專利名稱：轎廂外ic卡呼梯式電梯的多部電梯調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種IC卡呼梯式電梯調(diào)度的電子系統(tǒng)，尤其是針對轎廂外IC卡呼梯式電梯，能同時調(diào)度多部電梯的電子系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的電梯調(diào)度系統(tǒng)采用先來先服務(wù)算法、掃描算法、LOOK算法、SATF算法等等，可以較為有效準(zhǔn)確地調(diào)度轎廂內(nèi)呼梯的電梯。但是，對于轎廂外刷卡呼梯的電梯，這些算法不能很好地發(fā)揮這種電梯的優(yōu)勢，往往導(dǎo)致電梯的效率不能被很好地提高。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補上述算法在這種特殊電梯上應(yīng)用的缺陷，本發(fā)明提供一種IC卡呼梯式 電梯調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過刷卡記數(shù)估算轎廂內(nèi)總?cè)藬?shù)從而避免超載，自動計算并選擇人均等待時間最少、電梯運行總路程最短的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)度。


附圖I所示為該系統(tǒng)運行的程序框圖。
具體實施例方式一、本系統(tǒng)的主要構(gòu)成本系統(tǒng)包括三大部分呼梯系統(tǒng)(以下簡稱H系統(tǒng))、樓層讀取系統(tǒng)(以下簡稱S系統(tǒng))、中央運算控制系統(tǒng)以下簡稱C系統(tǒng)。C系統(tǒng)中，將總共η部電梯編號為1，2，3，…，η。H系統(tǒng)包括刷卡器，刷卡器處每一次刷卡呼梯產(chǎn)生一個任務(wù)，每一個任務(wù)包括起點q、終點z、運行方向f三個信息。(q, z e Z, f = ±1)S系統(tǒng)是每部電梯都有的，能夠讀取并匯報電梯當(dāng)前所在樓層。計數(shù)器根據(jù)呼梯情況獲得每位刷卡者的起點和終點，然后根據(jù)到達(dá)樓層估計轎廂內(nèi)的人數(shù)P。二、本系統(tǒng)的主要工作過程及原理第一，呼梯系統(tǒng)(H系統(tǒng))產(chǎn)生的任務(wù)直接傳送給中央運算控制系統(tǒng)一一C系統(tǒng)，每接收一個任務(wù)，C系統(tǒng)中的人數(shù)計數(shù)器就加一，得總等待人數(shù)d。第二，C系統(tǒng)要求各個電梯的樓層讀取系統(tǒng)(S系統(tǒng))讀取當(dāng)前電梯所在的樓層并匯報給C系統(tǒng)。第三，C系統(tǒng)可以把新任務(wù)按任意順序放置在任意電梯任務(wù)序列的任意位置，排除會導(dǎo)致超載的分配方案后，產(chǎn)生m種分配方案。計η號電梯的所在樓層為sn，C系統(tǒng)模擬按I號方案分配任務(wù)，包括正在執(zhí)行的任務(wù)在內(nèi)，C系統(tǒng)會自動合并排序相鄰的且運行方向相同的任務(wù)(如任務(wù)I為9層到12層，任務(wù)2為11層到15層，電梯正在執(zhí)行任務(wù)1，則電梯會在9、11、12、15依次停車開門。此為“合并”任務(wù)I和任務(wù)2)。第四，C系統(tǒng)計算所有電梯完成所有任務(wù)所產(chǎn)生的人均等待時間Γι，和所有電梯完成任務(wù)所需要運行的總路程li。之后，用相同方法分別計算出r2，r3，…，rn，l2，l3，…，ln。第五，比較Γι到rn的大小，選出最短的&，將分配方案i經(jīng)過“合并”以后的簡單指令下達(dá)給各電梯。若存在A 則比較Ii與L的大小，選出最短的Ii，將分配方案i經(jīng)過“合并”以后的簡單指令下達(dá)給各電梯。設(shè)每次電梯?？块_關(guān)門的時間為t，?？靠偞螖?shù)為k。電梯到達(dá)一任務(wù)終點開門后，計數(shù)器把以本層為終點的人數(shù)從等候人數(shù)中減掉。具體計算方法如下rn = (ln+kt)/p 總 P =等候人數(shù)In =每段不變向運行路程之和詳細(xì)流程參見說明書附圖I。
權(quán)利要求
1.一種多部IC卡呼梯式電梯調(diào)度的電子系統(tǒng)，適用于多部IC卡呼叫式電梯組合，采用電子信號的方式操縱調(diào)度電梯，其特征是將調(diào)度任務(wù)化，通過事先模擬比較來確定效率最高能源最節(jié)省的任務(wù)分配方案。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多部IC卡呼叫式電梯的調(diào)度系統(tǒng)，其特征是利用刷卡次數(shù)進(jìn)行乘客人數(shù)估算，自動排除超載的情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多部IC卡呼叫式電梯的調(diào)度系統(tǒng)，其特征是全面模擬計算所有方案的人均等候時間和需要路程再進(jìn)行比較。
全文摘要
本發(fā)明一種針對轎廂外IC卡呼梯式電梯組調(diào)度的電子系統(tǒng)，能同時調(diào)度多部電梯。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)調(diào)度算法針對轎廂外IC卡呼梯式電梯的調(diào)度效率不高、能量浪費、易造成轎廂超載等問題。能夠通過刷卡記數(shù)估算轎廂內(nèi)總?cè)藬?shù)從而避免超載，將呼叫任務(wù)化，通過計算機(jī)高效模擬任務(wù)分配的所有情況，自動計算并選擇人均等待時間最少、電梯運行總路程最短的調(diào)度方式進(jìn)行調(diào)度?？捎糜诖髽莾?nèi)有多部電梯的轎廂外IC卡呼梯式電梯組的調(diào)度，使電梯調(diào)度效率最高、能源最省、避免超載。
文檔編號B66B1/18GK102910504SQ20111021674
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者許笑 申請人:許笑