雙層電梯的制作方法
【專利摘要】在雙層電梯中，在上轎廂緊急停止裝置設有第1工作桿，在下轎廂緊急停止裝置設有第2工作桿。在設于轎廂裝置框架的上部的工作繩索滑輪卷繞有工作繩索。工作繩索與作為第1及第2工作桿中的任意一方的連接側桿連接，并且工作繩索穿過作為第1及第2工作桿中的另一方的貫穿側桿。抵接體以與貫穿側桿之間隔開預定的間隔的方式設于工作繩索的貫穿側桿的下方。當上轎廂和下轎廂相對于轎廂裝置框架下落時，抵接體與貫穿側桿抵接，第1及第2工作桿被工作繩索相對地上拉。
【專利說明】雙層電梯【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及利用轎廂懸吊單元將上轎廂和下轎廂懸吊在轎廂裝置框架內的雙層電梯。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的雙層電梯中，利用搭載于主框架的轎廂位置調整驅動裝置的驅動力使上轎廂和下轎廂在主框架內上下移動，以調整上轎廂與下轎廂之間的間隔。在轎廂位置調整驅動裝置的轎廂位置調整驅動繩輪卷繞有繩索，該繩索將上轎廂和下轎廂懸吊于主框架內。另外，在上轎廂的下部搭載有一對上轎廂懸吊輪，在該一對上轎廂懸吊輪卷繞有繩索，在下轎廂的下部搭載有一對下轎廂懸吊輪，在該一對下轎廂懸吊輪卷繞有繩索。
[0003]在上轎廂和下轎廂的下部分別設有用于檢測繩索的異常的繩索異常檢測裝置。各繩索異常檢測裝置具有:能夠擺動的聯(lián)動桿；檢測輥，其被聯(lián)動桿支承，并在懸吊輪之間與繩索抵接；彈簧，其對檢測輥向繩索側施力；以及上拉桿，其與緊急停止裝置連結。
[0004]當繩索發(fā)生異常松弛或繩索斷裂時，檢測輥被彈簧推壓而向下方移位。由此，聯(lián)動桿擺動，上拉桿向上運動，從而使緊急停止裝置動作(例如，參照專利文獻I)。
[0005]在先技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2007-331871號公報
【發(fā)明內容】

`[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]在上述那樣的現(xiàn)有的雙層電梯的繩索異常檢測裝置中，根據繩索的張力變化間接地檢測出由繩索斷裂所導致的上轎廂和下轎廂的下落。因此，存在下述情況:即使繩索斷裂，由于繩索的剛性，至聯(lián)動桿實際擺動還需要花費一定的時間，從而難以正確地對至緊急停止裝置動作為止的上轎廂和下轎廂的下落距離進行設定。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種雙層電梯，其能夠直接且立刻檢測出由轎廂懸吊單元的斷裂所導致的上轎廂和下轎廂的下落并使緊急停止裝置進行動作，從而能夠容易地設定上轎廂和下轎廂的下落距離。
[0011]用于解決課題的手段
[0012]本發(fā)明的雙層電梯具備:轎廂裝置框架，其在井道內升降；上轎廂，其以能夠上下移動的方式設于轎廂裝置框架內；下轎廂，其在上轎廂的下方以能夠上下移動的方式設于轎廂裝置框架內；轎廂位置調整驅動裝置，其設于轎廂裝置框架，并且具有轎廂位置調整驅動繩輪，轎廂位置調整驅動裝置使上轎廂和下轎廂上下移動；轎廂懸吊單元，其卷繞于轎廂位置調整驅動繩輪，并將上轎廂和下轎廂懸掛于轎廂裝置框架；上轎廂緊急停止裝置，其具有第I工作桿，并且搭載于上轎廂，當上轎廂相對于轎廂裝置框架下落時，第I工作桿被上拉，由此，上轎廂緊急停止裝置使上轎廂停止；下轎廂緊急停止裝置，其具有第2工作桿，并且搭載于下轎廂，當下轎廂相對于轎廂裝置框架下落時，第2工作桿被上拉，由此，下轎廂緊急停止裝置使下轎廂停止；工作繩索滑輪，其設于轎廂裝置框架的上部；工作繩索，其卷繞于工作繩索滑輪，并且，工作繩索與作為第I工作桿及第2工作桿中的任意一方的連接側桿連接，而且工作繩索穿過作為第I工作桿及第2工作桿中的另一方的貫穿側桿，工作繩索通過上轎廂和下轎廂的上下移動來使工作繩索滑輪旋轉，從而工作繩索移動；以及抵接體，其在貫穿側桿的下方以與貫穿側桿之間隔開預定的間隔的方式設于工作繩索，當上轎廂和下轎廂相對于轎廂裝置框架下落時，抵接體與貫穿側桿抵接，第I工作桿及第2工作桿被工作繩索相對地上拉。
[0013]發(fā)明效果
[0014]在本發(fā)明的雙層電梯中，使工作繩索與連接側桿連接并使工作繩索穿過貫穿側桿，在貫穿側桿的下方，在工作繩索設置抵接體，當上轎廂和下轎廂相對于轎廂裝置框架下落時，抵接體與貫穿側桿抵接，第I及第2工作桿被工作繩索相對地上拉，因此，能夠直接且立刻檢測出由轎廂懸吊單元的斷裂所導致的上轎廂和下轎廂的下落并使緊急停止裝置進行動作，從而能夠容易地設定上轎廂和下轎廂的下落距離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的雙層電梯的主視圖。
[0016]圖2是將沿圖1的箭頭A方向觀察下轎廂緊急停止裝置的圖、和沿圖1的箭頭B方向觀察上轎廂緊急停止裝置的圖組合起來而成的側視圖。
[0017]圖3是示出上轎廂和下轎廂從圖2的狀態(tài)下落后的狀態(tài)的側視圖。
[0018]圖4是示出本發(fā)明的實施方式2的雙層電梯的與圖2相當的側視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。
[0020]實施方式I
[0021]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的雙層電梯的主視圖。在圖中，在井道的上部配置有曳引機(主驅動裝置)1和反繩輪2。曳引機I具有:曳引機驅動繩輪3 ;曳引機馬達，其使曳引機驅動繩輪3旋轉；以及曳引機制動器，其對曳引機驅動繩輪3的旋轉進行制動。
[0022]在曳引機驅動繩輪3和反繩輪2卷繞有轎廂裝置懸吊單元4。作為轎廂裝置懸吊單元4，使用多根繩索或多根帶。轎廂裝置5和對重6被轎廂裝置懸吊單元4懸掛在井道內，并通過曳引機I升降。在井道內設置有:一對轎廂裝置導軌，其對轎廂裝置5的升降進行引導；和一對對重導軌，其對對重6的升降進行引導。
[0023]轎廂裝置5具有:轎廂裝置框架(大框架)7，其連接有轎廂裝置懸吊單元4 ;上轎廂8，其以能夠上下移動的方式設于轎廂裝置框架7內；以及下轎廂9，其在上轎廂8的下方以能夠上下移動的方式設于轎廂裝置框架7內。
[0024]轎廂裝置框架7具有:一對縱框架7a、7b ;上框架7c，其水平地設置于縱框架7a、7b的上端部之間；下框架7d，其水平地設置于縱框架7a、7b的下端部之間；以及中間框架7e，其水平地設置于縱框架7a、7b的中間部之間。
[0025]上轎廂8配置在上框架7c與中間框架7e之間。下轎廂9配置在中間框架7e與下框架7d之間。在縱框架7a、7b設有:一對上轎廂導軌，其對上轎廂8的上下移動進行引導；和一對下轎廂導軌，其對下轎廂9的上下移動進行引導。
[0026]在上框架7c上設有轎廂位置調整驅動裝置11，該轎廂位置調整驅動裝置11通過使上轎廂8和下轎廂9上下移動來使兩者的間隔變化。轎廂位置調整驅動裝置11使上轎廂8的轎廂底與下轎廂9的轎廂底之間的距離變化，從而使其與建筑物的樓層間距離一致。
[0027]另外，轎廂位置調整驅動裝置11具有:轎廂位置調整驅動繩輪12 ;和轎廂位置調整馬達13，其使轎廂位置調整驅動繩輪12旋轉。轎廂位置調整驅動繩輪12的旋轉軸水平，并且與轎廂裝置5的寬度方向(圖1的左右方向)平行。
[0028]在上轎廂8的下部設有一對上轎廂懸吊輪14a、14b。在下轎廂9的下部設有一對下轎廂懸吊輪15a、15b。
[0029]在轎廂位置調整驅動繩輪12卷繞有轎廂懸吊單元16。作為轎廂懸吊單元16，使用多根繩索或多根帶。轎廂懸吊單元16具有:第I端部16a，其與上框架7c連接；和第2端部16b，其與中間框架7e連接。
[0030]轎廂懸吊單元16從第I端部16a側依次卷繞于上轎廂懸吊輪14b、上轎廂懸吊輪14a、轎廂位置調整驅動繩輪12、下轎廂懸吊輪15a以及下轎廂懸吊輪15b，并到達第2端部16b。由此，上轎廂8和下轎廂9通過轎廂懸吊單元16懸掛于轎廂裝置框架7。
[0031]轎廂懸吊單元16的第I端部16a經由第I繩頭組合17與上框架7c連接。轎廂懸吊單元16的第2端部16b經由第2繩頭組合18與中間框架7e連接。在第I繩頭組合17與上框架7c之間設有作為拉伸吸收裝置的繩頭組合移動裝置19，該繩頭組合移動裝置19使第I繩頭組合17在上下方向移位。
[0032]繩頭組合移動裝置19具有用于使第I繩頭組合17移動的馬達等促動器。另外，繩頭組合移動裝置19通過使第I繩頭組合17移位來調整轎廂懸吊單元16的實質的長度，從而吸收轎廂懸吊單元16的隨時間產生的拉伸和由負載變動所引起的拉伸。
[0033]在上轎廂8的下部設有用于檢測上轎廂8的負載的上轎廂稱量裝置20。在下轎廂9的下部設有用于檢測下轎廂9的負載的下轎廂稱量裝置21。繩頭組合移動裝置19根據由上轎廂稱量裝置20和下轎廂稱量裝置21檢測出的負載來調整轎廂懸吊單元16的長度。
[0034]在中間框架7e上設有多個上轎廂緩沖器22。在下框架7d上設有多個下轎廂緩沖器23。
[0035]在上轎廂8的下部搭載有上轎廂緊急停止裝置24。在由于轎廂懸吊單元16的異常松弛或斷裂導致上轎廂8相對于轎廂裝置框架7下落的情況下，上轎廂緊急停止裝置24與上轎廂導軌卡合從而使上轎廂8停止。
[0036]在下轎廂9的下部搭載有下轎廂緊急停止裝置25。在由于轎廂懸吊單元16的異常松弛或斷裂導致下轎廂9相對于轎廂裝置框架7下落的情況下，下轎廂緊急停止裝置25與下轎廂導軌卡合從而使下轎廂9停止。
[0037]在上框架7c的下部設有一對工作繩索滑輪26a、26b。工作繩索滑輪26a、26b在轎廂裝置5的寬度方向互相隔開間隔地配置。另外，工作繩索滑輪26a、26b配置在上轎廂8的寬度方向兩端部的正上方。
[0038]在工作繩索滑輪26a、26b卷繞有工作繩索27。工作繩索27從工作繩索滑輪26a、26b垂下。作為工作繩索27，可以采用繩索、帶或者線材等。另外，工作繩索27具有:與下轎廂緊急停止裝置25連接的第I端部27a ;和與上轎廂緊急停止裝置24卡合的第2端部27b。
[0039]圖2是將沿圖1的箭頭A方向觀察下轎廂緊急停止裝置25的圖、和沿圖1的箭頭B方向觀察上轎廂緊急停止裝置24的圖組合起來而成的側視圖。在上轎廂緊急停止裝置24設有第I工作桿28。第I工作桿28以能夠以軸28a為中心轉動的方式安裝于上轎廂8。上轎廂緊急停止裝置24通過第I工作桿28的上拉來進行制動動作。
[0040]在下轎廂緊急停止裝置25設有第2工作桿29。第2工作桿29以能夠以軸29a為中心轉動的方式安裝于下轎廂9。下轎廂緊急停止裝置25通過第2工作桿29的上拉來進行制動動作。
[0041]在第2工作桿29設有與工作繩索27的第I端部27a連接的下轎廂止擋件29b。即，第2工作桿29是與工作繩索27連接的連接側桿。
[0042]在第I工作桿28設有上轎廂止擋件28b。在上轎廂止擋件28b設有貫穿孔，該貫穿孔貫穿工作繩索27的第2端部27b。S卩，第I工作桿28是供工作繩索27穿過的貫穿側桿。
[0043]在工作繩索27的第2端部27b安裝有工作繩索配重31和作為抵接體的夾緊件30。夾緊件30在上轎廂止擋件28b的下方以適當的把持力安裝于工作繩索27。另外，夾緊件30以與上轎廂止擋件28b之間隔開預定的間隔(間隙)S的方式安裝于工作繩索27。
[0044]工作繩索配重31在夾緊件30的下方懸掛于第2端部27b，以對工作繩索27施加預定的張力。由此，隨著上轎廂8和下轎廂9的上下移動，工作繩索27以適當的牽引力使工作繩索滑輪26a、26b旋 轉從而工作繩索27移動。
[0045]第I及第2工作桿28、29被具有適當的力的彈簧推壓，以免因工作繩索配重31的重量而旋轉。另外，通常 ，由于上轎廂8與下轎廂9向相反方向以相同的距離的量上下移動，因此，即使工作繩索27由于上轎廂8和下轎廂9的上下移動而移動，間隙S也大致保持固定。
[0046]圖3是示出上轎廂8和下轎廂9從圖2的狀態(tài)下落后的狀態(tài)的側視圖。在轎廂懸吊單元16斷裂時，上轎廂8和下轎廂9相對于轎廂裝置框架7幾乎同時下落。當上轎廂8和下轎廂9的下落距離達到間隙S的大致一半時，夾緊件30與上轎廂止擋件28b抵接，第I及第2工作桿28、29被工作繩索27相對地上拉，上轎廂緊急停止裝置24和下轎廂緊急停止裝置25進行制動動作，從而使上轎廂8和下轎廂9停止。
[0047]在此，從上轎廂緊急停止裝置24和下轎廂緊急停止裝置25開始制動動作至上轎廂8和下轎廂9完全停止為止，上轎廂8和下轎廂9下落間隙S的1/2以上的距離的量。此時，夾緊件30對工作繩索27的把持力被設定為對于將第I及第2工作桿28、29上拉以使緊急停止裝置24、25起作用來說足夠的大小，并且是在緊急停止裝置24、25的動作開始
后沿工作繩索27滑動那樣的大小，以免較大載荷作用于工作繩索27而導致工作繩索27斷
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[0048]另外，考慮轎廂懸吊單元16的拉伸來決定間隙S的大小。因此，在轎廂懸吊單元16斷裂時之外，不會上拉第I及第2工作桿28、29。
[0049]在這樣的雙層電梯中，使工作繩索27與第2工作桿29連接并使工作繩索27穿過第I工作桿28，在第I工作桿28的下方將夾緊件30設于工作繩索27，當上轎廂8和下轎廂9相對于轎廂裝置框架7下落時，夾緊件30與第I工作桿28抵接，第I及第2工作桿28,29被工作繩索27相對地上拉，因此，能夠直接且立刻檢測出由轎廂懸吊單元16的斷裂所導致的上轎廂8和下轎廂9的下落并使緊急停止裝置24、25進行動作，從而能夠容易地設定上轎廂8和下轎廂9的下落距離。
[0050]另外，在現(xiàn)有的雙層電梯中，由于檢測輥搭載于上轎廂和下轎廂的下部，因此，如果在上轎廂和下轎廂上下移動時使檢測輥旋轉，則振動或噪音容易傳遞至上轎廂和下轎廂。與此相對，在實施方式I中，由于工作繩索滑輪26a、26b安裝于上框架7c，因此可以抑制振動或噪音向上轎廂8和下轎廂9傳遞。
[0051]另外，在現(xiàn)有的雙層電梯中，需要對檢測輥的磨損進行確認或對檢測輥進行更換的保養(yǎng)作業(yè)，但根據實施方式I的結構，能夠減輕保養(yǎng)作業(yè)的勞力和時間。
[0052]實施方式2
[0053]接下來，圖4是示出本發(fā)明的實施方式2的雙層電梯的與圖2相當的側視圖。在下框架7d設有一對張力滑輪32a、32b，該一對張力滑輪32a、32b對工作繩索27施加張力。工作繩索27在轎廂裝置框架7的上部卷繞于工作繩索滑輪26a、26b，并且在轎廂裝置框架7的下部卷繞于張力滑輪32a、32b，由此，工作繩索27配置成環(huán)狀。由此，省略了實施方式I的工作繩索配重31。其他的結構和動作與實施方式I相同。
[0054]即使是這樣的雙層電梯，也能夠直接且立刻檢測出由轎廂懸吊單元16的斷裂所導致的上轎廂8和下轎廂9的下落并使緊急停止裝置24、25進行動作，從而能夠容易地設定上轎廂8和下轎廂9的下落距離。
[0055]并且，在上述的示例中，上轎廂懸吊輪14a、14b設于上轎廂8的下部，但也可以設于上轎廂8的上部。在這種情況下，能夠縮小上轎廂8與下轎廂9之間的距離，從而能夠應用于樓層間距離較小的建筑物。
[0056]另外，在實施方式I中，通過工作繩索配重31獲得牽弓I力，但也可以通過工作繩索27的自重來獲得牽引力。
[0057]另外，在實施方式1、2中，作為抵接體示出了夾緊件30，但并不限于此，如果不存在對工作繩索27斷裂的擔憂，則例如也可以將工作繩索27自身打結來設置抵接體。
[0058]另外，將第I工作桿28作為貫穿側桿，將第2工作桿29作為連接側桿，但也可以相反。
[0059]另外，雙層電梯整體的布局(曳引機I或對重6的位置或個數等)或繞繩方式并不限定于上述的示例。
[0060]另外，本發(fā)明能夠應用于例如液壓電梯、繩式線性電動機電梯、無繩式線性電動機電梯等所有的雙層電梯。
【權利要求】
1.一種雙層電梯，所述雙層電梯具備: 轎廂裝置框架，其在井道內升降； 上轎廂，其以能夠上下移動的方式設于所述轎廂裝置框架內； 下轎廂，其在所述上轎廂的下方以能夠上下移動的方式設于所述轎廂裝置框架內；轎廂位置調整驅動裝置，其設于所述轎廂裝置框架，并且具有轎廂位置調整驅動繩輪，所述轎廂位置調整驅動裝置使所述上轎廂和所述下轎廂上下移動； 轎廂懸吊單元，其卷繞于所述轎廂位置調整驅動繩輪，并將所述上轎廂和所述下轎廂懸掛于所述轎廂裝置框架； 上轎廂緊急停止裝置，其具有第I工作桿，并且搭載于所述上轎廂，當所述上轎廂相對于所述轎廂裝置框架下落時，所述第I工作桿被上拉，由此，所述上轎廂緊急停止裝置使所述上轎廂停止； 下轎廂緊急停止裝置，其具有第2工作桿，并且搭載于所述下轎廂，當所述下轎廂相對于所述轎廂裝置框架下落時，所述第2工作桿被上拉，由此，所述下轎廂緊急停止裝置使所述下轎廂停止； 工作繩索滑輪，其設于所述轎廂裝置框架的上部； 工作繩索，其卷繞于所述工作繩索滑輪，并且，所述工作繩索與作為所述第I工作桿及第2工作桿中的任意一方的連接側桿連接，而且所述工作繩索穿過作為所述第I工作桿及第2工作桿中的另一方的貫穿側桿，所述工作繩索通過所述上轎廂和所述下轎廂的上下移動來使所述工作繩索滑輪旋轉，從而所述工作繩索移動；以及 抵接體，其在所述貫穿側桿的下方以與所述貫穿側桿之間隔開預定的間隔的方式設于所述工作繩索， 當所述上轎廂和所述下轎廂相對于所述轎廂裝置框架下落時，所述抵接體與所述貫穿側桿抵接，所述第I工作桿及第2工作桿被所述工作繩索相對地上拉。
2.根據權利要求1所述的雙層電梯，其中， 所述工作繩索具有與所述連接側桿連接的第I端部、和設有所述抵接體的第2端部， 在所述第2端部的所述抵接體的下方懸掛有用于對所述工作繩索施加張力的工作繩索配重。
3.根據權利要求1所述的雙層電梯，其中， 所述雙層電梯還具備張力滑輪，所述張力滑輪設于所述轎廂裝置框架的下部，用于對所述工作繩索施加張力， 所述工作繩索在所述轎廂裝置框架的上部卷繞于所述工作繩索滑輪，并且在所述轎廂裝置框架的下部卷繞于所述張力滑輪，由此，所述工作繩索配置成環(huán)狀。
【文檔編號】B66B11/02GK103429518SQ201180069414
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2011年3月24日 優(yōu)先權日:2011年3月24日
【發(fā)明者】森田進 申請人:三菱電機株式會社