專利名稱：一種電磁離合卷?yè)P(yáng)機(jī)及其離合傳動(dòng)式減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電磁離合卷?yè)P(yáng)機(jī)及其所采用的離合傳動(dòng)式減速機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的卷?yè)P(yáng)機(jī)主要由機(jī)座、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、減速箱、卷筒和剎車(chē)裝置組成，為控制卷筒 的轉(zhuǎn)動(dòng)，需要在動(dòng)力機(jī)構(gòu)與卷筒之間設(shè)置離合器。常規(guī)的技術(shù)手段是將離合器設(shè)置在動(dòng)力 機(jī)構(gòu)與減速箱的動(dòng)力輸入軸之間或是在減速箱的動(dòng)力輸出軸與卷筒之間。但如果在動(dòng)力機(jī) 構(gòu)與減速箱動(dòng)力輸入軸之間設(shè)置離合器，由于動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速較高，一旦出現(xiàn)在動(dòng)力機(jī)構(gòu) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)誤操作離合器，就容易損壞離合器中的主動(dòng)片和從動(dòng)片，造成卷?yè)P(yáng)機(jī)故障；如果 將離合器設(shè)置在減速箱動(dòng)力輸出軸與卷筒之間，由于卷筒的負(fù)載較大，為保證卷筒的正常 工作，勢(shì)必要采用能夠承受大負(fù)載力矩的離合器，這種離合器的體積較大，成本較高，安裝 很不方便，而且會(huì)造成卷?yè)P(yáng)機(jī)整體體積加大，其使用的范圍容易受到局限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、承載力大的卷?yè)P(yáng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型卷?yè)P(yáng)機(jī)的技術(shù)方案是一種卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括減速機(jī)，減 速機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接動(dòng)力機(jī)構(gòu)，減速機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接卷筒，在減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸 與動(dòng)力輸出軸之間至少設(shè)置有一根中間軸，在所述的其中一根中間軸的上套裝有軸套，所 述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸中的其中一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述軸套傳動(dòng)連接，另一 個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述中間軸傳動(dòng)連接，在所述的軸套與中間軸之間同軸設(shè)置有離合 器，該離合器包括驅(qū)動(dòng)裝置、主動(dòng)片及從動(dòng)片，所述離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片分別與對(duì)應(yīng)的 軸套或中間軸同軸傳動(dòng)連接。所述的離合器為牙嵌式電磁離合器。所述的減速機(jī)包括箱體，所述的動(dòng)力輸入軸及動(dòng)力輸出軸均位于箱體的一側(cè)，所 述的中間軸的一端端部及所述的軸套均軸向延伸突出箱體的另一側(cè)外壁，所述的離合器安 裝在箱體外部的中間軸及軸套的突出部上，在所述的離合器外圍罩設(shè)有保護(hù)殼。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種體積小、承載力大的離合傳動(dòng)式減速機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型離合傳動(dòng)式減速機(jī)的技術(shù)方案是一種離合傳動(dòng)式 減速機(jī)，包括箱體，箱體中轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸及 至少一個(gè)中間軸，在所述的其中一根中間軸上套裝有軸套，所述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出 軸中的其中一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述軸套傳動(dòng)連接，另一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述 中間軸傳動(dòng)連接，在所述的軸套與中間軸之間同軸設(shè)置有離合器，該離合器包括驅(qū)動(dòng)裝置、 主動(dòng)片及從動(dòng)片，所述離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片分別與對(duì)應(yīng)的軸套或中間軸同軸傳動(dòng)連 接。所述的離合器為牙嵌式電磁離合器。所述的動(dòng)力輸入軸及動(dòng)力輸出軸具位于箱體的一側(cè)，所述的中間軸的一端端部及所述的軸套均軸向延伸突出箱體的另一側(cè)外壁，所述的離合器安裝在中間軸及軸套的突出 部上，在所述的離合器外圍罩設(shè)有保護(hù)殼。本實(shí)用新型采用在減速機(jī)的中間軸上設(shè)置離合器，一方面，由于中間軸的轉(zhuǎn)速要 低于動(dòng)力輸入軸，因而可以避免因轉(zhuǎn)速過(guò)高而損壞離合器的危險(xiǎn)，另一方面，由于中間軸所 承受的負(fù)載要小于動(dòng)力輸出軸，因而可以在不降低卷?yè)P(yáng)機(jī)功率的同時(shí)，采用體積較小、輸出 力矩小的離合器，從而降低減速機(jī)及卷?yè)P(yáng)機(jī)的制造成本，同時(shí)，由于中間軸的負(fù)載小，因而 離合器的工作會(huì)非常平穩(wěn)，很難出現(xiàn)打滑、損壞現(xiàn)象，即可以延長(zhǎng)離合器的使用壽命，又可 以保證卷?yè)P(yáng)機(jī)的正常工作。

圖1為本實(shí)用新型中離合傳動(dòng)式減速機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中電磁離合卷?yè)P(yáng)機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的離合傳動(dòng)式減速機(jī)包括箱體1，箱體1中轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有主 要由動(dòng)力輸入軸2、動(dòng)力輸出軸4及中間軸3組成的二級(jí)減速機(jī)構(gòu)，各傳動(dòng)軸之間通過(guò)齒輪 嚙合傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸入軸2和動(dòng)力輸出軸4的連接端均位于箱體1的一側(cè)，其中，在減速 機(jī)的中間軸3的一端外圓上套裝有一軸套5，軸套5通過(guò)齒輪嚙合與動(dòng)力輸入軸2傳動(dòng)連 接，中間軸3的另一端通過(guò)齒輪嚙合與動(dòng)力輸出軸4傳動(dòng)連接，中間軸的一端與軸套均向 箱體的另一側(cè)軸向延伸并突出箱體的外壁，在軸套5及中間軸3的突出部之間設(shè)置有線圈 旋轉(zhuǎn)牙嵌式電磁離合器，在該牙嵌式電磁離合器的外圍罩設(shè)有保護(hù)殼8，該保護(hù)殼8與箱體 1固連。其中，牙嵌式電磁離合器的磁軛6固定套裝在軸套5的外圓上，磁軛6的外端面設(shè) 置有主動(dòng)片，磁軛中設(shè)置有線圈(圖中未視出)，在保護(hù)殼8上設(shè)有電刷；中間軸3的端部突 出軸套5的外端面，在中間軸3上同軸固定套裝有固定盤(pán)，為保持固定盤(pán)與中間軸3的同心 度，固定盤(pán)與中間軸3之間采用花鍵配合。固定盤(pán)朝向主動(dòng)片的一側(cè)滑動(dòng)裝配有從動(dòng)片7。 本實(shí)施例中，離合器采用的是線圈旋轉(zhuǎn)牙嵌式電磁離合器，該離合器為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)和 安裝方式均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，此處不做過(guò)多的描寫(xiě)。將離合器設(shè)置在箱體1的外壁 上，可以便于對(duì)離合器的安裝和維護(hù)，降低維修人員的工作量，離合器外罩設(shè)保護(hù)殼可以防 止雜物進(jìn)入到離合器的主動(dòng)片與從動(dòng)片之間妨礙離合器工作。本實(shí)用新型的卷?yè)P(yáng)機(jī)主要包括傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、制動(dòng)器12、減速機(jī)14及卷 筒15，減速機(jī)13的中間軸上設(shè)置有電磁離合器13，該電磁離合器13與減速機(jī)14的連接安 裝結(jié)構(gòu)在上面已有詳細(xì)描述，此處不愛(ài)贅述。使用時(shí)，在動(dòng)力機(jī)構(gòu)啟動(dòng)之前先控制離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片嚙合，動(dòng)力機(jī)構(gòu)通 過(guò)動(dòng)力輸入軸2將動(dòng)力傳遞到軸套5上，軸套5通過(guò)離合器的主動(dòng)片及從動(dòng)片將動(dòng)力傳遞 到中間軸3上，中間軸3再通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞到動(dòng)力輸出軸4上從而帶動(dòng)卷筒工作。由于中間軸位于動(dòng)力輸出軸與動(dòng)力輸入軸之間，其轉(zhuǎn)速和負(fù)載均處于動(dòng)力輸入軸 和動(dòng)力輸出軸之間，因而將離合器設(shè)置在中間軸上既不怕轉(zhuǎn)速高損壞離合器，也不會(huì)因負(fù) 載高而加大離合器的體積，其轉(zhuǎn)速和負(fù)載較為平衡，既可以降低減速機(jī)乃至卷?yè)P(yáng)機(jī)的制造成本，也可以延長(zhǎng)離合器及減速機(jī)以及卷?yè)P(yáng)機(jī)的使用壽命。 本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易會(huì)想到其它結(jié)構(gòu)的卷 揚(yáng)機(jī)或減速機(jī)，例如動(dòng)力輸入軸也可以通過(guò)齒輪嚙合與中間軸傳動(dòng)連接，軸套通過(guò)齒輪嚙 合與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接；軸套與中間軸之間設(shè)置的離合器除上述描寫(xiě)的線圈旋轉(zhuǎn)牙嵌式 電磁離合器外，還可以采用線圈靜止牙嵌式電磁離合器，或者是摩擦片式離合器等其它形 式的離合器；減速機(jī)箱體的體積可以適當(dāng)?shù)募哟螅瑢㈦姶烹x合器安裝在箱體中；減速機(jī)也 可以采用具有兩根以上中間軸、三級(jí)以上減速機(jī)構(gòu)的減速機(jī)，離合器可以任意的設(shè)置在其 中的一根中間軸上，減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸中的其中一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與 軸套直接或間接的傳動(dòng)連接，另一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與中間軸直接或間接的傳動(dòng)連接； 上述的種種變形均是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)的描寫(xiě)很容易想到的，但不論其結(jié)構(gòu) 或形狀如何變化，只要是在減速機(jī)的中間軸上設(shè)置有軸套，中間軸與軸套之間通過(guò)離合器 可離合的傳動(dòng)連接，減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸分別與中間軸或軸套傳動(dòng)連接的， 都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括減速機(jī)，減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接動(dòng)力機(jī)構(gòu)，減速機(jī)的動(dòng)力輸出軸 連接卷筒，在減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間至少設(shè)置有一根中間軸，其特征在于， 在所述的其中一根中間軸的上套裝有軸套，所述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸中的其中一個(gè) 通過(guò)齒輪嚙合方式與所述軸套傳動(dòng)連接，另一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述中間軸傳動(dòng)連 接，在所述的軸套與中間軸之間同軸設(shè)置有離合器，該離合器包括驅(qū)動(dòng)裝置、主動(dòng)片及從動(dòng) 片，所述離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片分別與對(duì)應(yīng)的軸套或中間軸同軸傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，所述的離合器為牙嵌式電磁離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于，所述的減速機(jī)包括箱體，所述的動(dòng) 力輸入軸及動(dòng)力輸出軸均位于箱體的一側(cè)，所述的中間軸的一端端部及所述的軸套均軸向 延伸突出箱體的另一側(cè)外壁，所述的離合器安裝在箱體外部的中間軸及軸套的突出部上， 在所述的離合器外圍罩設(shè)有保護(hù)殼。
4.一種離合傳動(dòng)式減速機(jī)，包括箱體，箱體中轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接的動(dòng) 力輸入軸、動(dòng)力輸出軸及至少一個(gè)中間軸，其特征在于，在所述的其中一根中間軸上套裝有 軸套，所述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸中的其中一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述軸套傳動(dòng)連 接，另一個(gè)通過(guò)齒輪嚙合方式與所述中間軸傳動(dòng)連接，在所述的軸套與中間軸之間同軸設(shè) 置有離合器，該離合器包括驅(qū)動(dòng)裝置、主動(dòng)片及從動(dòng)片，所述離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片分別 與對(duì)應(yīng)的軸套或中間軸同軸傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合傳動(dòng)式減速機(jī)，其特征在于，所述的離合器為牙嵌式電 磁離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的離合傳動(dòng)式減速機(jī)，其特征在于，所述的動(dòng)力輸入軸及動(dòng) 力輸出軸具位于箱體的一側(cè)，所述的中間軸的一端端部及所述的軸套均軸向延伸突出箱體 的另一側(cè)外壁，所述的離合器安裝在中間軸及軸套的突出部上，在所述的離合器外圍罩設(shè) 有保護(hù)殼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種卷?yè)P(yáng)機(jī)及其離合傳動(dòng)式減速機(jī)，在減速機(jī)的箱體中設(shè)置有至少一個(gè)中間軸，在其中的一根中間軸的一端外圓上套裝有軸套，所述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸分別與所述軸套或中間軸傳動(dòng)連接，在所述的軸套與中間軸之間設(shè)置有離合器，離合器的主動(dòng)片和從動(dòng)片分別與所述的軸套和中間軸同軸固連。本實(shí)用新型一方面可以避免因轉(zhuǎn)速過(guò)高而損壞離合器的危險(xiǎn)，另一方面，可以在不降低卷?yè)P(yáng)機(jī)功率的同時(shí)，采用體積較小、輸出力矩小的離合器，從而降低減速機(jī)及卷?yè)P(yáng)機(jī)的制造成本。
文檔編號(hào)B66D1/14GK201777809SQ20102024741
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者盧寧, 張慶軍, 樊艷滑, 王國(guó)亮, 郜壯 申請(qǐng)人:河南崇鵬起重機(jī)有限公司