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      集裝箱式起重機龍門架的制作方法

      文檔序號:8041312閱讀:293來源:國知局
      專利名稱:集裝箱式起重機龍門架的制作方法
      技術領域
      本實用新型涉及一種龍門架,特別是一種集裝箱式起重機龍門架。
      背景技術
      目前,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,對外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展,集裝箱式起重機龍門架應用日益普 遍,但是現(xiàn)有的集裝箱式起重機龍門架小車軌距偏大,與以往小軌距不同,軌距難以控制, 需要對龍門架支腿進行多次?;鸬姆绞絹肀WC龍門架小車軌距,這種方法成本高昂且難以 準確控制龍門架小車軌距。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服以上的不足,提供一種新型的集裝箱式起重機龍門 架,大大減少人員和能源浪費,制作成本低,減小了小車軌距。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)包括主梁門框和支腿門框,主梁門 框下端兩側(cè)對稱設有支腿門框,主梁門框由電氣房主梁、非電氣房主梁、兩個端部橫梁和鞍 梁組成,連個端部橫梁分別設置在電氣房主梁和非電氣房主梁的兩端之間,鞍梁兩端分別 與電氣房主梁和非電氣房主梁相連接,支腿門框由鋼性腿、下橫梁和行走支座組成,在下橫 梁兩端上表面分別連接有鋼性腿,且下橫梁與兩端剛性腿呈U型,在下橫梁兩端下表面分 別設有行走支座,剛性腿上端連接在與電氣房主梁兩端的下端面。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的特點,在使用過程中受力均勻,小車軌距小,施工更加 方便,減少了運行成本。


      圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為主梁門框示意圖;圖3為支腿門框示意圖;圖中標號1-電氣房主梁、2-非電氣房主梁、3-端部橫梁、4-鞍梁、5-鋼性腿、 6-下橫梁、7-行走支座。
      具體實施方式
      為了加深對本實用新型的理解,下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步 詳述,該實施例僅用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。如圖1示出了本實用新型全自動打包機的一種實施方式,包括主梁門框和支腿門 框,主梁門框下端兩側(cè)對稱設有支腿門框,主梁門框由電氣房主梁1、非電氣房主梁2、兩個 端部橫梁3和鞍梁4組成,連個端部橫梁3分別設置在電氣房主梁1和非電氣房主梁2的 兩端之間,鞍梁4兩端分別與電氣房主梁1和非電氣房主梁2相連接,支腿門框由鋼性腿5、 下橫梁6和行走支座7組成,在下橫梁6兩端上表面分別連接有鋼性腿5,且下橫梁6與兩 端剛性腿5呈U型,在下橫梁5兩端下表面分別設有行走支座7,剛性腿5上端連接在電氣房主梁1兩端的下端面。
      權(quán)利要求1. 一種集裝箱式起重機龍門架,包括主梁門框和支腿門框,主梁門框下端兩側(cè)對稱設 有所述支腿門框,其特征在于主梁門框由電氣房主梁(1)、非電氣房主梁(2)、兩個端部橫 梁(3)和鞍梁(4)組成,連個所述端部橫梁(3)分別設置在所述電氣房主梁(1)和非電氣房 主梁(2)的兩端之間,所述鞍梁(4)兩端分別與電氣房主梁(1)和非電氣房主梁(2)相連接, 支腿門框由鋼性腿(5 )、下橫梁(6 )和行走支座(7 )組成,在所述下橫梁(6 )兩端上表面分別 連接有鋼性腿(5),在所述下橫梁(5)兩端下表面分別設有行走支座(7),所述剛性腿(5)上 端連接在電氣房主梁(1)兩端的下端面。
      專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱式起重機龍門架,包括主梁門框和支腿門框,主梁門框下端兩側(cè)對稱設有支腿門框,主梁門框由電氣房主梁、非電氣房主梁、兩個端部橫梁和鞍梁組成,連個端部橫梁分別設置在電氣房主梁和非電氣房主梁的兩端之間,鞍梁兩端分別與電氣房主梁和非電氣房主梁相連接,支腿門框由鋼性腿、下橫梁和行走支座組成,在下橫梁兩端上表面分別連接有鋼性腿,在下橫梁兩端下表面分別設有行走支座,剛性腿上端連接在電氣房主梁兩端的下端面。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的優(yōu)點,在使用過程中受力均勻,小車軌距小,施工更加方便,減少了運行成本。
      文檔編號B66C5/02GK201914843SQ20102067807
      公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
      發(fā)明者陳飛 申請人:南通振華重型裝備制造有限公司
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