專利名稱：一種高速鐵路橋面施工車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路建筑機(jī)械，具體地說(shuō)是涉及一種高速鐵路橋面施工 車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在高速鐵路的橋面施工，普遍是在計(jì)劃區(qū)間的箱梁鋪架施工完成后進(jìn)行，或 在鋪架箱梁的同時(shí)利用箱梁運(yùn)輸車駛離橋面的間隙進(jìn)行橋面遮板、豎墻、防撞墻施工。 施工時(shí)，要同時(shí)停放吊車及橋面遮板、豎墻、防撞墻的運(yùn)輸車，由于鋪架時(shí)箱梁車在橋 面上通過(guò)占用了橋面的大部分面積，使得橋面根本不可能再停放其他施工車輛，無(wú)法再 進(jìn)行其它工種的施工。即箱梁的鋪架和遮板的安裝以及豎墻和防撞墻不能同時(shí)進(jìn)行施 工，必須先將箱梁鋪設(shè)幾公里后，停下來(lái)再進(jìn)行橋面遮板、豎墻、防撞墻的施工，如此 施工周期長(zhǎng)，效率低下。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種高速鐵路橋面施工車，該高速鐵路 橋面施工車能保證橋面鋪架箱梁的同時(shí)進(jìn)行橋面遮板安裝、豎墻和防撞墻的施工，簡(jiǎn)便 實(shí)用、施工周期短、效率高。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)的一種高速鐵路橋面施工車，包括 車架及安裝在車架上的行走輪、支撐及懸臂吊，車架的上面中部設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)，右側(cè)設(shè) 置有車架行走減速器，下端中部設(shè)置有拉緊油缸，拉緊油缸的下部設(shè)置有拉緊鉤，所述 懸臂吊固定在車架的兩端，懸臂吊的下端固定有吊柱加力塔，吊柱加力塔的中間固定吊 柱，吊柱的上部設(shè)置有吊臂，吊臂上設(shè)置有移動(dòng)小車，移動(dòng)小車的下端通過(guò)鋼絲繩連接 有吊鉤，移動(dòng)小車及所述吊鉤由鋼絲繩通過(guò)移動(dòng)小車導(dǎo)向輪、吊臂導(dǎo)向輪、吊柱導(dǎo)向輪 及下導(dǎo)向輪與所述卷?yè)P(yáng)機(jī)相連接；所述吊柱的下端固定有吊柱旋轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪及吊柱旋轉(zhuǎn) 主動(dòng)齒輪；所述車架上還設(shè)置有行走動(dòng)力傳動(dòng)軸，行走動(dòng)力傳動(dòng)軸上設(shè)置有傳動(dòng)軸主動(dòng) 鏈輪和傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪，所述車架行走減速器的輸出軸上設(shè)置有鏈輪，所述行走輪上設(shè) 置有輪軸鏈輪，所述傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與所述輪軸鏈輪相連接，所述傳動(dòng)軸主動(dòng) 鏈輪通過(guò)鏈條與所述行走減速器的輸出軸上的鏈輪相連接；所述車架的下面設(shè)置有多個(gè) 縱向加固梁，所述車架的上面兩端各設(shè)置有橫向加固梁，所述行走輪固定在所述縱向加 固梁上，所述支撐設(shè)置在所述車架的四角處，通過(guò)支撐臂連接在所述縱向加固梁上。在上述方案中，為了不影響吊臂的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接吊鉤的鋼絲繩從所述吊 柱的管孔內(nèi)穿過(guò)。在上述方案中，為減小所述支撐的體積，縮短支撐上油缸的升頂時(shí)間，所述支 撐臂向斜下方傾斜。本實(shí)用新型高速鐵路橋面施工車具有以下有益效果1、實(shí)現(xiàn)了高速鐵路箱梁鋪架、橋面遮板安裝、豎墻、防撞墻的同時(shí)施工，縮短了整個(gè)施工的工期。2、不動(dòng)用吊車等大型設(shè)備，杜絕了交叉施工影響、避讓、繞道的矛盾，提高了 施工效率。3、該施工車具有穩(wěn)定可靠的安全性能。
圖1是本實(shí)用新型高速鐵路橋面施工車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是附圖1的俯視圖；圖3是附圖1的左視圖。圖中1.車架，2.縱向加固梁，3.支撐，4.行走輪，5.拉緊油缸，6.拉緊鉤， 7.吊柱加力塔，8.吊柱，9.吊柱導(dǎo)向輪，10.卷?yè)P(yáng)機(jī)，11.鋼絲繩，12.吊柱旋轉(zhuǎn)減速器， 13.吊柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪，14.下導(dǎo)向輪，15.吊柱旋轉(zhuǎn)被動(dòng)齒輪，16.車架行走減速器， 17.小鏈條，18.行走動(dòng)力傳動(dòng)軸，19.吊臂，20.移動(dòng)小車，21.吊臂導(dǎo)向輪，22.配電箱， 23.油缸開(kāi)關(guān)，24.傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪，25.傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪，26.輪軸鏈輪，27.移動(dòng)小車導(dǎo) 向輪，28.固定環(huán)，29.吊鉤，30.橫向加固梁，31.支撐臂，32.鏈輪，33.鏈條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型高速鐵路橋面施工車作進(jìn)一步的描 述圖1中，車架1的下面設(shè)置有多個(gè)縱向加固梁2，車架1的上面兩端各設(shè)置有橫 向加固梁30，縱向加固梁2和橫向加固梁30主要是增加該施工車在起吊重物時(shí)的抗扭強(qiáng) 度，在車架1的下面設(shè)置有行走輪4，行走輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在縱向加固梁2上，在車架 1的四角處固定有四個(gè)支撐3，支撐3連接在縱向加固梁2上。拉緊油缸5固定在車架1 的中間下部，拉緊鉤6固定在拉緊油缸5上，吊柱加力塔7固定連接在車架1的兩端，吊 柱8固定在吊柱加力塔7中間，吊柱8的上端固定安裝有吊柱導(dǎo)向輪9，吊柱8的下端固 定有吊柱旋轉(zhuǎn)被動(dòng)齒輪15，在吊柱8的下端旁邊設(shè)置有吊柱旋轉(zhuǎn)減速器12，吊柱旋轉(zhuǎn)減 速器12的輸出軸上固定有吊柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪13，吊柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪13與吊柱旋轉(zhuǎn)被動(dòng)齒 輪15相嚙合，吊柱旋轉(zhuǎn)被動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)吊柱8—起旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)10固 定安裝在車架1的中間上部，在吊柱8的下方設(shè)置有下導(dǎo)向輪14，卷?yè)P(yáng)機(jī)10、下導(dǎo)向輪 14及吊柱導(dǎo)向輪9通過(guò)鋼絲繩11相連接。圖2中，配電箱22安裝在大車架1的右下部，油缸開(kāi)關(guān)23安裝在大車架1的左 下部，便于操作。車架行走減速器16安裝在車架1上，車架1上還安裝有行走動(dòng)力傳動(dòng) 軸18，行走動(dòng)力傳動(dòng)軸18上安裝有傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪24和傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪25，車架行走 減速器16的輸出軸上設(shè)置有鏈輪32，行走輪4上設(shè)置有輪軸鏈輪26，傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪25 通過(guò)鏈條33與輪軸鏈輪26相連接，傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪24通過(guò)小鏈條17與車架行走減速器 6的輸出軸上的鏈輪相連接。圖3中，吊臂19固定在吊柱8上，吊臂導(dǎo)向輪21固定在吊臂19的前端，移動(dòng) 小車20固定在吊臂19的跑道上，移動(dòng)小車20上固定安裝有移動(dòng)小車導(dǎo)向輪27，固定環(huán) 28固定安裝在吊柱8上，移動(dòng)小車20的下端通過(guò)鋼絲11繩連接有吊鉤29，鋼絲繩11的一端固定在固定環(huán)28上，另一端通過(guò)移動(dòng)小車20、移動(dòng)小車導(dǎo)向輪27、吊臂導(dǎo)向輪21、 吊柱導(dǎo)向輪9及下導(dǎo)向輪14與卷?yè)P(yáng)機(jī)10相連接。支撐3通過(guò)支撐臂31連接在縱向加固 梁2上。在實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)高速鐵路橋面施工車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，選擇好施工位 置，展開(kāi)支撐臂31，起動(dòng)油缸開(kāi)關(guān)23上相關(guān)開(kāi)關(guān)，支撐3上的油缸向下?lián)纹?，使車? 連同行走輪4 一起離開(kāi)地面，然后起動(dòng)拉緊油缸5，使拉緊鉤6向下伸出，鉤住橋面的下 水管道，使高速鐵路橋面施工車穩(wěn)定的固定在橋面上，在安裝橋面遮板時(shí)，吊鉤29固定 好橋面遮板，這時(shí)起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10，卷?yè)P(yáng)機(jī)10帶動(dòng)鋼絲繩11通過(guò)下導(dǎo)向輪14、吊柱導(dǎo)向 輪9、吊臂導(dǎo)向輪21及移動(dòng)小車導(dǎo)向輪27帶動(dòng)橋面遮板向上運(yùn)行，當(dāng)橋面遮板由橋下運(yùn) 行至橋面時(shí)，通過(guò)移動(dòng)小車20可以使橋面遮板在吊臂19上前后移動(dòng)至合適位置，當(dāng)需 要旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以起動(dòng)吊柱旋轉(zhuǎn)減速器12，起動(dòng)吊柱旋轉(zhuǎn)減速器12帶動(dòng)吊柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪 13，吊柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪13帶動(dòng)固定在吊柱8上的吊柱旋轉(zhuǎn)被動(dòng)齒輪15—起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)遮 板就一起隨吊柱8旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至需要的工作位置即可停止旋轉(zhuǎn)，這樣就能使橋面遮板上 下、前后、旋轉(zhuǎn)自如，很方便的完成橋面遮板的安裝，同樣也可以吊裝水泥至橋面，完 成豎墻及防撞墻的施工。當(dāng)安裝完一段橋面遮板，需要向前移動(dòng)高速鐵路橋面施工車時(shí)，此時(shí)可以收起 支撐3，再松開(kāi)拉緊油缸5，使拉緊鉤6也脫離橋面上的下水管，通過(guò)配電箱22起動(dòng)車架 行走減速器16，通過(guò)小鏈條17帶動(dòng)傳動(dòng)軸18上的傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪24及傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪 25，傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪25通過(guò)鏈條33帶動(dòng)輪軸鏈輪26運(yùn)動(dòng)，輪軸鏈輪26帶動(dòng)行走輪4轉(zhuǎn) 動(dòng)，高速鐵路橋面施工車就平穩(wěn)緩慢安全的前行，行至下一工作位置即可停止，開(kāi)始下 一個(gè)工作循環(huán)。本實(shí)用新型高速鐵路橋面施工車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)，不局限于電動(dòng)機(jī)，也可使用液壓 傳動(dòng)的方式，這樣，可以使起吊橋面遮板時(shí)更加平穩(wěn)。吊柱8下端的促使吊柱轉(zhuǎn)動(dòng)的齒 輪副也可采用蝸輪蝸桿的傳動(dòng)形式。使用該高速鐵路橋面施工車可以在箱梁鋪架的同時(shí)進(jìn)行橋面遮板安裝、豎墻、 防撞墻施工，從施工工序上確保建設(shè)周期的縮短；杜絕了交叉施工影響、避讓、繞道的 矛盾和浪費(fèi)，提高了施工效率；獨(dú)立的安全系統(tǒng)設(shè)置具有穩(wěn)定可靠的安全性能。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路橋面施工車，包括車架及安裝在車架上的行走輪、支撐及懸臂吊， 其特征在于所述車架的上面中部設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)，右側(cè)設(shè)置有車架行走減速器，下端中 部設(shè)置有拉緊油缸，所述拉緊油缸的下部設(shè)置有拉緊鉤，所述懸臂吊固定在所述車架的 兩端，所述懸臂吊的下端固定有吊柱加力塔，所述吊柱加力塔的中間固定吊柱，所述吊 柱的上部設(shè)置有吊臂，所述吊臂上設(shè)置有移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車的下端通過(guò)鋼絲繩連 接有吊鉤，所述移動(dòng)小車及所述吊鉤由鋼絲繩通過(guò)移動(dòng)小車導(dǎo)向輪、吊臂導(dǎo)向輪、吊柱 導(dǎo)向輪及下導(dǎo)向輪與所述卷?yè)P(yáng)機(jī)相連接；所述吊柱的下端設(shè)置有吊柱旋轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪及吊 柱旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪；所述車架上還設(shè)置有行走動(dòng)力傳動(dòng)軸，所述行走動(dòng)力傳動(dòng)軸上設(shè)置有 傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪和傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪，所述車架行走減速器的輸出軸上設(shè)置有鏈輪，所述 行走輪上設(shè)置有輪軸鏈輪，所述傳動(dòng)軸被動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與所述輪軸鏈輪相連接，所述 傳動(dòng)軸主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與所述行走減速器的輸出軸上的鏈輪相連接；所述車架的下面 設(shè)置有多個(gè)縱向加固梁，所述車架的上面兩端各設(shè)置有橫向加固梁，所述行走輪固定在 所述縱向加固梁上，所述支撐設(shè)置在所述車架的四角處，通過(guò)支撐臂連接在所述縱向加 固梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋面施工車，其特征在于所述連接吊鉤的 鋼絲繩從所述吊柱的管孔內(nèi)穿過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋面施工車，其特征在于所述支撐臂向斜 下方傾斜。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種高速鐵路橋面施工車，車架的上面中部設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)和車架行走減速器，車架的下端設(shè)置有拉緊油缸及拉緊鉤，懸臂吊固定在車架的兩端，懸臂吊上設(shè)置有移動(dòng)小車，移動(dòng)小車的下端通過(guò)鋼絲繩連接有吊鉤，鋼絲繩從所述吊柱的管孔內(nèi)穿過(guò)，懸臂吊能圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，車架上設(shè)置有加固梁，行走輪固定在加固梁上，通過(guò)電動(dòng)開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)自行行走，支撐設(shè)置在車架的四角處，支撐臂向斜下方傾斜。使用該高速鐵路橋面施工車能保證高速鐵路箱梁鋪架和橋面遮板、豎墻及防撞墻和同時(shí)施工，縮短施工周期，提高了效率，并具有穩(wěn)定可靠的安全性能。
文檔編號(hào)B66C23/10GK201801322SQ20102052399
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者李雨恒 申請(qǐng)人:李雨恒