專(zhuān)利名稱(chēng)：橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)。
背景技術(shù)：
橋門(mén)式起重機(jī)廣泛用于電廠、貨場(chǎng)、車(chē)間、碼頭等進(jìn)行散料的裝卸運(yùn)輸。橋門(mén)式起重機(jī)主要包括鋼結(jié)構(gòu)、小車(chē)及電氣控制部分。請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍用的是統(tǒng)一設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)小車(chē)，其起升機(jī)構(gòu)包括車(chē)架1’、電機(jī)2’、減速機(jī)3’、卷筒4’、定滑輪組5’ 及吊鉤6’。所述的車(chē)架1’包括兩根端梁1. 1’及兩根主梁(未示出)，所述的端梁1. 1’和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板形成一個(gè)平臺(tái)1.2’。所述的電機(jī)2’、減速機(jī) 3’、卷筒4’均安裝在所述的平臺(tái)1.2’上。所述的卷筒4’安裝在平臺(tái)1.2’上，卷筒4’的一端安裝在固定于平臺(tái)1.2’上的支座10’，卷筒4’的另一端與減速機(jī)3’的低速軸連接。所述的電機(jī)2’安裝在卷筒4’的旁邊，所述的電機(jī)2’通過(guò)齒輪聯(lián)軸器9’、傳動(dòng)軸8，及制動(dòng)器 V與減速機(jī)3’輸入端連接。所述的定滑輪組5’安裝在車(chē)架1’上且位于卷筒4’的下方， 所述的吊鉤6’通過(guò)鋼絲繩與定滑輪組5’連接。工作時(shí)，動(dòng)力由電機(jī)通過(guò)齒輪聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸傳遞給減速機(jī)，再由減速機(jī)輸出端帶動(dòng)纏繞有鋼絲繩的卷筒，只要控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)， 就可實(shí)現(xiàn)吊鉤的升降。此種現(xiàn)有技術(shù)的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)存在以下缺陷1、由于電機(jī)、減速機(jī)及卷筒均安裝在平臺(tái)上，而所述的平臺(tái)是由端梁和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板所構(gòu)成，因此，小車(chē)整體高度較高，從而使得容納橋門(mén)式起重機(jī)的廠房的建筑高度比較高，增加廠房的建筑成本。2、由于定滑輪組安裝在車(chē)架上且位于卷筒的下方，維修定滑輪組時(shí)需先拆除卷筒才能進(jìn)行操作，使得維修定滑輪組非常不方便。3、由于所述的車(chē)架包括兩根端梁及兩根主梁，所述的端梁和主梁焊接形成框架結(jié)構(gòu)并在框架上端鋪設(shè)平板形成一個(gè)平臺(tái)，使得小車(chē)自重偏重，這樣在同等噸位上增加了起重機(jī)主梁的承載力，也就增加了整個(gè)起重機(jī)的制造成本，而且耗能也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種高度低、維修方便，重量輕及耗能低的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)， 其起升機(jī)構(gòu)包括車(chē)架、電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、定滑輪組及吊鉤；所述的車(chē)架包括端梁及主梁， 所述的端梁及主梁形成框架結(jié)構(gòu)；所述的卷筒位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩根端梁上；所述的減速機(jī)安裝在其中一根端梁的側(cè)壁上，減速機(jī)的低速軸與安裝在該端梁上的卷筒的端部連接；所述的電機(jī)固定在減速機(jī)的側(cè)壁上且該電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的高速軸連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)。[0009]由于本實(shí)用新型的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的卷筒位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，減速機(jī)安裝在其中一根端梁的側(cè)壁上，電機(jī)安裝在減速機(jī)的側(cè)壁上，相比現(xiàn)有技術(shù)的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)， 降低了高度，從而可以降低用于容納橋門(mén)式起重機(jī)的廠房的建筑高度，降低廠房的建筑成本；此外，所述的車(chē)架上省去了平板，因此降低了小車(chē)的自重及成本，同時(shí)也節(jié)省了能耗。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的端梁為兩根，所述的主梁為一根，所述的兩根端梁分別固定在所述的主梁的兩端。相比現(xiàn)有技術(shù)，省去了一根主梁，進(jìn)一步降低了小車(chē)的自重及成本，同時(shí)也進(jìn)一步節(jié)省了能耗。作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述的主梁與所述的卷筒的平行；主梁為箱形梁， 所述定滑輪組通過(guò)銷(xiāo)軸固定在所述主梁內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，維修定滑輪組時(shí)無(wú)需拆除卷筒，只要松開(kāi)銷(xiāo)軸就可將定滑輪組拆離主梁，使得維修定滑輪組非常方便。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的卷筒的兩端分別通過(guò)軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁上，即所述的兩根端梁上分別設(shè)有用于容置軸承支座的凹槽， 所述的兩根端梁的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座，軸承支座上固定軸承，所述的卷筒的兩端分別貫通兩根端梁的側(cè)壁并一一對(duì)應(yīng)地安裝在所述的軸承上。減速機(jī)的低速軸與安裝在該端梁上的卷筒的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁上的卷筒的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。這樣進(jìn)一步降低了小車(chē)整體高度且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的減速機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)固定在該端梁的側(cè)壁上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易安裝。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的電機(jī)為自帶制動(dòng)器的電機(jī)。所述的減速機(jī)上設(shè)有安全制動(dòng)器，所述的安全制動(dòng)器的轉(zhuǎn)子與減速機(jī)上的高速軸連接。自帶制動(dòng)器和安全制動(dòng)器使小車(chē)在運(yùn)行時(shí)更加安全，更加可靠。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的卷筒為16Mn鋼?，F(xiàn)有技術(shù)的卷筒是由鑄鐵制造而成的，而16Mn鋼的質(zhì)量比鑄鐵輕，因而更進(jìn)一步降低了橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的自重。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)1’、車(chē)架，1. 1’、端梁，1.2’、平臺(tái)，2’、電機(jī)，3’、減速機(jī)，4’、卷筒，5’、定滑輪組，6’、吊鉤，7’、制動(dòng)器，8’、傳動(dòng)軸，9’、齒輪聯(lián)軸器，10’支座；本實(shí)用新型1、車(chē)架，1. 1、端梁，1.2、主梁，2、電機(jī)，3、減速機(jī)，4、卷筒，5、定滑輪
組，6、吊鉤，7、主動(dòng)車(chē)輪組，8、從動(dòng)車(chē)輪組，9、軸承支座，10、法蘭盤(pán)，兒、安全制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其起升機(jī)構(gòu)包括車(chē)架1、電機(jī)2、減速機(jī)3、卷筒4、定滑輪組5、吊鉤6、主動(dòng)車(chē)輪組7及從動(dòng)車(chē)輪組8。所述的車(chē)架1包括端梁1. 1及主梁1. 2，所述的端梁1. 1為兩根，所述的主梁1. 2為一根，所述的兩根端梁1. 1分別固定在所述的主梁1. 2的兩端形成框架結(jié)構(gòu)，所述的主梁1. 2的端部分別位于兩根端梁1. 1的中部位置上。所述的卷筒4位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)且與所述的主梁1. 2 平行。所述的卷筒4可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩根端梁1. 1上，本具體實(shí)施例中，所述的卷筒4的兩端分別通過(guò)軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁1. 1上，即所述的兩根端梁1. 1上分別設(shè)有用于容置軸承支座9的凹槽，所述的兩根端梁1. 1的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座9， 軸承支座9上固定軸承，所述的卷筒4的兩端分別貫通兩根端梁1. 1的側(cè)壁并一一對(duì)應(yīng)地安裝在所述的軸承上。所述的減速機(jī)3安裝在其中一根端梁1. 1的側(cè)壁上，減速機(jī)3的低速軸與安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部連接。所述的電機(jī)2安裝在減速機(jī)3的側(cè)壁上且該電機(jī)2的輸出軸與減速機(jī)3的高速軸連接。所述的主梁1. 2為箱形梁，所述定滑輪組 5通過(guò)銷(xiāo)軸固定在所述主梁1. 2內(nèi)。所述的減速機(jī)3通過(guò)法蘭盤(pán)10固定該端梁1. 1的側(cè)壁上。減速機(jī)3的低速軸與安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁1. 1上的卷筒4的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁1. 1側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。所述的電機(jī)2為自帶制動(dòng)器的電機(jī)，該電機(jī)2通過(guò)法蘭固定在減速機(jī)3 的側(cè)壁上。所述的電機(jī)2的輸出端與減速機(jī)3的高速軸連接是指，所述的電機(jī)2的輸出端與減速機(jī)3的高速軸之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，或者電機(jī)輸出端上安裝小齒輪直接與減速機(jī)高速軸上的齒輪配合傳動(dòng)的方式連接。所述的減速機(jī)3上設(shè)有安全制動(dòng)器11，所述的安全制動(dòng)器11的轉(zhuǎn)子與減速機(jī)上的高速軸連接，即所述的轉(zhuǎn)子上設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的高速軸上設(shè)有外花鍵，所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合，本具體實(shí)施例中，所述的安全制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)
ο所述的主動(dòng)車(chē)輪組7和從動(dòng)車(chē)輪組8分別安裝在兩根端梁1. 1上。所述的卷筒4 為16Mn鋼，主動(dòng)車(chē)輪組7和從動(dòng)車(chē)輪組8為40Cr鋼。所述的車(chē)架1為Q235鋼。
權(quán)利要求1.一種橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其起升機(jī)構(gòu)包括車(chē)架(1)、電機(jī)O)、減速機(jī)(3)、卷筒 G)、定滑輪組(5)及吊鉤(6)；所述的車(chē)架⑴包括端梁(1. 1)及主梁(1.2)，所述的端梁 (1. 1)及主梁(1. 2)形成框架結(jié)構(gòu)；其特征在于所述的卷筒(4)位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩根端梁(1. 1)上；所述的減速機(jī)C3)安裝在其中一根端梁(1. 1) 的側(cè)壁上，減速機(jī)C3)的低速軸與安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒(4)的端部連接；所述的電機(jī)( 安裝在減速機(jī)(3)的側(cè)壁上且該電機(jī)O)的輸出軸與減速機(jī)(3)的高速軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的端梁(1.1)為兩根，所述的主梁(1.2)為一根，所述的兩根端梁(1. 1)分別固定在所述的主梁(1.2)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的主梁(1.2)與所述的卷筒(4)平行；主梁(1. 2)為箱形梁，所述定滑輪組( 通過(guò)銷(xiāo)軸固定在所述主梁 (1.2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的卷筒的兩端分別通過(guò)軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁(1. 1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的卷筒(4)的兩端分別通過(guò)軸承軸向限位且可周向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩根端梁(1.1)上是指，所述的兩根端梁 (1. 1)上分別設(shè)有用于容置軸承支座(9)的凹槽，所述的兩根端梁(1. 1)的凹槽內(nèi)均固定有軸承支座(9)，軸承支座(9)上固定軸承，所述的卷筒⑷的兩端分別貫通兩根端梁(1. 1) 的側(cè)壁并一一對(duì)應(yīng)地安裝在所述的軸承上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的減速機(jī)C3)通過(guò)法蘭盤(pán)(10)固定在該端梁(1. 1)的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于減速機(jī)(3)的低速軸與安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒(4)的端部連接是指，所述的低速軸的端部設(shè)有外花鍵，安裝在該端梁(1. 1)上的卷筒的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，所述的低速軸貫通端梁(1. 1)側(cè)壁且所述的外花鍵與內(nèi)花鍵相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的電機(jī)(2)為自帶制動(dòng)器的電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的減速機(jī)(3)上設(shè)有安全制動(dòng)器(11)，所述的安全制動(dòng)器(11)的轉(zhuǎn)子與減速機(jī)C3)上的高速軸連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其特征在于所述的卷筒(4)為16Mn鋼。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)，其起升機(jī)構(gòu)包括車(chē)架(1)、電機(jī)(2)、減速機(jī)(3)、卷筒(4)、定滑輪組(5)及吊鉤(6)；所述的車(chē)架(1)包括端梁(1.1)及主梁(1.2)，所述的端梁(1.1)及主梁(1.2)形成框架結(jié)構(gòu)；所述的卷筒(4)位于框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的卷筒(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩根端梁(1.1)上；所述的減速機(jī)(3)安裝在其中一根端梁(1.1)的側(cè)壁上，減速機(jī)(3)的低速軸與安裝在該端梁(1.1)上的卷筒(4)的端部連接；所述的電機(jī)(2)安裝在減速機(jī)(3)的側(cè)壁上且該電機(jī)(2)的輸出軸與減速機(jī)(3)的高速軸連接。該橋門(mén)式起重機(jī)用小車(chē)高度低、維修方便，重量輕及耗能低。
文檔編號(hào)B66C11/00GK202089687SQ20112014086
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者朱劍君, 朱廣超, 洪余力, 高鋒 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司