèi)的懸吊輪的上方，來自上述轎廂側(cè)的經(jīng)過了中繼用的翻轉(zhuǎn)輪的上述纜繩，依次交替地巻掛在成為上述驅(qū) 動繩輪的懸吊輪、上述平衡錘用的翻轉(zhuǎn)輪、成為上述偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪上；并且，將上述框架內(nèi)的懸吊輪的旋轉(zhuǎn)面和設(shè)置在其上部的框架外的懸吊輪的旋轉(zhuǎn)面， 設(shè)置為從它們的上方觀察相互交叉的角度關(guān)系。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所記載的電梯系統(tǒng)，其特征在于，將成為上述驅(qū)動繩輪的懸吊輪設(shè)置在構(gòu)成上述平衡錘的框架內(nèi)，將成為上述偏導(dǎo)繩輪 的懸吊輪設(shè)置在上述框架外、且在設(shè)于該框架內(nèi)的上述懸吊輪的上方。
4. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所記載的電梯系統(tǒng)，其特征在于，將成為上述偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪設(shè)置在構(gòu)成上述平衡錘的框架內(nèi)，將成為上述驅(qū)動繩輪 的懸吊輪設(shè)置在上述框架外、且在設(shè)于該框架內(nèi)的上述懸吊輪的上方。
5. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所記載的電梯系統(tǒng)，其特征在于，轎廂成為長方體狀，在其兩側(cè)部沿縱向配置有將該轎廂在上述升降路內(nèi)進(jìn)行升降引導(dǎo) 的一對導(dǎo)軌；轎廂用的翻轉(zhuǎn)輪由配置在上述一對導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)附近的2個滑輪構(gòu)成，該轎廂 用的翻轉(zhuǎn)輪將經(jīng)過了上述轎廂的一個懸吊輪的纜繩朝向轎廂的另一個懸吊輪折返，該2個 滑輪安裝在上述一對導(dǎo)軌的相對應(yīng)的部分。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)，將作為驅(qū)動繩輪的懸吊輪及成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪有效配置構(gòu)成。將懸吊支持用的纜繩(17)卷掛在轎廂(11)用翻轉(zhuǎn)輪(22)、中繼用翻轉(zhuǎn)輪(24)、平衡錘用翻轉(zhuǎn)輪(23)、2個懸吊輪(20、21)及2個懸吊輪(18、19)上，實施N∶1(N為4以上整數(shù))繩比，其中，平衡錘將成為驅(qū)動繩輪的懸吊輪(20)及成為偏導(dǎo)繩輪的懸吊輪(21)的某個設(shè)置在平衡錘的框架內(nèi)，將另一個設(shè)置在框架外上方；經(jīng)過了中繼用翻轉(zhuǎn)輪的纜繩卷掛在懸吊輪(20)、翻轉(zhuǎn)輪(23)、懸吊輪(21)上，將框架內(nèi)的懸吊輪(20)的直徑設(shè)定為比設(shè)置在其上部的框架外的懸吊輪(21)的直徑大。
文檔編號B66B11/04GK101734535SQ20091021183
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者仲野靖, 村尾洋輔, 松澤結(jié)希, 水上岳人, 淺見郁夫, 石井隆史 申請人:東芝電梯株式會社